Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

No, ja, v resnici ni tako preprosto. Da bi Prius dobil svojega Plus, so morali Toyotini inženirji začeti s skoraj praznim listom papirja in upoštevati tudi, da ga bodo prodajali v različnih delih sveta. Testni Prius +, kot ga prodajajo v Evropi, je sedemsedežnik z litij-ionsko baterijo, spravljeno v konzoli med sprednjima sedežema.

Američani lahko na primer dobijo petsedežni avto z baterijo pod prtljažnikom (in bolj klasično različico NiMh). Popoln Prius +? Petsedež, z baterijo v evropskem kraju. Tako bo imel dvojno dno prtljažnika (kot Verso) in pri enostavnosti uporabe skoraj nič ne izgubi. Zadnje sedeže (spet: kot pri Versu) je mogoče uporabljati le pogojno, dostop je rahlo telovaden, prtljažnik pa majhen. V zloženem stanju je Prius + udoben in prostoren (tudi v prtljažniku) enoprostorec.

Zakaj smo že večkrat omenili Versa? No, saj ga ima eden od članov uredniškega odbora doma (v 1,8-litrski bencinski različici, ki se dobro primerja s hibridnim pogonom), so bile primerjave seveda neizogibne. In to je bilo z vidika stroškov najbolj zanimivo.

Če pogledate tabelo s tehničnimi podatki, boste opazili, da je v celotnem testu (v katerem so prevladovali kilometri v mestu in na avtocesti, ženske v regiji pa pod povprečjem) porabil 6,7 litra bencina na 100 kilometrov . In iz izkušenj lahko zapišemo, da Verso v enakih pogojih porabi približno tri litre več. In glede na to, da je primerljivo opremljen Verso le pet tisočakov cenejši, je račun okoli sto tisoč kilometrov ... Seveda boste ves čas zaradi manjše porabe koristili naravi ...

A za zdaj pustimo primerjavo Verso ob strani in se osredotočimo le na Prius+ ter najprej zaključimo zgodbo o porabi. 6,7 litra se zdi veliko (še posebej v primerjavi z deklariranimi 4,4 litra mešane porabe), a ker je bila, kot rečeno, večina testnih kilometrov prevoženih po avtocesti in mestu, le manjši del pa – za regionalno. (ki sicer predstavljajo večino kombiniranega cikla), je ta poraba bistveno ugodnejša.

Bolj zanimiv pa je vmesni podatek, ki smo ga izmerili: ob običajni, majhni deželi, majhnem mestu z malo avtocesto je bilo nekaj manj kot pet litrov, ko smo res varčevali in se izogibali avtocesti, pa nekaj čez štiri. - in to so številke, ki so res na voljo. Po drugi strani: zapeljite se po avtocesti in tempomat nastavite na 140 kilometrov na uro, pa se bo poraba hitro približala devetim litrom ...

Zakaj 140 kilometrov na uro? Ker je merilnik Prius + nadpovprečen. Ko doseže 140 kilometrov na uro, se Prius + premika približno 10 kilometrov na uro počasneje, čeprav računalnik motorja ve, kakšna je resnična hitrost. Kdo bi si mislil, da se bo Toyota zatekla k takšnim trikom, da bi se uporabniki pohvalili z nizko porabo goriva. No, ja, od zdaj naprej se vam vsaj ne bo treba spraševati, zakaj vozniki Priusa vozijo nekoliko počasneje kot vsi drugi ...

Če želite videti, kako hitri (približno) ste, boste morali pogledati proti sredini armaturne plošče - tam so digitalni merilniki, ki pa niso najbolj pregledni, saj je na njih veliko podatkov in to se lahko zgodi vas (nas), da na primer ignorirate potrebo po točenju goriva v bližnji prihodnosti. Da je tudi najpomembnejše (hitrost) jasno in vedno vidno, projicirni zaslon pred voznikom poskrbi, da se ti podatki (in tudi, recimo, kateri gumb na multifunkcijskem volanu ste pritisnili) projicirajo na vetrobransko steklo spredaj. voznik.

Sicer pa oprema z oznako Executive ni le serijsko projekcijsko platno. Vključuje tudi aktivni tempomat (ki je lahko manj nervozen), pametni ključ, panoramsko streho, sistem Pre-Crash (ki na primer zategne varnostne pasove, ko predvideva trk), navigacijo, ozvočenje JBL in še več. .

Kar zadeva opremo, Prius + Executive nimamo ničesar zameriti, niti glede prostornosti (razen, da bi lahko bil vzdolžni premik voznikovega sedeža za centimeter več). Zvočna izolacija bi lahko bila boljša, saj je 99-litrski štirivaljni bencinski motor z 1,8 konjskimi močmi (seveda z Atkinsonovim ciklusom) pri večjih obremenitvah precej glasen. In ker se menjalnik obnaša kot brezstopenjski menjalnik, se na avtocesti pogosto vrti do največje hitrosti, ki jo dovoljuje elektronika motorja (kar pomeni okoli 5.200). In tam je glasno.

Pravo nasprotje je Prius+, ko ga poganja samo elektrika. Tako seveda ne boste prišli daleč (za to boste morali počakati na različico vtičnika), a kakšen kilometer bo trajalo, če boste dovolj previdni s stopalko za plin. Takrat se le sliši (če odpreš okno) tih zvok elektromotorja, seveda pa je vse tako tiho, da se moraš paziti pešcev, ki te ne slišijo in lahko stojijo pred avtom.

Je torej Prius+ revolucija v razredu srednje velikih športnih terencev? št. Toda za to je predrago. Vendar je to nedvomno dobra alternativa. Ker se vam, če prevozite dovolj kilometrov, tudi splača in ker se vam kljub hibridni zasnovi ni treba odpovedati (na primer) prtljažnemu prostoru. In tudi če ne upoštevamo hibridne zasnove, je Prius+ dobro zasnovan enoprostorec, ki se zlahka primerja s konkurenco.

 KOLIKO STA V EVRO

Biserni grad 720

Besedilo: Dušan Lukić

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	36.900 €
Cena testnega modela:	37.620 €
Moč:	73 kW (99 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,4 z
Največja hitrost:	165 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,7l / 100km
Garancija:	3 leta ali 100.000 5 km skupne in mobilne garancije, 3 leta garancije za hibridne komponente, 12 let garancije za barvo, XNUMX let garancije proti rji.
Sistematični pregled	15.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.258 €
Gorivo:	10.345 €
Pnevmatike (1)	899 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	19.143 €
Obvezno zavarovanje:	2.695 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	41.720 0,42 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 80,5 × 88,3 mm - prostornina 1.798 cm3 - kompresija 13,0:1 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 5.200 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,3 m/s – specifična moč 40,6 kW/l (55,2 KM/l) – največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 60 kW (82 KM) pri 1.200-1.500 vrt./min - največji navor 207 Nm pri 0-1.000 vrt./min. Baterija: 6,5 Ah NiMH akumulatorske baterije.
Prenos energije:	motorje poganja sprednja kolesa - brezstopenjski avtomatski menjalnik (CVT) s planetnim menjalnikom - kolesa 7J × 17 - pnevmatike 215/50 R 17 H, kotalna razdalja 1,89 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 165 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,3 s - poraba goriva (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, izpust CO2 96 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	dostavno vozilo - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje disk zavore, mehanske na zadnja kolesa (pedal skrajno levo) - volan z zobniško letvijo, električni servo volan, med skrajnima točkama 3,1 obrata.
Masa:	prazno vozilo 1.565 kg - Dovoljena skupna masa 2.115 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d.
Zunanje mere:	širina vozila 1.775 mm - širina vozila z ogledali 2.003 mm - kolotek spredaj 1.530 mm - zadaj 1.535 mm - radij vožnje 12,4 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.510 mm, na sredini 1.490 mm, zadaj 1.310 - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, na sredini 450 mm, zadaj 450 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l.
Škatla:	5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (68,5 l); 1 kovček (85,5 l) 7 mest: 1 nahrbtnik (20 l); 1 × zračni kovček (36L)
Standardna oprema:	zračna blazina za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini spredaj - zračne zavese spredaj - zračna blazina za voznikova kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - senzor za dež - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik vetrobranskega stekla spredaj in zadaj - električno nastavljiv in ogrevan Zadaj - Zadaj ogledala - Potovalni računalnik - Radio, CD in MP3 predvajalnik - Multifunkcijski volan - Daljinsko centralno zaklepanje s pametnim ključem - Prednji meglenki - Po višini in globini nastavljiv volan - Ločen zadnji sedež - Voznikov in sovoznikov sedež nastavljiv po višini - Tempomat .

Naše meritve

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / pnevmatike: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 2.719 km
Pospešek 0-100 km:	12,4s
402 m od mesta:	18,5 let ( 123 km / h)
Največja hitrost:	165 km / h (D)
Najmanjša poraba:	4,1l / 100km
Največja poraba:	9,1l / 100km
testna poraba:	6,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	66,4m
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	54dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	66dB
Hrup v prostem teku:	20dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (333/420)

• Tudi brez hibridnega pogona bi bil Prius + vzorčni enoprostorec. Zaradi okoljske osredotočenosti pod pokrovom je bolj ekonomičen, a tudi dražji od konkurence.

• Zunanjost (14/15)

  Navzven nizka, prijetno športna, dokaj uravnotežena oblika jasno pove, da je to avtomobil, ki je med enoprostorci nekaj posebnega.

• Notranjost (109/140)

  Prostora je dovolj, želel bi malo več zamika vozniškega sedeža in malo manj hrupa pri polnem plinu.

• Motor, menjalnik (51
  
  
  / 40)

  Bencinski del hibrida bi lahko bil nekoliko močnejši in bolj zapečen, električni del je odličen.

• Vozne lastnosti (58
  
  
  / 95)

  Priusu +ni mogoče pripisati nič posebnega glede dobrega, slabega pa tudi ne.

• Predstava (21/35)

  Pospešek in največja hitrost, recimo, okolju prijazen hibrid ...

• Varnost (40/45)

  Številne varnostne funkcije, vključno z aktivnim tempomatom in odlično osvetlitvijo, varujejo vsebine v živo v Prius +.

• Gospodarstvo (40/50)

  Poraba goriva (če se izogibate visokim avtocestam) je res nizka, cena pa visoka.

Hvalimo in očitamo

poraba pri zmerni uporabi

videz

odprt prostor

Oprema

Cena

rahlo šibek bencinski motor

avtocestna poraba

brez petsedežne različice

živčni aktivni tempomat