Test: Subaru XV 2.0D Trend
Vsebina
Subaru kot nišni proizvajalec avtomobilov nima velikih proizvodnih zmogljivosti in poleg tega daje velik poudarek na zanesljivosti. Zato ni presenetljivo, da so novi modeli pri nas manj pogosti kot eksotične ptice, kajti za to, da se šefi strinjajo, oblikovalci rišejo, tehniki to počnejo in tovarniški preizkusni vozniki. Nekaj novih predmetov, ki se lahko ponašajo z zvezdico na znaku, lahko kupite v naslednjem salonu. Seveda mislimo na Toyoto Verso S in GT 86, ki sta nastali v sodelovanju s podjetjem Subaru, zato jih potegavščine kličejo Toyobaru.
Če torej želite čistokrvnega Subaruja s svežim dizajnom in ga pri bližnjem prodajalcu ne morete dobiti ceneje, si oglejte novega XV. Kot smo na kratko zapisali v sedmi letošnji številki, ko smo predstavili XNUMX-litrski bencinski motor CVT, XV s stalnim simetričnim štirikolesnim pogonom in boksarskimi motorji v celoti zadovolji tradicionalne kupce te japonske znamke in išče nove s svežim dizajnom. Oddaljenost od tal (kot pri Foresterju!) In "krajša" prva prestava je bolj namenjena lažji navigaciji čolna na morju kot novinec na poligonu Pocek. S pravimi pnevmatikami pa vam ni treba skrbeti, da boste v prvi luži na cesti ostali dolg konec tedna ali ob prvem spustu, ko zapade sneg, saj sredinski diferencial AWD in viskozna sklopka to delo dobro opravita.
Kakšna je torej razlika med oranžno, ki smo jo objavili marca, in belo tukaj? Prvi in največji je seveda menjalnik.
Če smo pri neskončnosti zgrešili dinamiko in si zaradi glasnosti razstrelili nos, so ti komentarji nenadoma izginili. Šeststopenjski ročni menjalnik je hiter in natančen, zato se na velikem loku ni razloga izogibati.
Prva prestava je krajša za učinkovitejši zagon v hrib in polno obremenitev, pri avtocestnih hitrostih pa bo motor bolj glasno ropotal, kot pa se bo glasno pritoževal. Žal se je po vsej progi pojavil hrup. Zaradi bolj oglate karoserijske strukture je malo več hrupa povzročil nalet vetra, ki je opozoril, da koeficient upora tega avtomobila ni ravno rekorden. In ko smo prej omenili linijo tankov: čeprav kakovost izdelave ni bila vrhunska (ha, no, imamo jih, pri zadnjih vratih sem mislil, da sem jih nekajkrat zaprl), imate v tem avtomobilu občutek, da je neuničljivo ...
Če še niste vozili Subaruja, vam ga težko opišem, a dizajn z njimi nikoli ni bil primeren za uporabo. Morda prav zato v notranjosti (ki je za Subaru celo revolucionarna in drzna) ne dvigujte nosu nad trpežno plastiko na sredini police ali vrat, saj bo ta plastika po 300 kilometrih ali desetih letih videti popolnoma enaka.
Druga razlika je bila v motorju. Kot smo ugotavljali na mednarodni predstavitvi, je dvolitrski turbodizel in ročni menjalnik najboljša kombinacija, ki si jo lahko omislite. Turbodizel začne dobro vleči že pri 1.500 vrtljajih, naslednjih 1.000 vrtljajev pa ponuja največji navor in se rad zavrti še višje, čeprav ni nujno.
Hrupa pod pokrovom ne boste komentirali, saj je boksarski motor precej gladek. Škoda, da niso vložili več truda v zvok motorja, da bi bolje izkoristili vodoravni položaj jeklenk za prijeten zvok, tako značilen za bencinski Subaru. Poraba goriva se je gibala od sedem do osem litrov, pri nekoliko višjih avtocestnih hitrostih pa se je približala povprečnim 8,5 litra. Skratka, s turbodizlom in ročnim menjalnikom ne morete zgrešiti!
Tudi če nakupujete z očmi, dejansko vlečete denarnico iz zadnjega žepa, zato nekaj besed o tem, kako si privoščiti zadnjico. Dobro sedi, predvsem zaradi ergonomskih sedežev in vzdolžno nastavljivega volana.
Zaradi višine bi lahko ta avtomobil zlahka svetovali starejšim ljudem, ki težko vstopajo in izstopajo, vendar moram opozoriti, da so noge med sedenjem nekoliko ožje, kot je značilno za recimo Foresterja. ...
Zaradi manjše višine vozila sedimo veliko bolj enakomerno, kar je še posebej primerno za mlade (dinamične) voznike. Čudeži v spodnjem prostoru, tudi vsemogočni Japonci ne morejo delovati ... Za prtljažnik lahko rečemo le srednje velikosti (pri 380 litrih je nekoliko večji kot pri Golfu), s spuščenim naslonom (kar se poveča razmerje 1/3 do 2/3) dobimo skoraj ravno dno. Zahvaljujoč kompletu za popravilo je pod osnovnim prtljažnikom še vedno malo prostora za majhne stvari.
Medtem ko je prtljažni prostor v skoraj 4,5 metra dolgem avtomobilu skromnejši, na zadnjih sedežih ne bo kompromisov. Ko sem se poskušal voziti na zadnjem sedežu s stisnjenimi zobmi in težkim srcem, s svojimi 180 centimetri nisem imel težav. Sploh ni motilo, čeprav kot zapriseženi motorist raje sedim za volan.
Pet zvezdic za preskusne nesreče, standardni sistem stabilnosti in kar tri zračne blazine (vključno s kolenskimi blazinicami!), Zavese spredaj in zadaj pa pomenijo, da varnostnih kompromisov ni bilo. Testni avto je imel tudi veliko opreme, od ksenonskih žarometov do kamere za pomoč pri parkiranju, seveda pa je bil na voljo tudi sistem za prostoročno telefoniranje, tempomat in radio z CD predvajalnikom ter vhodi USB in AUX.
Čeprav smo med počitnicami zelo zaposleni in zato konec tedna v službi, so morali ljudje Subaru na predstavitvi modela XV spiti nekaj žganja za dojenčke. Radi bi imeli malo več prostega dneva, da postavimo na streho motornega kolesa XV in se odpravimo v pustolovščino, stran od betona in asfalta.
Iz oči v oči: Tomaž Porekar
Subarujeva prednost je znani tako imenovani simetrični štirikolesni pogon, v katerega dodaja lasten motor z nizkim težiščem z dvema valjema, »naloženima« na vsako stran ročične gredi (bokser). Od tega res nekaj dobimo, če od avtomobila želimo dovolj dinamike. Pravzaprav bo XV zadovoljil samo ljubitelje pravega Subaruja, saj se počuti enako kot drugi avtomobili te znamke - tisti, ki so bili izdani pred petimi, petnajstimi ali več leti. XV je pri parkiranju prijetno majhen (a ne pretirano pregleden) in se z njim počutimo varno, pa naj bo ozek in zavit ali širok in nezahteven. Je ekonomično? Da, vendar le, če voznik ves čas misli na to!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.990 € |
| Cena testnega modela: | 31.610 € |
| Moč: | 108 kW (149 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,2 z |
| Največja hitrost: | 198 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8l / 100km |
| Garancija: | 3-letna ali 100.000 km splošna garancija, 3-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.273 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.896 € |
| Pnevmatike (1) | 2.030 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 15.330 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.155 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 40.079 0,40 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - boxer - turbodizel - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 86 × 86 mm - prostornina 1.998 cm³ - kompresija 16,0:1 - največja moč 108 kW (147 KM) pri 3.600 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največja moč 10,3 m/s – specifična moč 54,1 kW/l (73,5 l. – izpušni turbopolnilnik – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,454 1,750; II. 1,062 ure; III. 0,785 ure; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferencial 7 – platišča 17 J × 225 – pnevmatike 55/17 R 2,05, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 198 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,3 s - poraba (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, izpust CO2 146 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.435 kg - dovoljena skupna masa 1.960 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila z ogledali 1.990 mm - kolotek spredaj 1.525 mm - zadaj 1.525 mm - radij vožnje 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.410 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – daljinsko centralno zaklepanje – nastavitev višine in globine volan – voznikov sedež nastavljiv po višini – ločen zadnji sedež – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / pnevmatike: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / stanje števca kilometrov: 8.872 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Največja hitrost: | 198 km / h (V. v VII.) |
| Najmanjša poraba: | 7,3l / 100km |
| Največja poraba: | 8,5l / 100km |
| testna poraba: | 8,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (328/420)
Zapriseženi vozniki Subaru ne bodo razočarani nad tem avtomobilom, navdušeni bodo celo nad preizkušeno tehnologijo v novi preobleki. Za druge velja naslednje: XV je poseben, zato mu je treba tudi odpustiti nekaj, recimo ne tako prestižne plastike, manjši prtljažnik, večjo porabo med dinamično vožnjo itd.
Zunanjost (12/15)
Sveža zunanjost, a vseeno nepogrešljiv Subaru.
Notranjost (92/140)
V notranjosti je dovolj prostora, prtljažnik je nekoliko skromnejši, nekaj točk se izgubi pri udobju in materialih.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Motor ni le poseben, ampak tudi živahen, dober menjalnik, natančno krmiljenje.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Predvidljiv položaj na cesti, visoka stabilnost, dober zavorni občutek.
Predstava (29/35)
Tudi pri največji hitrosti ne boste razočarani nad okretnostjo in pospeševanjem, čeprav 200 km / h ne deluje.
Varnost (36/45)
Pet zvezd v testnih nesrečah, kar sedem zračnih blazin in standardni stabilizacijski sistem, pa tudi ksenonski žarometi, kamera ...
Gospodarstvo (45/50)
Srednja garancija, majhna izguba vrednosti pri prodaji rabljene.
Hvalimo in očitamo
vozilo s štirikolesnim pogonom
motor
menjalnik
sveže lastnosti
sunki vetra z večjo hitrostjo
velikost soda
rahlo ostro vzmetenje
