Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Vsebina
Ljubiti novega Ayga je drugače kot ljubiti GT86. Tu se zaljubiš v motor, menjalnik, podvozje in pogon na zadnja kolesa, otrok pa je moral igrati na različne strune, čemur se reče forma. Zato ne preseneča, da pritegne več pozornosti pri nežnejšem spolu, še posebej pri krhkih dekletih.
Oprostite mi, ker nisem krhka, še manj pa dekle. Tako kot tipičen kupec GT86 (sem omenil pogon na zadnja kolesa?) Lahko prenesem le besede občudovanja prijateljev, znancev in celo sorodnikov. Tribarvno ohišje je očitno v celoti privlačno, X na sprednjem delu avtomobila in dodatna zadnja vrata, ki gredo v steber C, poenostavljajo uporabo. Lepo je, to je bila splošna ocena, a ko sem kamero pokazal za pomoč pri parkiranju, so nekateri pogrešali zaželeni "wow".
Toda radovednost žensk je neizmerna, zato smo prišli do manj prijetnih lastnosti nove Toyote. Eden je ugotovil, da je bil zvok pri zapiranju vrat preveč kovinski, drugi pa je bil zgrožen, da potrebuje običajno rezervno kolo, ker ne zaupa napihljivi napravi. Znanec iz zasnove je pohvalil celoten vtis armaturne plošče (dodatki iz bele plastike!), Vendar je bil zgrožen, ko je ugotovil, da merilnik vrtljajev in indikator zasveti levo in desno od velikega merilnika hitrosti, ki ponuja tudi podatke iz računalnika na vozilu ) je bilo očitno hitenje.
Skupaj smo ugotovili, da sta prednja sedeža z naslonom in blazino v enem kosu skorajda športna, za volanom pa kljub pomanjkanju vzdolžnega pomika zelo udobna. Smejal se je tudi en sam brisalec vetrobranskega stekla, ki je bil zelo podoben tistemu na avtobusih – in bil je prav tako učinkovit! Predstavljamo tudi zaslon na dotik s palcem, ki prav tako omogoča povezavo z vašim mobilnim telefonom.
V prihodnji številki bomo objavili še en primerjalni test najnovejših malčkov, tokrat pa bomo pokazali le, da je bila Toyota med najmanjšimi, če že ne najmanjša. Na sprednjih sedežih ima že najmanj prostora, potniki zadaj pa bodo že precej utesnjeni. Prav tako 168-litrski prtljažnik ni eden največjih, a Aygo je v mestu zelo igriv. Če bi bil še bolj pregleden, morda sploh ne bi potrebovali vzvratne kamere ...
Jasno pa je, da načrtovalci Toyote menijo, da mestni avtomobili nikoli niso zapeljali na avtoceste, saj je imel Aygo le omejevalnik hitrosti in ne tempomat. V primerjalnem testu je to dejstvo povzročilo tudi nekaj smeha, pa tudi odkritje, da so me sogovorniki vprašali, ali sem med klicem po zvočniku na kolesu. Krivec za to je bila klimatska naprava ali kroženje zraka, zato morate pred klicem dati prvo raven, da vas lahko sogovorniki normalno slišijo.
Litrski trivaljni motor vzbuja mešane občutke. Po eni strani je to zelo ekonomično, saj smo v običajnem krogu z zmerno vožnjo z omejitvami hitrosti porabili le 4,8 litra bencina, po drugi strani pa je sedem litrov povprečne porabe na testu očitno preveč. Morda ve, da ni najbolj mišičast, zato se mora zelo potruditi, če želi spremljati dinamične tokove slovenskega prometa. Zaskrbelo nas je tudi zaradi hrupa pri speljevanju ali pri polnem pospeševanju, saj potem Aygo vsem potnikom na glas razloži, da ima le tri bate, z zmerno vožnjo pa ta hrup čudežno izgine. Dobra stran mehanike je, da je navora dovolj tudi pri nizkih vrtljajih, zato motorja ni treba poganjati višje. Poleg dejstva, da je v menjalniku le pet prestav, se nimamo kaj pritoževati, je natančen in kakovosten.
Če drži, da bodo mlade ženske odprle denarnice za (barvanje) avtomobila po svoji volji, se Toyota nima česa bati, saj je z Aygom zadela cilj. Resda podkompaktni avtomobili v Sloveniji prodajno niso najbolj uspešni, a Toyota bi lahko skupaj s skupino podobnih (beri: dvojčka Citroën C1 in Peugeot 107) obljubila dober kos kolača.
Koliko je v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
- Paket Out Glow 260
- Paket Inspire & Intense 230
- 15 '' platišča iz lahke zlitine 520
- Videz ProTecht 220
- Strešna nalepka 220
- Navigacijski sistem 465
Besedilo: Aljoša Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.690 € |
| Cena testnega modela: | 11.405 € |
| Moč: | 51 kW (69 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,8 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,1l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija na lak 3 leta, garancija rje 12 let. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.206 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.129 € |
| Pnevmatike (1) | 872 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 4.028 € |
| Obvezno zavarovanje: | 1.860 € |
| Kupite | 21.550 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71 × 84 mm - prostornina 998 cm3 - kompresija 11,5:1 - največja moč 51 kW (69 KM) pri 6.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,8 m/s – specifična moč 51,1 kW/l (69,5 KM/l) – največji navor 95 Nm pri 4.300 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - diferencial 3,550 - kolesa 5,5 J × 15 - gume 165/60 R 15, kotalni krog 1,75 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,2 s - poraba (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, izpust CO2 95 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji boben , ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | Prazno vozilo 855 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.240 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ne velja, brez zavore: ni - Dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.455 mm – širina 1.615 mm, z ogledali 1.920 1.460 mm – višina 2.340 mm – medosna razdalja 1.430 mm – kolotek spredaj 1.420 mm – zadaj 10,5 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.090 mm, zadaj 500-740 mm - spredaj širina 1.380 mm, zadaj 1.320 mm - višina glave spredaj 950-1.020 mm, zadaj 900 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, zadnji sedež 450 mm - prtljažnik 168 l - premer krmila 365 mm - posoda za gorivo 35 l. |
| Škatla: | 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 zračni kovček (36 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - voznikov sedež nastavljiv po višini - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / pnevmatike: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / stanje števca kilometrov: 1.911 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,7 let ( 114 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Največja hitrost: | 160 km / h (V.) |
| testna poraba: | 7,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (302/420)
Najmanjša Toyota ima nekaj kompromisov glede prostornosti in motorja (porabe), zato vam v mestnem okolju ne bo manjkalo kakovosti izdelave in okretnosti. In lepo je, pravijo dekleta.
Zunanjost (14/15)
Vsekakor se razlikuje od konkurence, a verjetno ji bo bolj všeč kot on.
Notranjost (78/140)
Notranjost je prostorneje skromnejša, armaturna plošča je lepa (razen nedokončanih senzorjev), prtljažnik je med najmanjšimi, pripomb glede natančnosti zasnove ni.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Motor je včasih preglasen, podvozje in menjalnik pa sta primerna za vozilo.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Položaj na cesti pripada zlati sredini, nekoliko slabši od občutka pri zaviranju, zato je avtomobil praktično neobčutljiv na bočni veter.
Predstava (23/35)
S pospeševanjem in okretnostjo se ne moreš pohvaliti, največja hitrost je na ravni tekmecev.
Varnost (33/45)
Na testu EuroNCAP je Aygo dobil 4 zvezdice, imel je omejevalnik hitrosti in zgrešili smo tempomat.
Gospodarstvo (48/50)
Poraba goriva lahko močno niha, konkurenčna cena in primerljiva garancija.
Hvalimo in očitamo
čar, videz
pet vrat
Kamera za vzvratno vožnjo
pretok v krogu hitrosti
poraba goriva na testu
glasen motor (pri polnem plinu)
brez tempomata
krmiljenje na računalniku
samo ročna klimatska naprava
prostoročno delovanje sistema
