na primer: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Vsebina
Z ignisom je Suzuki oživil svojega predhodnika, ki je bil v XNUMX -ih tudi nekakšen križanec, čeprav ga takrat seveda nihče ni tako dojemal. Oblikovalci se niso ustalili le pri nekdanjem Ignisu, temveč so si oblikovalske namige sposodili tudi pri drugih veteranih Suzukija. Tri trikotne črte na stebričku C in žarometi, vgrajeni v masko, so preneseni iz malega športnega avtomobila Cerva, črni AB stebri iz prve generacije Swift, pokrov motorja in blatniki iz prve generacije. -generacija Vitara.
Tudi to je pri Ignisu vse tisto "staromodno", saj gre pravzaprav za povsem sodoben avtomobil. Je tudi oblikovno precej izviren, zato je nekaterim opazovalcem takoj všeč, drugim ne, nihče pa ne more zanikati, da na cesti ne boste pritegnili pozornosti, še posebej, če je živo rdeča v kombinaciji s sijočo črno streho. platišča in drugi dodatki, kot je Ignis test. S svojo zasnovo karoserije Ignis prav tako nedvoumno prikazuje identiteto majhnega SUV-ja ali "ultra-kompaktnega SUV-ja", kot so ga poimenovali pri Suzukiju, ki ponuja številne prednosti v zelo majhni velikosti.
Zahvaljujoč dvignjenemu karoseriji s štirimi stranskimi vrati je trenutni sedež spredaj in zadaj precej enostavnejši in je tudi relativno visok, zato je pogled skozi velike steklene površine zelo dober. Polprivlečena vzdolžno pomična zadnja klop je prav tako priročna, če jo seveda potisnete nazaj. Če potrebujete več prostora v prtljažniku kot manj razkošna 204-litrska podlaga, jo lahko znatno povečate s pomikom zadnje klopi naprej, potem pa se bo prostor za noge potnikov hitro zmanjšal. Glede praktičnosti stroja je tudi dovolj različnih vdolbin za shranjevanje več ali manj malenkosti.
Tako kot zunaj je tudi Ignis poseben v smislu notranje opreme. Raznolika armaturna plošča ima cilindrično krmilno enoto za klimatsko napravo, ki je videti kot prenosni radio, in velik sedem palčni zaslon na dotik, ki vam omogoča nadzor radia, navigacije in povezav telefona in aplikacij ter nadzor na zaslonu. Varnostne in asistenčne naprave upravljajo neposredna stikala, ki so jasno nameščena na armaturni plošči. Bilo jih je kar nekaj, saj je bil testni Ignis dobro opremljen.
Za varnost so med drugim poskrbeli sistem za zaščito pred trkom AEB in sistem za opozarjanje pri zapuščanju voznega pasu, ki delujeta na podlagi stereo kamere pod zgornjim robom vetrobranskega stekla, bili pa so tudi pomoč pri zagonu in zagonu sistemov. po strmih poteh, na voljo predvsem v kombinaciji s štirikolesnim pogonom Allgrip, ki ga je imel testni avto. Zadnja os je toga in v kombinaciji z relativno velikim odmikom od tal, kratkimi previsi in kolesi, ki so popolnoma stisnjena v vogale, olajša premagovanje številnih slabih voznikov podvozja ob upoštevanju omejitev prenosa moči z viskozno sklopko in dejstva, da stroj je precej ozek in nima mehanskih nastavkov za terensko vožnjo. Lahko so odlična zamenjava za sisteme za nadzor oprijema in za spuščanje, vendar nikakor niso vsemogočni.
Je pa zaradi toge zadnje preme lahko vožnja po slabih cestah precej naporna, do izraza pridejo tudi slabosti razmeroma kratke medosne razdalje. Po drugi strani pa je na lepih cestah lahko vožnja precej tiha in prijetna, k čemur pripomore atmosferski 1,2-litrski štirivaljnik, ki z 90 "konji" na papirju nima veliko moči, pa tudi ne zelo močno obremenjen. Zaradi uporabe trdih materialov prazen Ignis tudi v štirikolesno gnani izvedbi tehta nekaj več kot 900 kilogramov, saj je majhen, kljub dvignjeni karoseriji pa njegova sprednja površina ni tako velika.
To dokazujejo samozavestni pospeški in poraba goriva, ki je bila na testu relativno dobra - 6,6 litra, na normnem krogu pa celo 4,9 litra bencina na sto kilometrov. Motor je razmeroma tih, vendar se hrup vetra okoli karoserije in zvoki šasije hitro zajamejo. Pozitivna plat avtomobila je tudi natančen petstopenjski menjalnik, ki je naravnan tako, da se v mestu, ki tako ali tako ostaja glavno okolje Ignisa, vozite povsem suvereno in moči vam ne manjka.
Kaj pa cena? 14.100 € za testnega Ignisa ni malo, a z manj opreme in s štirikolesnim pogonom ga lahko kupite za precej ugodnejših 9.350 €. Njegove lastnosti mestnega prometa ne bodo nič slabše, motor in menjalnik pa ostajata enaka. Morda bo le na slabše urejenih tleh popustil malo prej.
besedilo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.450 € |
| Cena testnega modela: | 14.100 € |
| Moč: | 66 kW (88 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,9 z |
| Največja hitrost: | 165 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,9l / 100km |
| Garancija: | 3-letna splošna garancija, 12-letna garancija proti rji, 12 mesecev garancije za originalno opremo. |
| Sistematični pregled | Za 20.000 km ali enkrat letno. km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 633 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.120 € |
| Pnevmatike (1) | 268 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 4.973 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.105 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 17.714 0,18 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 73,0 × 74,2 mm - prostornina 1.242 cm3 - kompresija 12,5:1 - največja moč 66 kW (88 KM) .) pri 6.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 14,8 m/s - specifična moč 53,1 kW/l (72,3 KM/l) - največji navor 120 Nm pri 4.400 vrt./min min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni kolektor. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ur; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencial 4,470 - kolesa 7,0 J × 16 - pnevmatike 175/60 R 16, kotalni krog 1,84 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 165 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | SUV - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja toga os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben, ABS, mehanska kolesa zadnje parkirne zavore (ročica med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 3,5 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 870 kg - Dovoljena skupna masa 1.330 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 3.700 mm – širina 1.690 mm, z ogledali 1.870 1.595 mm – višina 2.435 mm – medosna razdalja 1.460 mm – kolotek spredaj 1.460 mm – zadaj 9,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 850-1.080 mm, zadaj 490-880 mm - širina spredaj 1.360 mm, zadaj 1.330 mm - višina glave spredaj 940-1.010 mm, zadaj 900 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 440 mm - prtljažnik 204 - 1.086 370 l – premer krmila 30 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / stanje števca kilometrov: 2.997 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 15,1s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 24,6s (V.) |
| testna poraba: | 6,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
Skupna ocena (317/420)
Suzuki Ignis je na trgu tako rekoč neprekosljiv, saj bi zraven le Fiat Pando, vsaj ko iščemo majhne avtomobile s športno terensko zasnovo in pogonom na vsa kolesa. Zato ga lahko izberejo številne stranke s posebnimi potrebami. Marsikoga pa bi lahko navdušil le s svojo formo, ki se seveda razlikuje od povprečja.
Zunanjost (14/15)
Morda vam bo všeč ali pa tudi ne, vendar ne morete očitati Suzukiju Ignisu, da nima svežega dizajna.
Notranjost (101/140)
Notranjost je razmeroma prostorna in praktična, prostornina prtljažnika pa je v veliki meri odvisna od tega, ali se kdo vozi na zadnjem sedežu.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Motor sicer ni najmočnejši, a pri vožnji z avtomobilom se mu ni treba preveč truditi. Podvozje omogoča tudi vožnjo po slabo vzdrževanih poteh.
Vozne lastnosti (53
/ 95)Suzuki prihaja v ospredje, zlasti v mestnem prometu, kjer je zelo okreten, zanesljiv pa je tudi na medkrajevnih cestah in avtocestah ter celo vozi, kjer veliko velikih in močnih avtomobilov okleva.
Predstava (19/35)
Motor je precej trden, vendar bi morda Suzuki razmislil o namestitvi močnejšega bencinskega trivaljnika s turbopolnilnikom, ki ga ponujajo v drugih modelih.
Varnost (38/45)
Z vidika varnosti je Suzuki Ignis, vsaj v preizkušeni različici, zelo dobro opremljen.
Gospodarstvo (40/50)
Poraba je v skladu s pričakovanji, garancije so povprečne, cena pa nekoliko višja.
Hvalimo in očitamo
edinstven dizajn in prostorna potniška kabina
varnostno opremo in opremo za pomoč vozniku
prilagodljivost različnim pogojem vožnje
nemirna vožnja zaradi trde zadnje osi
relativno majhen prtljažnik
prodor hrupa iz okolja v potniško kabino
