Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Križanec ali kabriolet? To je vprašanje

Volkswagen ima s kabrioleti dolgo pot, odkar so pred sedmimi desetletji na ceste postavili prvega platnenega hrošča pred prve štiri golfe, nato pa še kupejevskega kabrioleta s trdo streho Eos, ki za razliko od omenjenega ni bil udarec.. Obe aktualni generaciji beetla sta bili na voljo tudi s platneno streho, a sta ostali v senci golfa. Od najuspešnejšega modela se je canvas poslovil s šesto generacijo in od takrat Volkswagen kabrioleta nima več oziroma ga do pomladi ni imel.

Ideja o odprtem športnem terencu zagotovo ni nova in Volkswagen jo je prvič uresničil med drugo svetovno vojno s Kübelwagnom, kar seveda nima nobene zveze s sedanjostjo. Ne vem, kaj se je dogajalo v glavah strategov največjega evropskega proizvajalca avtomobilov.ko sta se sestala v konferenčnih prostorih poslovne stavbe v Wolfsbergu in po analizi rezultatov tržnih raziskav in raziskav strank, sta se odločila nadaljevati tradicijo kabrioletov T-Roc, vsekakor pa je bila odločitev zelo drzna.

Zanimanje za klasične kabriolete je nekaj časa zbledelo, zato je bilo treba predlagati nekaj novega, svežega in nenavadnega.... V tej smeri so bili že (večinoma neuspešni) poskusi, spomnim se na primer kabrioleta Range Rover Evoque, ki je kariero končal v manj kot dveh letih proizvodnje.

Seveda si nikakor ne želim, da bi podobna usoda doletela tudi novinca Volkswagna, ki združuje dva popolnoma različna lika z nekaterimi skupnimi lastnostmi. Kabriolet T-Roc sedi na isti podlagi kot običajna petsedežna različica s pločevinasto streho, vendar je za 4,4 centimetra daljša in 15 centimetrov daljša., ima medosno razdaljo (4 metre), raztegnjeno za 2,63 centimetra in 190 kilogramov težje.

Na tesnih parkiriščih so vrata nekoliko neprijetna, v potniškem prostoru, kjer so samo štirje sedeži, pa je prostora manj, saj se streha iz ponjave tam zloži. Povečanje telesne teže je posledica dodatnih ojačitev karoserije in robustnega strešnega mehanizma.

Kabriolet podoben križanec je res nekoliko nenavaden, sedež je višji in vhod udobnejši od običajnih kabrioletov, medtem ko ima odprta streha dovolj svežega zraka za kroženje v pljučih in sonce greje kožo. Streha se odpre v devetih sekundah, za zapiranje potrebuje dve sekundi več časa, obe operaciji pa lahko voznik izvede s hitrostjo do 30 km / h.s preprostim pritiskom na stikalo na sredinski konzoli, kajti vse ostalo je delo elektrificiranega mehanizma.

Skratka, dovolj hitro in enostavno odpiranje ali zapiranje med kratkimi postanki pri semaforjih. Strešna ponjava je zvočno in toplotno izolirana, a v kabini je še vedno preveč hrupa s ceste od nekje zadaj in prijetno je voziti z odprto streho nad pričakovanji, brez pretiranega vrtinčenja zraka, tudi če zadaj ni vetrobranskega stekla. Tehničnih sredstev, na primer zračnega curka in podobnega, ni, zato dobro deluje klimatska naprava, ki se hitro segreje in ohladi kabino tudi pri odprti strehi.

Prostorsko udobje je namenjeno predvsem vozniku in sovozniku, za potnika, ki se mora prebiti na zadnje sedeže (skozi zložljive naslonjale), je bistveno manj, za krajše poti pa bo še vedno znosno. Tudi 284-litrski prtljažnik in visok tovorni rob nista ravno zajeten čudež.čeprav lahko z zlaganjem naslonjal zadnjih sedežev pridobite dodaten prostor. Za primerjavo, tipičen T-Roc ima med 445 in 1.290 litri prtljage.

Znani 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor s 110 kilovati (150 KM). Dolga so tudi prestavna razmerja, kar se mi zdi odlično za sproščeno vožnjo pri nizkih vrtljajih.

Za kratkoročno pospeševanje motor omogoča uporabo navora v območju od 1500 do 3500 vrtljajev v minuti, pri bolj dinamični vožnji pa menjalnik delno zmanjša živahnost gnanega stroja.... Ko prestavite na višjo moč, motor hitro dvigne največjo moč v razponu od 5000 do 6000 vrtljajev na minuto, vendar prevoženi kilometri ostajajo v sprejemljivih mejah. Na standardni zanki, kjer smo se vozili po podeželski cesti, odseku avtoceste in v mestu, smo ciljali na 7,4 litra na 100 kilometrov.

Zmerna vožnja omogoča popoln spontani nadzor volana, kar zagotavlja zadostno natančnost in povratne informacije.... Ko pa sem ga v upanju na boljšo vozno dinamiko začel malce bolj obračati v ovinke, se mi je zdelo, da je skoraj brezupno podkrmiljenje relativno hitro pokazalo svoje meje (dodatna teža in porazdelitev sta le malo znani). Upravičuje se s precej blagim odzivom na neravne ceste, zato je raven udobja potnikov skoraj odlična.

Tisti, ki poznajo običajni T-Roc, vedo, da je v notranjosti preveč trde plastike in je zelo podoben kabrioletu, čeprav je armaturna plošča obogatena z dodatki v barvi karoserije. Pulti so napol digitalizirani in predvsem dobro pregledni.in ob neugodni sončni svetlobi 8-palčni komunikacijski zaslon postane skoraj neuporaben.

Kritizirati je treba tudi izbirnik nastavitev, ki ne sledi nobeni prepoznavni logiki in vsebuje nekatere nastavitve, ki so popolnoma odveč. Po drugi strani mikrofon v zvočniku filtrira dovolj zvokov v ozadju, da omogoča telefonske klice tudi pri odprti strehi, vsaj pri avtocestnih hitrostih.

T-Roc brez njega je bolj podoben kabrioletu kot SUV-u, zato si ne predstavljam, da bi sivolas gospod nosil klobuk ali se vozil. Prej ga mlada ženska, oblečena v slogu Jackie Kennedy Onassiss, odpelje s seboj na kopno. Še en (čeprav res drugačen) od avtomobilov, izdelanih za rekreacijo in zabavo.

Besedilo: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 g.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	33.655 €
Osnovna cena modela s popusti:	29.350 €
Popust na ceno testnega modela:	33.655 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	na primer str
Največja hitrost:	205 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,5l / 100km
Garancija:	2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije s 160.000 omejitvami 3 km, neomejeno mobilno garancijo, 12 letno garancijo barve, XNUMX letno garancijo za rjo.
Sistematični pregled	30.000 km / 24

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.178 XNUMX €
Gorivo:	7.400 XNUMX €
Pnevmatike (1)	1.228 XNUMX €
Izguba vrednosti (v petih letih):	21.679 XNUMX €
Obvezno zavarovanje:	3.480 XNUMX €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	40.510 0,41 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - bencin s turbopolnilnikom - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.498 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.000-6.000 rpm - največji navor 250 Nm pri 1.500-3.500 rpm / min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - kolesa 7,0 J × 17 - pnevmatike 215/55 R 17.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h np - povprečna poraba goriva (ECE) 5,5 l/100 km, izpust CO2 125 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	kabriolet - 4 vrata - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.524 kg - dovoljena skupna masa 1.880 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: np kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.268 mm - širina 1.811 mm, z ogledali 1.980 mm - višina 1.522 mm - medosna razdalja 2.630 mm - kolotek spredaj 1.546 - zadaj 1.547 - oddaljenost od tal 11.2 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 675-860 - širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.280 mm - višina glave spredaj 940-1.020 950 mm, zadaj 510 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnji sedež 370 mm - premer volana 50 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.
Škatla:	284

Naše meritve

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Stanje števca kilometrov: 17 km
Pospešek 0-100 km:	10,5 z
402 m od mesta:	15,3 let ( 128 km / h)
Največja hitrost:	205 km / h (MI.)
Poraba goriva po standardni shemi:	7,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	57,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	34,9m
AM tabela:	40,0m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	67dB

Skupna ocena (461/600)

• Da ne omenjamo, zakaj je Volkswagen to sploh storil, T-Roc Cabriolet je zanimiv avto mladostnega dizajna, v katerem ne boste ostali neopaženi. Je tudi bolj uporaben kot na primer golf kabriolet, res pa je, da teh prodajnih številk verjetno ne bo dosegel.

• Kabina in prtljažnik (76/110)

  T-Roc, pokrit s ponjavo, naj bi bil vsakdanji avtomobil, zato je prostornejši in bolj praktičen od klasičnih kabrioletov.

• Udobje (102
  
  
  / 115)

  O prostornosti sprednjega dela potniške kabine ni govora, za kompaktnost zadnjega dela in minus prostora v prtljažniku pa skrbi zložljiva streha.

• Prenos (59
  
  
  / 80)

  Izbira motorja je omejena na dva bencinska motorja, močan 1,5-litrski štirivaljnik pa je boljši od enolitrskega trivaljnika. Podvozje je popolnoma odstranjeno za stabilnost in udobje.

• Vozne lastnosti (67
  
  
  / 100)

  Zamenljiv križanec ni dirkalnik, čeprav ima voznik na volanu zelo natančne podatke o stiku koles s površino ceste.

• varnost

  Številne aktivne varnostne funkcije so že standardne, vendar je seznam dodatne opreme precej obsežen.

• Gospodarstvo in okolje (73
  
  
  / 80)

  Motor z dvocilindričnim sistemom zaustavitve zagotavlja manjšo kilometrino plina in s tem manjše emisije pri nizkih obremenitvah.

Užitek v vožnji: 3/5

• V tem kabrioletu se boste z veseljem prelevili tudi v zapuščenega regionalca, a ideja tega modela je bolj sproščeno in uživaško potepanje po stopnicah brez njega, kot pa agresivno iskanje popolne linije.

Hvalimo in očitamo

svetel videz

dovolj zmogljiv motor

udobno nastavljeno podvozje

zabavna vožnja z odprto streho

utesnjeni zadnji sedeži

okrnjen prtljažni prostor

slaba zvočna izolacija