Testna vožnja Toyota Prius Plug-in Hybrid proti VW Golfu GTE

Bo Golf GTE zmagal na hibridnem patriarhu?

Poletje v mestu. Majhna besedna igra: tukaj se "poletje" ne bere v angleščini, kjer pomeni tople mesece med pomladjo in jesenjo, ampak v nemščini kot brenčala, brneča kot dva priključna hibrida, ki se lahko tiho vrtita po mestu, poganja pa jih samo elektrika. Hibridni pionir Toyota Prius plug-in ali VW Golf GTE – kateri je boljši?

Hibridna pionirka Toyota sprva ni imela velike želje pogovoriti se o priključnih hibridih. Zdaj pa lahko enostavno kupite Prius s kablom in vtičem za priročno napajanje iz domače vtičnice ali hitre polnilne postaje. Vendar to zadovoljstvo ni poceni. Različica Comfort v Nemčiji stane 37 evrov, a je paket res popoln in radodaren; Vključuje tempomat z nastavitvijo razdalje, pomočnike za spreminjanje in vzdrževanje voznega pasu, LED luči, digitalni radio in navigacijo.

Če bo 36 € vreden Golf GTE opremljen na tej ravni, bo njegova cena narasla na več kot 900 €. Oba modela torej brez dvoma nista pogodu, a pri GTE – kaj storiti, si mislimo kot ljudje, ki imajo bencin v krvi – vsaj moč ustreza ceni. Turbo polnilnik 40 KM in električni motor razvije skupno moč 000 KM, medtem ko Toyota navaja 150 KM. kot sistemska moč 204-litrskega prisilno polnjenega motorja in električnega avtomobila. Dinamičnost proti umirjenosti? Ja, ampak o tem kasneje. Ker so med tema dvema priključnima hibridoma precejšnje razlike.

Klasičen v primerjavi z ekstravagantnim dizajnom

Začnejo z oblikovanjem. GTE je vse v znamenju golfa, klasike in morda kaže nekaj pomanjkanja domišljije. Prius pa z izjemno ostrimi linijami in poudarjeno masivnim zadkom igra Vojno zvezd in opazovalcu kot da kriči: poglej me, drugačen sem! V priključni različici je predvsem še večji in za deset centimetrov večji od običajnega priusa, ker sta sprednji in zadnji del povečana za nove komponente. Tu je na primer prvič na svetu nameščena toplotna črpalka za avtonomno notranje izgorevanje potniškega prostora in naprava za predgretje akumulatorja za optimalno polnjenje tudi pri zunanjih temperaturah pod ničlo.

145-litrski, 8,8 kWh paket Li-Ion je nameščen pod prtljažnikom in ne pod zadnjim sedežem kot pri Priusu, medtem ko je prostor za prtljažnik namesto na 360 litrov zmanjšan na 510 litrov. Ko pa pogledate pod zadnji pokrov, se vprašate, ali japonski litri niso manjši od evropskih. Vsekakor se zdi 272-litrski VW, naveden za Golf GTE, kjer je zadaj tudi 8,7-kilovatna baterija, bolj zanesljiv.

Z več digitalnimi zasloni in majhno, trmasto prestavno ročico je Prius futurističen, vendar ne tako ergonomičen kot običajni Golf, zato je 37 cm krajši, kot si morda mislite.

V zadku Japoncev sicer ni dovolj prostora za noge (v tem pogledu vsekakor presega Golfa), a kupejevska strešna linija zmanjšuje notranjo višino; Poleg tega so ukrivljeni konci stropa preblizu glavam tistih zadaj. In ko se ozrete naokoli, hitro vidite, da Priusova nizka zadnja bočna stekla in drobno prečno zadnje steklo služijo le oblikovalskim namenom, ne pa funkcionalnosti (če sploh).

Mirno po mestu

Čas je za odhod. Oba modela se privzeto zaženeta v električnem načinu, ko sta napolnjeni bateriji. Prius ima zaradi povsem električnega pogona tudi dovolj oprijema, da se semaforji lahko pospešeno igrajo. Po 49 (z Golfom: 40) kilometrov pa se tiho delovanje povsem električnega načina konča.

Pri obeh modelih je ta način le eden od več možnih – ob Eco in Power (v načinu GTE je pri Golfu krmiljenje bolj napeto, prestave so ostrejše, 1,4-litrski TSI je glasnejši) ali s položajem, v katerem zaželeno je polnjenje baterije. Preklapljanje med načini je jasno čutiti, interakcija motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja pa je v obeh primerih zelo harmonična.

Menjalniki – brezstopenjski planetni samodejni pri Priusu in šeststopenjski dvosklopčni pri Golfu – se zelo dobro prilegajo sliki nevpadljivih pogonskih sistemov. Z obvolanskimi ploščicami in običajno prestavno ročico vas Golf celo prisili v ročno posredovanje, z močnim pospeševanjem pa se res počuti bolj kot GTI kot ekološki avto.

Prius po drugi strani nikoli nikogar ne premami, da bi vozil dinamično, saj kljub spodobnemu začetnemu pospeševanju traja skoraj 100 sekund, da doseže 12 km / h. Ni posebej spodbudno dejstvo, da pri visokih hitrostih želja po celo rahlem pospeševanju sili motor v visoke vrtljaje, medtem ko menjalnik prestavlja prestave in povečuje hitrost.

Kljub temu prius ne more slediti GTE, ki kljub številnim načinom izbire deluje kot dokaj dinamičen kompaktni avtomobil s klasičnim motorjem. 162 proti najvišji hitrosti 222 km/h – že te številke kažejo, da se zdi, da sta avtomobila iz različnih svetov.

Toyotin model pa poroča o neverjetnih prihrankih goriva. V povsem električnem načinu zadostuje 13,5 kWh na 100 km, v testnem profilu AMS pa 1,3 litra bencina 95 N in 9,7 kWh. Golf tudi porabi toliko, kolikor se premika: 19,5 kWh, prav tako 3,5 litra plus 15,3 kWh.

Toyota Prius ne ve, katera dinamika cest je

Da pa bi dosegla vse te prihranke, je Toyota opazno opustila podvozje. Prius plug-in ne le močneje reagira na udarce kot Golf, ampak tudi na asfaltu ziba dolge valove, medtem ko GTE vozi nekoliko težje kot običajni Golf. Še pomembneje pa je, da Toyota po bočni dinamiki močno zaostaja. In v slalomu in pri menjavi voznega pasu je Golf, ki zaradi učinkovitega oprijema natančno zaide v ovinke, tako opazno hitrejši, da že lahko govorimo o razkritju nasprotnika.

Na teh testih se GTE kljub bistveno večji teži obnaša skoraj tako hitro kot običajni 1.5 TSI, v načinu meje pa je nežen kot jagnjetina in povsem predvidljiv. Prius uspe vozniku dati veliko manj občutka varnosti pri hitrejši vožnji v ovinkih in še manj pri manevriranju okoli ovir. Nagiba se bolj, začne z nedoločenim zavojem hitro drseti vstran, zgodaj se spušča s sprednjima kolesoma ali vzame zadaj, dokler ESP ostro ne povleče vajeti.

Vseeno mi je, ne maram na hitro okrog ovinkov, bodo morda rekli zagovorniki modela. Ne smejo pa ostati ravnodušni ob Toyotinem usmiljenem ugašanju hibrida. Medtem ko se Prius Comfort, opremljen s 17-palčnimi pnevmatikami 215, premika zelo okretno in spodobno ustavlja, Prius Plug-in ponuja le ozke pnevmatike 195 na majhnih 15-palčnih platiščih. Tako opremljen kabel s pogonom Prius deluje zelo slabo. Skoraj 40 metrov zavorne poti pri 100 km/h je merilo preteklih desetletij, kritizirajo pa 43,6 metra z ogrevanimi zavorami. Ne moti nas boj za vsak gram CO₂toda zaskrbljujoče je, ko je to na račun varnosti tako očitno.

Vendar to ni edini razlog za brezpogojno zmago Golfa GTE na tej preizkušnji.

Besedilo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Vrednotenje

1. VW Golf GTE – 456 točk

GTE razširja nabor prednosti Golfa s čistim električnim pogonom in cenovno ugodnostjo hibrida. Nič več za reči, razen da je užitek v vožnji vključen v paket.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 točk

Zelo dobro opremljen model za udobno vožnjo prepriča z izjemno nizkimi stroški. Z bolj dinamičnim obnašanjem in – zelo pomembno! – a z boljšimi zavorami bi bil težko veliko bolj požrešen.

tehnične podrobnosti

1.VW Golf GTE	2. Vtičnik Toyota Prius Hybrid Comfort
Delovna prostornina	1395 cc	1798 cc
moč	Sistem: 204 KM	Sistematično: 122 k.s. (90 kW)
Največ navor	Sistem: 350 Nm	Sistem: ni podatkov
Pospešek 0-100 km / h	7,6 z	11,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Največja hitrost	222 km / h	162 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Osnovna cena	36 € (v Nemčiji)	37 € (v Nemčiji)