Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Velikan se vrača domov

Prav to velja za bolj pustolovsko različico XT, stane dobrih 13 kosov... Osnovni model stane slabih 12 tisoč. To so pomembni podatki, ko razpravljate o svojih argumentih, ko se odločite, ali boste argumente kupili.

V primerjavi s predhodnikom se je njegov videz na prvi pogled bistveno spremenil, vendar je nov predvsem s tehničnega vidika. Z izboljšanim motorjem so prišli do novih okoljskih predpisov. To je preizkušen 1.037cc V-twin in odličen pogonski sklop.zdaj pa je čistejši, ima več moči in navora. Mehanika novega V-Strom 1050 XT se ne razlikuje bistveno od predhodnika. Vendar pa se zahvaljujoč reprogramiranju in novim odmičnim gredi motor zdaj razvija namesto 101 "konja". nekoliko bolj specifični 107,4 "konji".

Voznik lahko s tremi programi motorja spremeni hitrost reakcije na dodajanje plina. Poleg tega elektronika prav tako zelo dobro nadzoruje stabilnost motornega kolesa, saj je enostavno izbrati tristopenjsko metodo nadzora drsenja zadnjih koles in dobro v praksi. Kot navdušencu mi je bilo všeč, da sem lahko popolnoma onemogočil sistem, ki skrbi, da kolo ne deluje v prostem teku.

Drsenje po ovinkih po makadamu je zabavno početje s čvrstim in dokaj mehkim vzmetenjem, saj kolesa dobro sledijo podlagi tudi čez manjše grbine. Mislim pa, da bo le malokdo popolnoma izklopil elektroniko, če je pod kolesi še kaj drugega kot asfalt.

Zavita gorska cesta je še vedno najbolj naraven habitat za V-Strom. Čeprav je navor zdaj v povprečju večji v vseh načinih delovanja motorja, je vrh navora in krivulje moči spet dosežemo pri višjih hitrostih. Med vožnjo se čuti, a ne pri potovalni hitrosti, ko je motor v nižjem območju vrtljajev, ko vidva uživata v nedeljski vožnji in občudujeta okolico, a ko se povzpneš na polovico višje. Natančneje, nad 5000 vrt / min. Zato dinamična vožnja pogosto zahteva prestavljanje navzdol in omogoča, da se motor bolj vrti.

Tudi pri močnem pospeševanju sem začutil rahle vibracije motorja, ki pa ne ovirajo gibanja. Med dinamičnim zavijanjem okvir, vzmetenje in zavore odlično delujejo skupaj. So bolj na strani udobja kot na športni strani, a pri vožnji v dvoje je bilo treba zadnji šok prilagoditi z vrtljivim gumbom pod sedežem. Deset klikov v desno, še malo sem zaprl povratek in težave z zibanjem in prehitrim raztezanjem zaradi odvečne teže so izginile.

Dejstvo, da je med nogami, recimo 1200 kubičnih centimetrov, motor tisoč ali več, se pri dolgih zavojih in prehitevanju drugače čuti. Nato je za odločen pospešek potrebno do konca odpreti plin ali celo prestaviti navzdol. Do neke mere je to mogoče tudi na avtocesti. Ne govorimo pa o pomanjkanju moči. Brez napora poveča potovalno hitrost, ko je ročica za plin popolnoma navita, se številke na digitalnem zaslonu nenehno povečujejo proti oznaki 200 km / h.

Za spodobno vožnjo z motorjem (tudi za dva) je moč dovolj. Treba je opozoriti, da potnik zadaj sedi zelo dobro. Na splošno nimam pripomb na sedenje in stojanje za volanom. Različica XT je namenjena vsem, ki uživate v dolgih potovanjih in celo na izletih. Pustolovsko podobo spremljajo zelo uporabne in učinkovite rešitve.

Udobni sedež je nastavljiv po višini in ima dodatna 12V vtičnica za polnjenje elektronskih naprav, kot sta telefon in GPS, žice z žlicamiki vzdržijo tudi dinamično terensko vožnjo, zelo dobro zaščito cevi motorja in vitalnih delov, kar prihrani veliko denarja v primeru nerodnosti ali padca, zaščita za roke, ki je bolj kozmetična rešitev, da vas zjutraj ogreje in zelo enostavno nastavljivo vetrobransko steklo. V osnovni različici ga je mogoče nastaviti le z orodjem, pri modelu XT pa ga lahko z eno roko premaknete v višji ali nižji položaj, ko odklenete varnostno zaponko.

Prav tako želim opozoriti, da je zaščita pred vetrom dobra in ne povzroča neprijetnih turbulenc ali hrupa med vožnjo. Poleg tega je še vedno videti moderno - kot na avtomobilih relija Dakar. Verjamem, da bo kolo pritegnilo mnoge s svojo vsestranskostjo, kakovostnimi zaključki in videzom. Ne zanaša se na adrenalin in navdušenje, ampak na premišljeno enačbo.kjer je postavljena zelo ugodna cena ob upoštevanju želja in tistega, kar je na koncu ponujeno uporabniku.

Suzuki V-Strom 1050 XT je dokaz, da namesto da bi si prizadevali za odlične zmogljivosti, je pametnejša povprečna pot res dovolj za prijetno vožnjo v dvoje ali celo resnejšo terensko motoristično avanturo.

Iz oči v oči: Matyaz Tomažić

Čestitke vsem, ki so predelali skoraj pozabljeni V-Strom. Sam sem vedno govoril, da je veliki V-Strom Japonec, ki ima poleg pravega moškega značaja tudi pravi stara šola med. Končno je postal čudovit motocikel, še posebej v tej legendarni dirkalni barvi z relija Pariz-Dakar. Z vklopljeno vso elektroniko je ujel dražje tekmovanje, vendar je to po mojem mnenju drugotnega pomena, saj je bolj pomembno, da me vsakič dlje časa odpelje domov in me zvabi v večerni krog mesto. Prav lep motor, pri katerem nisem našel niti najmanjšega nezadovoljstva.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Suzuki Slovenija

  Osnovna cena modela: 13.490 €

  Cena testnega modela: 13.490 €

• Техническая информация

  motor: 1037 ccm, dvovaljnik v obliki črke V, vodno hlajen

  Moč: 79 kW (107,4 km) pri 8.500 vrt / min

  Navor: 100 navtičnih milj pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, standardni vlečni nadzor, trije programi motorja, tempomat

  Okvir: aluminij

  Zavore: spredaj 2 tuljava 310 mm, radijske vpenjalne čeljusti Tokico, zadaj 1 tuljava 260 mm

  Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice USD, zadnja dvojna nihajna ročica, nastavljiv enojni amortizer

  Pnevmatike: pred 110/80 R19, zadaj 150/70 R17

  Višina: 850 - 870 mm

  Odmik od tal: 160 mm

  Rezervoar za gorivo: 20 l; suženj 4,9 l 100 / km

  Medosna razdalja: 1555 mm

  masa: 247 kg

Hvalimo in očitamo

pogled s ceste

zaščita motorja

nezahteven pri vožnji

položaj voznikovega in sovoznikovega sedeža

dinamična vožnja zahteva veliko menjave prestave

končna ocena

Res je, da je Suzuki V-Strom skoraj čez noč doživel oblikovno spremembo in postal eno od koles z izjemno značilnim videzom, kar je njegova prednost. Seveda nismo prepoznavni le po ostrem kljunu, s katerim se ponaša kvadratni LED žaromet, ampak tudi po kombinaciji belo-rdeče in rumeno-modre barve. To spominja na čase, ko je bil Suzuki edini večji proizvajalec, ki je stavil na enovaljni motor, in se je zato zelo razlikoval od vseh ostalih.