Test: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Vendar zgornja trditev ne pomeni, da ni zrasla v primerjavi s predhodnikom, zahvaljujoč novi platformi je dobila medosno razdaljo 20 milimetrov daljšo in 40 milimetrov široko, kar se odraža predvsem v prostornosti sprednjih sedežev. kjer je kljub majhnim zunanjim meram širina. Tudi zadnja klop ima veliko prostora, a otroci se bodo na njej dobro počutili, odrasli pa le na krajših poteh. V primerjavi s predhodnikom je tudi prtljažnik večji, vendar ostaja »klasično« razširljiv s stopničastim dnom, s prostornino 265 litrov, ne dosega trenutnega povprečja, uporabnik pa se mora spoprijeti tudi z nakladalnim robom.

Vsekakor voznik in sovoznik ne opazita, da je tudi novi Swift za dober centimeter krajši in za pol centimetra krajši od predhodnika, kar se odraža predvsem v linijah karoserije, ki pa čeprav je v bistvu prenova predhodnika , so postali bolj elegantni, predvsem pa bolj živi, ​​saj je Swift v novi generaciji opustil velik del resnosti svojega predhodnika, ki je na nek način zapustil Baleno.

Relativna prostornost je verjetno tudi posledica dejstva, da so oblikovalci potisnili kolesa do konca v vogale karoserije, kar se odraža tudi v kakovosti vožnje Swifta, ki je udobna za mestno vožnjo, a tudi dovolj stabilna, da si lahko privošči precej. malo po ovinkastih cestah. svobodo. Tu nastopi nova platforma, ki se je z uporabo sodobnih lahkih in trpežnih materialov znatno zmanjšala, hkrati pa je bila dovolj trdna, da je Swift v stiku s tlemi. Ne škodi, da so oblikovalci izboljšali oprijem in krmiljenje.

Nova platforma je tudi pomagala ohraniti Suzuki Swift pod tono, kljub povečanju velikosti glede na osnovno težo, kar lahko pokaže tudi večjo okretnost v litrskem trivaljnem bencinskem motorju s turbopolnilnikom, ki dobro izkorišča uradnih 110 "konjskih moči". V Swiftu je deloval v povezavi z natančnim "preprostim" petstopenjskim menjalnikom, ki je prav tako dobro uglašen, tako da skoraj nikoli ne čutite pomanjkanja navora.

Veliko zaslug za dober pospešek ima tudi blag hibrid, s katerim je bil opremljen testni Swift. Temelji na vgrajenem zaganjalnem generatorju, ki zagotavlja funkcijo zagona / zaustavitve pri hitrostih do 15 kilometrov na uro in je kombinacija generatorja in elektromotorja za pomoč bencinskemu motorju. ISG kot generator pri 12 voltih polni tako svinčevo baterijo, ki se napaja kot zaganjalnik, kot litij-ionsko baterijo pod voznikovim sedežem, iz katere črpa moč, ko deluje z večjo močjo -lačna vloga. Baterija se napolni tudi med regenerativnim zaviranjem.

Suzuki je poudaril, da je blagi hibrid namenjen le pomoči motorju in ne dopušča samo elektromotorja, njegova moč in navor pa nista bila vredna dodajanja moči in navora bencinskega motorja. Še vedno ga čutite med vožnjo, zlasti med pospeševanjem, ko bistveno prispeva k boljšemu pospeševanju v nižjem območju vrtljajev motorja pred zagonom turbopolnilnika, seveda pod pogojem, da je v sorazmerno majhni bateriji dovolj električne energije.

Blagega hibrida čutite, vidite pa tudi delovanje na zaslonu med merilnikoma – ki sta ostala povsem klasična – kjer lahko nastavljate prikaz bencinskega in elektromotorja. Pri Suzukiju so poskrbeli, da je prikaz na zaslonu precej raznolik, saj lahko poleg običajnih podatkov nastavite tudi grafične prikaze razvoja moči in navora bencinskega motorja, prečnega in vzdolžnega pospeška, ki vpliva na vas ter veliko več. Upravljanje klimatske naprave je ostalo v domeni običajnih stikal, zato je Suzuki vse ostalo – vsaj pri bolj opremljenih različicah – strnil na solidnem osrednjem sedempalčnem zaslonu na dotik, ki omogoča upravljanje radia, navigacije ter povezav s telefonom in aplikacijami. . Delovanje celotnega nabora varnostnih naprav, vključno z opozorilom o nenamerni menjavi voznega pasu, opozorilom o nenamerni menjavi voznega pasu, opozorilom o čelnem trčenju, samodejnim zaviranjem v sili in drugimi, še vedno ni povezano s sredinskim zaslonom. Stikala so združena v dostopen sklop pod levo stranjo armaturne plošče, ki ga ne vidite najbolje, a ko se malo navadite na položaj posameznega stikala, si ga ni težko zapomniti.

Kljub našim največjim prizadevanjem, da bi ustvarili prijeten in presenetljiv dizajn, se morda zdi nenavadno, da so armaturna plošča in drugi notranji detajli še vedno izdelani iz trde plastike, ki smo je vajeni pri modelih Suzuki, vendar si vseeno zaslužimo dodatek mehkejše pene. ... Trda plastika ni preveč nadležna za vožnjo, še posebej, ker je zaključek zelo dober in nikoli ne slišite neprijetnega zvoka v ovinkih. Tako ga večkrat slišite skozi ohišje, ki je verjetno bolje izolirano od ostrih zvokov podvozja.

Za razliko od ignisa, ki smo ga preizkusili spomladi in je bil opremljen s sistemom za preprečevanje trkov na osnovi stereo kamere, ima Swift nekoliko drugačen sistem, ki deluje v povezavi z video kamero in radarjem. Tako je lahko Swift poleg zaščite pred trkom in drugih varnostnih naprav opremljen tudi z aktivnim tempomatom, kar je še posebej očitno na avtocestah, kjer se kljub majhnosti zelo dobro počuti, saj motor ne daje občutka napetosti seveda, če vozite z omejitvijo hitrosti. Pomanjkanje obremenitve motorja se odraža tudi pri porabi goriva, ki je na testu dosegla sprejemljivih 6,6 litra, normalen krog pa je pokazal, da lahko Swift teče tudi z ugodnih 4,5 litra bencina na 100 kilometrov.

Kaj pa cena? Testni Suzuki Swift z litrskim trivaljnim motorjem, blagim hibridom, najboljšo opremo Elegance in rdečo barvo karoserije je stal 15.550 evrov, kar sicer ni najcenejše, lahko pa ga postavimo ob bok konkurenci. V enako dobro opremljeni osnovni različici je lahko veliko cenejši, saj stane nekaj več kot 350 evra za deset tisoč evrov. V tem primeru se boste morali zadovoljiti z manj sodobnim in zmogljivim 1,2-litrskim štirivaljnim motorjem, ki, kot smo lahko videli na enako težkem Suzukiju Ignisu, tudi precej dobro obvlada vozne naloge.

besedilo: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Preberite na:

na primer: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

na primer: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Osnovni podatki

Prodaja:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenija
Osnovna cena modela:	10.350 €
Cena testnega modela:	15.550 €
Moč:	82 kW (110 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,0 z
Največja hitrost:	195 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,5l / 100km
Garancija:	3 leta ali 100.000 km skupne garancije, 12 let garancije proti rji.
Sistematični pregled	Za 20.000 km ali enkrat letno. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	723 €
Gorivo:	5.720 €
Pnevmatike (1)	963 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	5.359 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	19.710 0,20 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 73,0 × 79,5 mm - prostornina 998 cm3 - kompresijsko razmerje 10:1 - največja moč 82 kW (110 KM) ) pri 5.500 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 14,6 m / s - specifična moč 82,2 kW / l (111,7 KM / l) - največji navor 170 Nm pri 2.000–3.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - direktno vbrizg goriva.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 1,904 ure; III. 1,233 ur; IV. 0,885; H. 0,690 - diferencial 4,944 - kolesa 7,0 J × 16 - pnevmatike 185/55 R 16 V, kotalni krog 1,84 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 97 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS , mehanska zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 875 kg - Dovoljena skupna masa 1.380 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	Zunanje mere: dolžina 3.840 mm - širina 1.735 mm, z ogledali 1.870 mm - višina 1.495 mm - medosna razdalja 2.450 mm - kolotek spredaj 1.530 mm - zadaj 1.520 mm - oddaljenost od tal 9,6 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 850-1.070 mm, zadaj 650-890 mm - širina spredaj 1.370 mm, zadaj 1.370 mm - višina glave spredaj 950-1.020 mm, zadaj 930 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 490 mm - prtljažnik 265 - 947 370 l – premer krmila 37 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / stanje števca kilometrov: 2.997 km
Pospešek 0-100 km:	10,0s
402 m od mesta:	16,9 let ( 135 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	13,3s (V.)
testna poraba:	6,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,5m
Zavorna pot pri 100 km / h:	33,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	66dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (318/420)

• Suzuki Swift se od drugih majhnih mestnih avtomobilov razlikuje predvsem po tem, da je eden redkih avtomobilov, ki so resnično ostali majhni, saj so številni njegovi konkurenti po velikosti že dosegli višje razrede. Možnosti so solidne, oblika vas ne bo pustila ravnodušne in po ceni se lahko dvigne.

• Zunanjost (14/15)

  Če vam je všeč ali ne, Suzukiju Swiftu ne morete očitati, da nima svežega dizajna.

• Notranjost (91/140)

  Kljub majhnim dimenzijam avtomobila je spredaj dovolj prostora, otroci se bodo na zadnji klopi počutili bolje, prtljažnik pa ne dosega povprečja. Oprema je precejšnja, kontrole so precej intuitivne, trda plastika armaturne plošče pa nekoliko razočarana.

• Motor, menjalnik (46
  
  
  / 40)

  Motor, blagi hibrid in pogonski sklop zagotavljajo suvereno pospeševanje, zato se avtomobilu ni treba preveč naprezati, podvozje pa je kot nalašč za vse zahteve. Zvočna izolacija bi lahko bila le nekoliko boljša, saj zvoki s tal precej prodrejo v pilotsko kabino.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Majhne dimenzije prihajajo v ospredje, zlasti v mestnem prometu, kjer je Swift zelo vodljiv in trdno stoji tudi na medkrajevnih cestah in avtocestah.

• Predstava (28/35)

  Suzuki Swift nima občutka, da bi mu zmanjkalo moči. Lahko pokaže tudi veliko športnosti, kar zagotovo ni na ravni Swift Sporta, kar pričakujemo kmalu, a vas ne pusti ravnodušnega.

• Varnost (38/45)

  Z vidika varnosti je Suzuki Swift, vsaj v preizkušeni različici, zelo dobro opremljen.

• Gospodarstvo (41/50)

  Poraba goriva je v skladu s pričakovanji, garancija je povprečna, cena pa nekje na sredini razreda.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

vožnja in vožnja

motor in menjalnik

plastika v notranjosti

zvočna izolacija

prtljažnik