Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vrat)
Vsebina
Mogoče Toyota v Aurisu pretirava z ambicijami. Leta 2007 je zamenjal legendarno Corollo, ki ni bila pretirana pri oblikovanju, a je milijone ljudi prepričala v njeno zanesljivost. Nato so spremenili ime v naslednika in mu poskušali posredovati tisto, kar Corolli manjka: čustva.
Seveda je bil prvi Auris lepši, z nenavadno oblikovano sredinsko konzolo in prestavno ročico, celo avantgardno, a vseeno ni šlo. Večina (Evropejcev) je bila za volanom nekoliko razočarana. Športna zasnova še ne pomeni športnega avtomobila in ker Toyota nima pravih izkušenj z dinamičnimi modeli (neuspešnih modelov TS niti ne bomo omenjali), so jo morali popraviti šele tri leta pozneje.
Toda zgodovina pravi, da se Japonci hitro učijo. Tudi (ali še posebej) Toyota. Zato so zunanjost Aurisa izboljšali: namestili so nove žaromete, preoblikovali pokrov motornega prostora in pokrov motorja, smerne smernike premaknili v ohišje zunanjih vzvratnih ogledal, celotno dolžino pa povečali za 25 milimetrov . do večjih odbijačev.
Bolj izraziti odbijači in povečani previsi za 15 mm (spredaj) in 10 mm (zadaj) prispevajo k športnejšemu videzu, v primerjavi s šolskim predhodnikom pa je videti v redu.
Nato smo se zaposlili z notranjostjo. Stranke nenavadno oblikovane ročne zavore niso jemale za samoumevno, zato so oblikovalci naredili korak nazaj in tradicionalno ročno zavoro postavili nižje med sedeže. Zdaj je nad prestavno ročico višja, zaprta škatla, ki jo lahko uporabimo tudi kot udoben komolec, zgornji del armaturne plošče pa je dobil mehkejšo podlogo.
Nad merilnike in nad zaprto zgornjo škatlo pred navigatorjem so oblikovalci namestili plast, ki je prijetnejša za oči in predvsem za prste, kar daje notranjosti pridih prestiža. In ko dodamo še bolj športen, slečen volan z udobnimi gumbi, ki ga je Auris podedoval od drugih (mlajših) modelov, dobimo zelo prijetno notranjost.
Edina manjša pomanjkljivost so sprednji sedeži, saj je konkurenca veliko nižja z nižjim sedežem in daljšo sedežno površino, a spet se ni tako slabo privaditi. Klimatska naprava je povzročila več sivih las, saj je v samodejnem načinu neprestano pihalo iz zgornjih šob, čeprav to ni bilo potrebno.
Omenjeno nadležno napako, ki jo je Corolla že imela, je bilo treba nato ročno prilagoditi, da sinusi ob koncu dneva ne bi protestirali. Plošče Optitron z belo in oranžno osvetlitvijo ostanejo nespremenjene, saj so pregledne, nenavadne in niti najmanj moteče niti ponoči.
Večpredstavnostna vrata (USB in AUX) so zdaj spravljena v zgornjem predalu, žal pa spodnji predal ni najbolj prostoren. Auris, opremljen z Luno, se ponaša s sedmimi zračnimi blazinami, kar je zelo verodostojno, če upoštevamo, da je leta 2006 na testih Euro NCAP prejel pet zvezdic. Na žalost stabilizacijski sistem VSC še vedno krasi seznam dodatne opreme.
Toyota se je pohvalila, da je poslušala (evropske) komentarje voznikov in izboljšala sisteme, ki so ignorirali vožnjo. Tako je električno krmiljen servo volan (EPS ali električni servo volan) veliko bolj velikodušen s povratnimi informacijami, podvozje z mehkejšimi amortizerji pa bolj uglašeno, bere se, prilagojeno evropskemu okusu.
Brez obžalovanja lahko potrdimo, da so japonski inženirji v sodelovanju z evropskimi šli v pravo smer. Vozniški občutek je veliko boljši in pristnejši, čeprav je Auris še vedno skrit v primerjavi s Focusom, Golfom, Civicom ali novim Astrom.
Neusmiljeno krmiljenje ne pomeni, da Toyota ni odpravila umetnega občutka na volanu, pravzaprav so ga le nekoliko omejili. Enako je z menjalnikom. Odlične zmogljivosti (kratki premiki, natančno prestavljanje) pokvarijo le preveč povprečnost. Kot bi mislil samo na njene nežne roke. ...
Podvozje je seveda še vedno klasično (McPhersonovi oporniki spredaj in poltogi zadaj), a za več zabave morate kupiti vsaj različico 2.2 D-4D, ki ima zadaj posamično obešena kolesa. Zato ima Auris štirikratne kolutne zavore, kar daje uravnoteženemu (ne športnemu!) Podvozju občutek zanesljivosti.
Motor je stari znanec s Toyotinih polic, 1-litrski štirivaljnik s tehnologijo skupnega voda in piezo injektorji. Čeprav ima le osem ventilov in nizko prostornino (sploh pri dizlih!), med 4 in 2.000 vrtljaji v kombinaciji s turbinskim polnilnikom, je dovolj poskočen, da ga ne boste več potrebovali.
Ko turbinski polnilnik še ni priskočil na pomoč dizelski tehnologiji, postane precej anemičen. V mestu bi pri zavijanju pri 2.000 stopinjah raje preklopili v prvo prestavo, čeprav je to pravzaprav premajhno, zato raje počakajte na počitek od prisilnega polnjenja. Prav tako ne poganjajte glavne gredi nad 90 vrt / min.
Motor se lahko vrti še tisoč, vendar je le glasen in zagotovo ne živahen. Pnevmatike z nižjim kotalnim uporom, manjšo težo in nižjim položajem vozila ter manjšo izgubo motorja pomagajo zmanjšati porabo goriva, so dejali. ...
Toyota ga imenuje Toyota Optimal Drive in z zmernim voznikom pomeni zmerno porabo in nizko onesnaženost (124 g CO2 / km). No, naših 90 "konjev" je v povprečju porabilo 6 litrov na 7 kilometrov, kar lahko deloma pripišemo vozniku.
Toyota nedvomno gre v pravo smer in Aurisu postopoma doda čustveni zagon. Toda motor je pomemben tudi pri čustvih, zato komaj čakamo, kako bo novi Auris z agilnejšim turbo dizelskim ali bencinskim motorjem.
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 vrat)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.500 € |
| Cena testnega modela: | 20.570 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,0 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj nameščen prečno - prostornina 1.364 cm? – največja moč 66 kW (90 KM) pri 3.800 vrt./min – največji navor 205 Nm pri 1.800–2.800 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne prečne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 11,0 - rit 55 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.260 kg - dovoljena skupna masa 1.760 kg. Zmogljivosti (tovarniške): najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 - poraba goriva (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, izpust CO2 124 g / km . |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.437 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 118 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1 |
| Največja hitrost: | 175 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,0l / 100km |
| Največja poraba: | 7,2l / 100km |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (294/420)
Pri Urban Cruiserju smo bolj navdušeni nad motorjem, kar lahko pripišemo manjši teži. Napredek pri pogonu in krmiljenju je jasen, a Toyota ima še veliko dela.
Zunanjost (11/15)
Po mnenju večine je lepši od predhodnika. Potem bingo!
Notranjost (90/140)
Po velikosti kabine je povsem primerljiva s tekmeci, izgubi več točk glede klimatske naprave in opreme ter zmaga po kakovosti.
Motor, menjalnik (47
/ 40)Kljub osmim ventilom je motor sodoben, a preslab, pogon in podvozje pa boljša.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Srednji položaj in stabilnost, dobro počutje s polnim zaviranjem.
Predstava (18/35)
Pri delujočem turbinskem polnilniku je povprečen, sicer pa podpovprečen.
Varnost (46/45)
Hvalimo sedem zračnih blazin in razred ESP kot dodatno opremo.
Gospodarstvo
Čeprav se domneva, da je rezervni, se pri testih ni dobro obnesel, vendar obdrži svojo vrednost, kot je bila uporabljena.
Hvalimo in očitamo
motor od 2.000 do 4.000 vrt / min
šeststopenjski menjalnik
izdelava
oblika volana
sedem zračnih blazin
motor pod 2.000 vrt / min
podnebje piha
srednje mesto
nima stabilizacijskega sistema (VSC)
običajno uporabljene zaprte škatle pred potnikom
