Test: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Namesto pomembnega kančka športnosti, ki smo ga vedno povezovali z modelom Subaru srednjega razreda, Impreza zdaj daje prednost varnosti vozil. Ne nazadnje to potrjuje tudi naslov najvarnejšega avtomobila, ki ga je Impreza skupaj s tehnično enakim Subarujem XV lani osvojila v statistiki EuroNCAP.

Subarujeva nova, robustnejša globalna platforma zagotovo prispeva k varnosti: inženirji so med trkom dosegli 40 odstotkov boljšo izčrpavanje uničujoče energije kot v prejšnji generaciji Impreze. Platforma je omogočala tudi namestitev najnovejše generacije aktivnega varnostnega sistema Subaru Eyesight, ki, kot smo že ugotovili v Levorgu, deluje zelo učinkovito.

Žal je Subarujev marketinški oddelek šel predaleč, da bi se oddaljil od športnosti. Impreza je na voljo le v novi generaciji z 1,6-litrskim štirivaljnim bencinskim boksarskim motorjem, ki deluje le v povezavi z brezstopenjskim menjalnikom Lineartronic CVT. Motor je bil po Subaruju radikalno prenovljen, v resnici pa je precej preizkušen izdelek, ki smo ga videli v nekaterih drugih Subarujevih modelih. Z največjo močjo 114 "konji" se povsem zadovoljivo spopade z družinskimi izleti po vsakodnevnih skrbi. Lahko je potem tudi precej ekonomičen, kar dokazuje standardni pretok, vendar je veliko večji skupni pretočni testni pretok potrdil vtis, da lahko kombinacija tega motorja in menjalnika CVT, če želimo več vozne dinamike, hitro obremeni nekoliko večjo količino opravilo. ... Menjalnik zmanjšuje znatno moč motorja, zlasti med pospeševanjem, in traja veliko časa, da se motor in hitrost menjalnika ujemata s hitrostjo vožnje. V skoraj 14 sekundah, ko tako motorizirana Impreza potrebuje do 100 kilometrov na uro, voznik vsekakor izgubi športno vožnjo.

Lahko rečemo, da je to res škoda, saj nova platforma ni povečala le stopnje varnosti, ampak tudi povečala torzijsko trdnost in zmanjšala nagib karoserije, natančnejši in odziven volan, boljše zavore, nižje težišče. in več. K temu dodamo še znani simetrični štirikolesni pogon in lahko smo prepričani, da gre za avto z odličnimi voznimi lastnostmi. Zato se zdi Subarujeva odločitev, da v svojo redno ponudbo ne vključi Impreze z močnejšim dvolitrskim motorjem, čeprav se zdi, zdi povsem nerazumljiva. (V predstavitvi je pisalo, da bo ta različica na voljo, vendar le po posebnem naročilu in z dolgo čakalno dobo, kar bo verjetno prestrašilo zainteresirane.) Močnejša Impreza bo zagotovo veliko bolj dinamičen avtomobil, kot smo bili mi. lahko videli že na samem začetku predstavitve novega Subaru XV. Tehnično se Impreza razlikuje le v višjem telesu in zato nekoliko višje težišče.

Ne gre pa le za motor in pogon, za novo Imrezo pa lahko rečemo, da je zelo privlačno oblikovano in inženirsko vozilo, seveda v skladu s Subarujevo družinsko usmeritvijo. To velja tudi za notranjost, kjer opreme v osnovnem paketu ne primanjkuje, najbolje opremljeni Imprezi s paketom Style Navi pa lahko rečemo, da ji nič ne manjka, vključno s sodobno povezljivostjo. Sedeži so udobni in dovolj prostorni, prtljažnik pa tudi ne razočara.

Je torej smiselno kupiti Subaru Impreza? Seveda, če iščete avto s svojimi lastnostmi. Zaradi kombinacije zanesljivega bencinskega motorja, samodejnega menjalnika in štirikolesnega pogona skoraj nima pravih konkurentov v svojem avtomobilskem razredu.

Subaru Impreza 1,6i Stil Navi

Osnovni podatki

Prodaja:	Subaru Italija
Cena testnega modela:	26.490 €
Osnovna cena modela s popusti:	19.990 €
Popust na ceno testnega modela:	26.490 €
Moč:	84 kW (114 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,8 z
Največja hitrost:	180 km / h
Garancija:	3-letna ali 100.000 km splošna garancija, 12-letna garancija proti rji, možnost podaljšane garancije za dodatne 2 leti ali 50.000 km
Sistematični pregled	15.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.300 €
Gorivo:	8.444 €
Pnevmatike (1)	1.148 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.073 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.740 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	27.380 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - boxer - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 78,8 × 82,0 mm - prostornina 1.600 cm3 - kompresija 11,0:1 - največja moč 84 kW (114 KM) .) pri 6.200 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 16,9 m/s - specifična moč 52,5 kW/l (71,4 KM/l) - največji navor 150 Nm pri 3.600 vrt./min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni razdelilnik
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - brezstopenjski menjalnik CVT - prestavna razmerja 3,600-0,512 - diferencial 3,900 - platišča 7 J × 17 - pnevmatike 205/50 R 17 V, kotalni doseg 1,92 m
Zmogljivost:	največja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,4 l/100 km, izpust CO2 145 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore (prisilno hlajenje), ABS , električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.376 kg - Dovoljena skupna masa 1.940 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.460 mm - širina 1.775 mm, z ogledali 2.030 mm - višina 1.480 mm - medosna razdalja 2.670 mm - kolotek spredaj 1.540 mm - zadaj 1.545 mm - polmer vožnje 10,6 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 860–1.130 620 mm, zadaj 890–1.490 mm – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 950 mm – višina glave spredaj 1.020–930 mm, zadaj 500 mm – dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnji sedež 370 mm – premer volanskega obroča 50 mm – rezervoar za gorivo XNUMX
Škatla:	385-1.310 L

Naše meritve

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / pnevmatike: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / stanje števca kilometrov: 6.803 km
Pospešek 0-100 km:	13,8s
402 m od mesta:	19,5 let ( 119 km / h)
testna poraba:	9,1 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,7m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	58dB
Hrup pri 130 km / h	62dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (389/600)

• Nova Impreza je bistveno izboljšala varnost, poleg tega pa je tudi udobna in dovolj prostorna za vsakodnevne in nekoliko zahtevnejše potrebe. Vozne zmogljivosti so odlične, na žalost pogonski sklop ne izpolnjuje pričakovanj glede avtomobilske športnosti, ki je bila vedno del Subarujeve identitete.

• Kabina in prtljažnik (70/110)

  Potniški prostor je precej prostoren, prav tako prtljažnik, kakovost izdelave pa je tudi na dokaj visoki ravni.

• Udobje (77
  
  
  / 115)

  Impreza je povsem udoben avtomobil tako za krajša kot za daljša potovanja.

• Prenos (39
  
  
  / 80)

  Pogonski sklop morda ni najbolj primeren za Imprezo, saj se relativno nizka moč motorja v pogonu CVT znatno izgubi.

• Vozne lastnosti (72
  
  
  / 100)

  Kar zadeva podvozje, se Subaru ne ujema s kratkimi potmi, zato sta položaj in stabilnost na cesti odlična, zavorni občutek odličen, volan pa natančen.

• Varnost (87/115)

  Dejstvo, da je Subaru Impreza lani zasedalo prvo mesto na trku EuroNCAP, je veliko povedalo o varnosti.

• Gospodarstvo in okolje (44
  
  
  / 80)

  Poraba goriva bi lahko bila nižja, cena pa je primerna za avto, kot je Impreza.

Užitek v vožnji: 3/5

• Na žalost motor in menjalnik zelo pokvarata užitek v vožnji. Z močnejšim motorjem bi bilo veliko bolje

Hvalimo in očitamo

oblikovanje in oprema

vozne zmogljivosti

varnost

комфорт

motor in menjalnik

poraba goriva