Testna vožnja Toyota Auris 1.4 D-4D
Na podlagi svetovnih prodajnih rezultatov je Toyotin novi otrok preskočil več stopenj odraščanja, zato je namesto plazenja takoj začel teči. Prostorna, dinamična oblika in privlačna notranjost nas je Auris navdušil s svojim varčnim motorjem 1.4 D-4D, ki razvije verjetno najkakovostnejših in najučinkovitejših 90 konjskih moči na trgu ...
Namesto kombilimuzine Corolle desete generacije je Toyota izumila Auris, avto za evropske okuse in tiste, ki so že naveličani konvencionalnih oblik. Po nekaj minutah pogovora s Toyoto Auris mi je postalo jasno le eno: to je avtomobil, ki je zasnovan tako, da greni življenje tekmecem. In najboljši. Japonci so res poskušali združiti vse lastnosti, ki jih kupci cenijo. Razpravljati o dizajnu je vedno nehvaležno, a priznati je treba eno: japonski oblikovalci za ta dosežek ne bodo dobili Nobelove nagrade, vsekakor pa ne veliko kritik. A Corolla ni bila takšen avto, za kakršnim so se mladi lovili po avtohišah. Auris je, ker je namenjen mladim kupcem, pripravljen na oblikovalske kreacije. Vladan Petrovich, šestkratni in aktualni prvak naše države v reliju, je delil svoje pozitivne vtise o testiranem Aurisu: »Z vidika oblikovanja je Auris prava Toyotina inovacija. Zaradi podolgovatega nosu in mreže hladilnika, povezane z masivnim odbijačem, je Auris zelo privlačen avtomobil. Tudi boki in hrbet so dinamični in privabljajo poglede mimoidočih. Zanimiv dizajn."
Tudi notranjost Aurisa izžareva optimizem. Neverjetno, kako se Auris z vsakim prevoženim kilometrom prebije pod kožo in se pozicionira kot diskreten, zanesljiv in nepogrešljiv »sopotnik«. Ta avto drži rekord segmenta glede višine zadka in spredaj. Skupna dolžina Aurisa znaša 4.220 milimetrov, kar v kombinaciji s kratkimi previsi (890 in 730 milimetrov) in dolgo medosno razdaljo (2.600 milimetrov) zagotavlja veliko prostora v kabini. Poseben detajl je pod avtomobila brez osrednjega izrastka, ki dodatno poveča udobje potnikov na nagnjeni zadnji klopi. Toda daleč najbolj presenetljiva podrobnost notranjosti Toyote Auris je sredinska konzola, ki se spušča navzdol od armaturne plošče. To vam poleg originalnega videza omogoča ergonomsko postavitev prestavne ročice na visoki ravni. Poleg tega je pri novi zasnovi ročice ročne zavore poseben poudarek na ergonomiji. A čeprav je videti privlačno, končni vtis Aurisove notranjosti kvari cenena in trda plastika, ki deluje preveč dodelano. Ko smo že pri slabostih, ne moremo mimo stikal za odpiranje oken, ki nimajo osvetlitve, zato se boste ponoči (vsaj dokler se ne navadite) morali kar malo potruditi, da jih odprete.
»Voznikov položaj je odličen in ga je mogoče enostavno prilagoditi različnim vzorcem sedenja. Zahvaljujoč nastavitvi volana in sedeža lahko vsakdo zlahka najde popoln položaj sedenja. Kontrole so organizirane ergonomsko. Auris ima dvignjeno sredinsko konzolo in menjalnik na sredinski "osi". Čeprav se na prvi pogled zdi, da prestavna ročica ni v najboljšem položaju, so prvi prevoženi kilometri pokazali prednosti te zanimive rešitve. Ročaj se popolnoma prilega roki in se po dolgi vožnji ne utrudi, kar je prednost pred klasično rešitvijo. Prostora za voznika je dovolj, kar velja tudi za vrhunsko oblikovane sedeže, ki v ovinkih varno držijo telo. Kakovost materiala bi lahko bila boljša, vsaj tako kot Corolla devete generacije, a zato je zaključna obdelava filigranska, natančna in kakovostna. " sklene Petrovič. Na zadnjih sedežih se bodo bolj polni počutili tudi potniki. Pod razmeroma visoko streho je prostora za glavo dovolj, kolena pa se bodo dotaknila hrbtišča sprednjih sedežev le, če sedite za nekom dolgonogim. Prtljažnik v osnovi ponuja 354 litrov, kar je povsem dovolj za povprečno družino.
Z ostrejšim zvokom se majhen dizel pojavi šele ob prvem hladnem zagonu zjutraj in nato hitro ugasne. 1.4-litrski sodobni turbodizelski motor razvije 90 konjskih moči pri nizkih 3.800 190 vrt / min in solidnih 1.800 Nm pri XNUMX XNUMX vrt / min. Motor je opremljen z novo generacijo sistema vbrizga Common-Rail in zadostuje za tiste, ki ne postavljajo posebnih zahtev. Najboljše ocene v celoti je dal Vladan Petrovič: »Med vožnjo po mestu je Auris s tem motorjem precej iznajdljiv. Kratek menjalnik se popolnoma ujema z motorjem. A "težave" nastanejo, če želite bolj agresivno vožnjo ali ostro prehitevanje. Potem postane jasno, da gre zgolj za 1.4 turbodizel in osnovni dizel. Toda pri tem motorju sem opazil nekaj, kar ni značilno za sodobne turbodizelske motorje. To je linearni razvoj moči, ki je bolj podoben naravnemu kot turbo motorju. Pri Aurisu vožnja ali vožnja ponavadi zahteva več vrtljajev, in če se odpravite v hribe, včasih traja več kot 3.000 vrtljajev, če želite optimalno moč. " Kljub temu, da motor zahteva nekoliko več vrtljajev kot običajno, to ni vplivalo na ekonomičnost. Na odprti cesti lahko porabo z lažjim bencinom zmanjšamo na skromnih 4,5 litra na 100 kilometrov, hitrejša mestna vožnja pa zahteva več kot 9 litrov "črnega zlata" na 100 kilometrov.
Auris nima najnovejšega neodvisnega vzmetenja Multilink, ki bi se ponašal z najboljšim v nižjem srednjem razredu, kot so VW Golf, Ford Focus ... Japonci so izbrali preverjeno poltogo rešitev, ker je povečal prtljažnik in poenostavil obliko. Trdost vzmetenja je odličen kompromis s športno stabilnostjo (k temu pripomorejo tudi 16-palčna platišča z gumami 205/55). Tistim, ki gredo s plinom predaleč, pa bo Auris z malce podkrmarjenja dal jasno vedeti, da zasledovanje ni njegov glavni cilj. Drsenje v zadnjem delu avtomobila je enostavno nadzorovano, pri čemer mu nesebično pomaga odličen in natančen električni servovolan. Za tiste, ki ne morejo preboleti dejstva, da njihov novi ljubljenček nima Multilink neodvisnega vzmetenja zadnjih koles, je Toyota razvila prilagojeno zadnje vzmetenje z dvojnimi vilicami, vendar je na voljo samo z motorjem 2.2 D-4D z 180 KM.
«Auis je odličen za vožnjo ne glede na poltogo zadnjo os. Vzmetenje je postavljeno tako, da je avtomobil zelo dolgo v nevtralnem položaju, in tudi če začne zdrsniti, spremembo začutimo pravočasno in da čas, da se odzove in popravi smer. V primeru nenadne spremembe smeri se vozilo zelo hitro stabilizira tudi brez ESC, kar izboljša varnost in pasivne voznike spodbudi, da včasih postanejo bolj agresivni. Zaradi majhnega motorja v nosu lahko le tisti, ki obotavljajo držite stopalko za plin, zdrsnejo "skozi nos", kar velja tudi za drsenje avtomobila. Če se moram med vožnjo kaj pritoževati, je to prostor za glavo, ki vodi do izrazitejšega nagiba telesa. " je opozoril Petrovič.
Toyota Auris je model, ki se je od Corolle jasno oddaljil tako po dizajnu kot po zmogljivostih. Zanesljivosti je nesporno, testni model pa lahko priporočamo bolj pasivnim voznikom, ki sta jim vizualni vtis in privlačnost pomembnejša od zmogljivosti. Varčen dizel je odličen avto za vse družine z več vozniki. Udobja in prostora je veliko, varnost pa zagotovljena. Cena Toyote Auris 1.4 D-4D v izvedbi Terra je 18.300 evrov s carino in DDV.
Video testna vožnja Toyota Auris 1.4 D-4D
