Test: Sym Maxsym 600i - ni tako slab kot cenejši

Namesto uvoda: Kdor je vsaj osem let spremljal revijo in spletno stran, se lahko spomni, da smo leta 2009 objavili primerjalni test skuterjev za Georgea. Zakaj te na to spominjam? Ker je takrat med sorazmerno ugodnimi skuterji presenetljivo, a prepričljivo zmagal. Sim Orbit 50... No, glede na rezultate tega testa na tem testu 600 -kubičnega Sima sem sedel ne sumljivo, ampak s precej velikimi pričakovanji. Ko ste zadovoljni z blagovno znamko, pričakovanja ostanejo.

Pojdimo na posel: Sym Maxsym 600i je mogoče zlahka pripisati velikosti, videzu in prostornini. turistični maxi skuterjiampak ne za ceno! Pri 6.899 6.299 evrih (zastopnik oglašuje posebno ceno XNUMX evrov brez »barantanja«) je to za tretjino ali celo polovico nižje od cen konkurentov, kot je npr. Suzuki Burgman kot BMW C650GT... Ali pa še ena primerjava: za isti znesek denarja lahko kupimo Piaggia Beverly s prostornino 350 kubičnih metrov. Kaj je bolje, kaj se izplača in od kod razlika v ceni, tukaj ne bo obravnavano, saj nisem imel priložnosti preizkusiti vseh naenkrat, zato se osredotočimo na vozne izkušnje izdelka Sanyang Motors.

Napredek v obliki

Od daleč in z razdalje več korakov je treba priznati, da videz Maxsyma sploh ni napačen. Še vedno ni tako privlačen kot recimo BMW (morda pa je nekaterim celo bolj všeč), a vseeno so se s svojo obliko uspeli odmakniti od zoprnih (poceni) azijskih linij. Recimo, da Sim piše zgodbo, podobno tisti, ki se je na primer zgodila s Kiijem: malo smo zadišali po Prideu in Sephiji, Ceed pa je bil že avto, ki je prav tako navdušil vsakega (zdaj že bivšega) lastnika Renaulta ali Volkswagna. Večinoma cena, pa tudi dizajn.

Ko stopimo korak bližje in pogledamo plastiko z otipljive razdalje (oblika, kvaliteta, kontakti), se že kažejo znaki varčevanja. A mirna kri ni nič kritičnega. Recimo takole: po zaslugi ogrevanih ročic štiristopenjskega menjalnika so ostala stikala na levi strani volana pomaknjena v desno in s tem skoraj neprimerno odstranjena. In dva zgornja predala brez ključavnic, ki kvalitetno dajeta občutek velike otroške igrače ali malo prevelikega prostega gibanja ročice za plin. Bil je še bolj zaskrbljen odsevi na plastikipokrivni števci; zaradi bliskavice sem včasih moral v senzorje gledati dlje, kot bi si želel, zaradi slabo vidnih signalnih luči pa sem večkrat pozabil ugasniti smernike. Ampak spet: nič, kar bi potencialnega kupca odvrnilo od obiska salona.

Sprva diskretno, potem bolj živo

Preidimo na svetlo stran tega skuterja, motor. Hitro in zanesljivo se vžge in glede na to, da gre za en sam valj, malo vibrira. Kar zadeva zvok, bi bilo nepravično (na primer pred Aprilie RSV4) zapisati, da je lep, vsekakor pa v zvočnem valu ni ničesar, kar bi lahko motilo voznika in tiste okoli njega. Nadzira delovanje motorja, tiho žuborenje, brez neprijetnih mehanskih zvokov. Kar se tiče moči ali prenosa na zadnje kolo, sem po prvih nekaj kilometrih mislil, da bom kritiziral polovični zagon, saj se kolo v prvih metrih zažene bolj zadržano (vendar še vedno dovolj iskre, da se izognemo križišču), hitreje vleče le pri hitrostih od 30 do 40 km / h.

Dokler nisem iskal meja drsenja v dežju na cesti mimo avtobusne postaje Kranj. Prebivalci Kranja se naučijo, da je tam asfalt gladek kot steklo, in ko mi je nazadnje uspelo zadnje kolo spremeniti v prazno kolo z grobim dodatkom plina, fijuu, je bil zadnji del skuterja zasnovan tako, da je dohitel in prehitel sprednji. Za to so poleg nepremišljenosti voznika krivi tudi oni. pomanjkanje protizdrsne zaščite zadnjega kolesa in dejstvo, da motor skuterja ne zavira vrteče se zadnje gume, ko je plin zaprt, ampak vrti in vrti (saj veste, v takšnih situacijah so stotine moč)… No, skuter se je ustavil na kolesih, jaz pa ugotovil, da je to res dobrodošlo brez pametne elektronike, če motor ni preveč brutalen že od samega začetka. Ali z drugimi besedami: »traction control«, ki preprečuje, da bi guma zašla v razkorak, je na zmogljivem skuterju morda celo bolj dobrodošel kot na motociklu.

Motor z avtomatskim menjalnikom je nedvomno eden od vrhuncev Maxsyma: gladko pospešuje, samozavestno povečuje hitrost do zakonitih hitrosti, hkrati pa ohranja zdravo raven moči pri prehitevanju. Zadel je 160 in bi še vedno vozil, če bi še naprej pritiskal, medtem ko se pri 130 km / h motor vrti pri približno petih tisoč vrtljajih. Hkrati enovaljnik pije med. 4,5 in 4,9 litra na sto kilometrovz nežno desno roko, verjetno manj.

Izognili se boste slabim cestam

Ti vozne zmogljivosti so dobri, ali kot pričakujemo od tako velikega skuterja (in ne motornega kolesa): pri mestnih hitrostih je nekoliko težje doseči smerno stabilnost, sicer je suveren na cesti in si dovoli, da se ukrivi v vseh vrstah zavoji, kratki ali dolgi, čim dlje ... čim bolj enakomerni. Ko se skuter znajde na slabi cesti ali peklenskem ruševinju, se izkaže, da to ni pravi motocikel, ampak skuter. Udarci slednjih po kratki udarni fosi so precej ostri., medtem ko daljše neravnine, predvsem pri visokih hitrostih, povzročijo manj prijetno "lebdenje". Tu je vidna največja razlika v primerjavi s kraljem maxi skuterjev Yamaho T-max, ki, natovorjen s potnikom in potnikom, ostane dosledno stabilen tudi skozi dolge, hitre ovinke.

Visoki ljudje bodo tepli s plastičnimi koleni

Zavore so dobre, vendar ne kakovostne (dovolj močne, le povprečne po občutkih). Sedež je udoben in z ledveno oporo prijetno podpira spodnji del hrbtenice, noge pa lahko upognemo ali »križarimo« naprej. Dolgonoge je treba spomniti, da nameravajo imeti težave z udarci kolena v plastiko, a vsi, ki so visoki do dobrih 180 centimetrov, teh težav ne bodo imeli. Zaščita proti vetru je dobra (vendar ne najbolj kakovostna), ogledala so odlična (postavljena visoko, z veliko površino, brez vibracij), veliko prostora za prtljago (pod sedežem za dve manjši integralni čeladi, velika škatla z zaklepanje pred koleni in dve manjši škatli brez ključavnice; v notranjosti najdete celo 12-voltni in USB polnilnik), avtomobilska tipala (manjkajo le podatki o povprečni porabi in temperaturi zraka), na voljo je reža za topel zrak pred voznikovimi koleni ... Skratka, pod črto je nekaj, kar bi nas res motilo. Še posebej, če imamo ceno.

Torej? Tmaxa si bo kupil vsak, ki si ga zlahka privošči, tako kot se bogata gospoda običajno izogiba Daciinih salonov. Po drugi strani pa bo morda marsikdo postavil prav takšen Sym na drugo stran tehtnice in se vprašal, koliko časa bo zaradi razlike v ceni šel na morje.

Matevj Hribar

• Osnovni podatki

  Prodaja: Špan doo

  Osnovna cena modela: 6.899 € (posebna cena 6.299 €) €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, 565 cm3, tekočinsko hlajen, vbrizgavanje goriva, električni zaganjalnik

  Moč: 33,8 kW (46 km) pri 6.750 vrt / min

  Navor: 49 Nm pri 5.000 vrt / min

  Prenos energije: samodejna sklopka, brezstopenjski menjalnik CVT, jermen

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: spredaj dva diska Ø 275 mm, zadnji disk Ø 275 mm, ABS

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnja nihajna ročica in dva amortizerja, nastavljivo prednapetost

  Pnevmatike: 120/70R15, 160/60R14

  Višina: 755 mm

  Rezervoar za gorivo: 14, str

  Medosna razdalja: 1.560 mm

  masa: 234 kg

Hvalimo in očitamo

Motor in menjalnik

robustna oprema

prostornost, udobje

prtljažni prostor

videz

ogledala

vrednost denarja

ni (možnost) nadzora oprijema zadnjega kolesa

udobje na slabi cesti

bleščanje plastike nad manometri

samo srednje zavore