Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Štiri kolesne čebele tajvanskih korenin

Tajvanski TGB, kar v angleščini pomeni tajvanska zlata čebela, je prepoznaven igralec na sceni, zato o kakovosti izdelka seveda ne sme biti dvoma. Se mi pa zdi, da je všeč predvsem uporabnikom, ki želijo za svoj denar dobiti največ. In s tem seveda ni nič narobe.

Brez pomislekov lahko rečem, da sta njegovi prednosti cena in videz. V najnovejši različici se ta štirikolesnik s preverjenim 561-centimetrskim enovaljnim motorjem s 38 konjskimi močmi ponaša s prenovljeno masko hladilnika in LED žarometi.... Masko lahko tudi zelo hitro odstranite, da olajšate dostop do hladilnika in jo po vožnji skozi blatne luže temeljito očistite.

Posušena umazanija in hladilnik motorja nista dobra prijatelja. Všeč mu je, sliki ni kaj dodati, tudi po takšni ceni v osnovni različici - 7.490 evrov.... Za preskusno mizo, ki je opremljena z največjo možno opremo, vključno z odobreno vlečno kljuko, vitlom in zaporo diferenciala, 8.290 евро

Toda natančnejši pogled mi pokaže, da je malce šepav v podrobnostih. Za ta denar in za ta razred ATV-jev srednjega razreda bi si želel več inženirskih inovacij, predvsem pa sodobnejših rešitev. Naj razložim. Ko sem pogledal okvir, nosilce, kako so narejeni kontakti in kakšne so risbe na plastični nadgradnji, sem bil le malo razočaran. Morda zato, ker TGB uporablja isto ohišje za izdelavo večjega in zmogljivejšega Blade 1000 LTX.... Digitalni merilniki so prav tako lepi na pogled in bogati z informacijami, kaj pa, če so vsi podatki razen prikaza hitrosti med vožnjo komaj berljivi.

Skrbelo me je tudi, da bi se pri prestavljanju prestavne ročice, ki bi lahko bila mehkejša in z manj napora, lahko odločil za upravljanje menjalnika CVT, na žalost sem le ugibal, v kakšnem položaju je. Edine informacije o tem so bile prikazane na digitalnem merilniku, vendar je težko reči, ali je v položaju H, L, R ali P (tj. Hitra vožnja, prestavljanje navzdol, vzvratno vožnjo ali parkiranje). Predpostavimo pa, da se sčasoma vsak voznik navadi in čuti občutke, v katerem položaju je premaknil ročico.

TGB 600 LTX ima v bistvu se pogon prenese na zadnjo kolesno dvojico, s pritiskom na gumbe na desni strani volana pa se z drugim nekoliko edinstvenim principom delovanja voznik odloči za preklop na vsa štiri kolesa., menjalnik in po želji aktivira tudi zadnjo in sprednjo zaporo diferenciala. Pravzaprav gre za zaporedje pritiskov dveh gumbov in s tem aktiviranje želene funkcije. Raje imam sisteme, ki vključujejo eno funkcijo s pritiskom na gumb, tako da natančno veste, kaj ste vklopili.

Na svetu je TGB prepričljiv in dovolj velik, da sprejme dve odrasli osebi. Naj poudarim, da je to izboljšana različica, ki prispeva tudi k zanesljivosti in stabilnosti pri nekoliko višji hitrosti. Ni težav pri premagovanju težjih ovir, ki zahtevajo pogon na vsa kolesa. Motor je dovolj zmogljiv in odziven, z menjalnikom pa gre zelo daleč, tudi ko se je treba počasi vzpenjati po klancu, bistveno pa je merjenje plina z milimetrsko natančnostjo. Moram pa priznati, da mi res ni všeč inženirska ideja, da vrtenje volana ni več možno, ko je vklopljena sprednja zapora diferenciala.

Vendar to preprečuje možnost poškodb diferenciala in servo ojačevalnika, če se uporablja nepravilno. Volan je v tem primeru zelo trd in vam omogoča, da greste le naravnost. To je rešitev za krajše in zelo težke vzpone, sicer priporočam uporabo vitla, če gre za težje vzpone s spremembo smeri. Na srečo oprema vključuje trden vitel.

Tako je za volanom dovolj udobja za dva, navigatorju pa pomagata tudi velik naslon in nasloni za roke. Položaj potnikov je nekoliko nenavadno pristranski nazaj proti zadnji osi. Zato bodo zelo veliki potniki najbolj zadovoljni z udobjem na zadnjem sedežu.

Vendar pa bi moral biti razočaran vsak, ki uživa v adrenalinski in dinamični vožnji. Takoj, ko sem začel težje pritiskati rezilo TGB 600, se je izkazalo, da ne more dovolj hitro slediti vozni dinamiki. Poleg motorja, ki ima svoje omejitve v največji moči in navoru in je zato pri tem štirikolesnem vozilu nekoliko premalo, obstaja tudi velika teža in velik polmer obračanja. Raje ima pustolovsko in raziskovalno jahanje kot športno jahanje po ovinkih.

A nenazadnje gre za kompromis, saj gre za zelo učinkovit delovni stroj ali tehnično opremo za gozdarje ali kmete. Na Češkem na primer takšne ATV uporablja služba za reševanje min.... Zahvaljujoč robustni zasnovi je vleko prikolice, ki tehta do 200 kg, enostavno.

• Osnovni podatki

  Prodaja: SBA, doo

  Osnovna cena modela: 7.490 €

  Cena testnega modela: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: 561 cm³, enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem

  Prenos energije: Samodejni menjalnik CVT, zadnji in štirikolesni pogon, vzvratna prestava, nizka prestava, zapore zadnjega in sprednjega diferenciala

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: sprednji 2-kratni disk, zadnji 2-kratni disk

  Vzmetenje: sprednja in zadnja stojala za posamezna kolesa, dvojne nihajne roke v obliki črke A.

  Pnevmatike: spredaj 25 x 8-12, zadaj 25 x 10-12

  Višina: 530 mm

  Rezervoar za gorivo: 18 l; suženj na testu: 9,3 l / 100 km

Hvalimo in očitamo

videz

homologacija za kategorijo B

Cena

LCD zaslon

udobje v dvoje

velik sedež

potnik je zelo daleč od voznika

ko je vklopljena zapora sprednjega diferenciala, je volan popolnoma tog in ne dovoljuje vožnje levo-desno

prikaz položaja prestavne ročice

nespretnost

končna ocena

Zunanjost je lepa, moderna, z LED lučmi spredaj in zadaj, zelo privlačna. Malo je razočaran nad podrobnostmi in da voznik od njega zahteva agilnost, saj je to dolgo štirikolesno vozilo. Ima veliko prostora, kar bo všeč tudi višjim potnikom in potnikom.