Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Vsebina
Seveda je najlepše imeti račun, ki brez pretresov zmore Priklicano, GLK-jaz oz Q5, a nas kruta realnost pogosto opomni, da povprečen račun zmore bolj ali manj le majice s temi napisi. Mi pa bi se radi tudi vozili, in to tako, da vsaj za silo zadostimo našim dnevnim opravilom, zahtevam, in če se le da, vsaj delno tudi željam. Ssangyong Korando ni avtomobil, ob katerem bi si, ko bi ga zagledali, rekli sami pri sebi, tega bi pa želel imeti, tako kot to marsikdo reče, ko zagleda Kio Sportage.
Oblikovanje ni avantgardno
Je takšen, ki bi mu danes rekli klasičen ali, še bolje, zanesljiv, se pravi takšen, s katerim kot blagovna znamka težko zgrešiš. Biti klasičen pa hkrati pomeni tudi nekatere praktične prednosti, na primer boljšo vidljivost oziroma preglednost okoli vozila – ko se ne moremo znebiti nasprotja iz Sportagea. Korandu zunaj, pa tudi znotraj, če raztegnemo tole dizajnersko filozofijo še v kokpit, ne manjka prav veliko, če že kaj, mu manjka domišljija pri oblikovanju notranjosti.
Kajti znotraj … Ne, sploh ni grd. V nekaterih pogledih je celo boljši od marsikaterega dražjega avtomobila, namreč slogi notranjosti se med seboj ne tepejo, morda tudi zato, ker nekega prepoznavnega dizajnerskega sloga sploh ni.
A seveda še zdaleč ni tako dramatično, kot se bere; vse, kar je pomembno za voznika in potnike, deluje v širšem pomenu besede. In ne le morda, ampak zagotovo vsaj v povprečju, če že ne nadpovprečno.
Tu se srečamo s filozofskim konceptom Korana. V Ssangyongu so ga opremili z dvema zvočnima – a ne najpomembnejšima – stvarema, in sicer: Giugiarovo zunanjostjo in z motorno-prenosno enoto, ki verjetno še vedno malo govori nemško, in kateri predmet z nemških polic bi še lahko našel svoje mesto na njej. Potem so po teh dveh odmevnih dogodkih zgradili avtomobil, ki je bil kar se da racionalen, a hkrati več kot le dober.
Šasije ni več
Prejšnji Korando, če se še spomnite, je imel še šasijo in karoserijo na njej, ta zdaj ima samonosno karoserijo in se torej uvršča med mehke, športne terence. Sem ga uvršča tudi pogon, ki je sicer teoretično stalen štirikolesna, praktično pa prednji, dokler je oprijem dober. Ko ni več, viskozna sklopka hipoma pokliče na pomoč še zadnji kolesi. Se pravi rešitev, ki jo zelo podobno najdemo v vseh avtomobilih, ki jim nadevamo oznako SUV.
Povsem enako velja za podvozje, ki je prirejeno drugemu tipu karoserije in je spredaj s klasično vzmetno nogo, zadaj pa je prema z več vodili. Sodobna rešitev torej, in če kdo (tehnično) neposredno povezuje tega Koranda s prejšnjim ali – ker je prejšnji nekaj časa ‘počival’ – z Dejanje, dela veliko napako. Tale Korando je glede na predhodnike bolj nov kot večina današnjih novih (evropskih) avtomobilov.
Teorija v praksi
Motor je že številčno zelo zmogljiv, na cesti pa preprosto – odličen. Res je, da se kot vsak turbodizel počasi segreva (predvsem pozimi) in zato začne počasi segrevati tudi notranjost in s tega vidika je dobro imeti dva prednja sedeža. dvostopenjsko ogrevanje - kjer je razlika med obema nivojema slabo zaznavna.
A ko se stroj ogreje, je njegov značaj vse prej kot tipičen turbodizelski: turboluknja je (skoraj) nezaznavna, pri 1.500 vrt./min dobro vleče, pri 1.800 vrt./min kaže polno moč. in z naraščajočimi vrtljaji vse do dobrih 4.000 se naraščanju vrtljajev ne upira, kot smo pri turbodizlih vajeni, kar pomeni, da je uporaben prek celega območja vrtljajev.
Začeti je preprosto, po potrebi tudi nekoliko hitreje, brez večjih težav pa ta skakalec pelje po avtocesti, tudi če je notri naložen z družino in prosti čas. Navor in moč, ki jih je navedel proizvajalec, sta se v praksi izkazala za odlična 175 "konj" ni posebno požrešen.
S potovalnega računalnika smo odčitali naslednje trenutne porabe: pri 50 kilometrih na uro v četrti ali peti prestavi (v šesti ne zdrži tako nizke hitrosti) približno štiri litre na 100 kilometrov; v šestem - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 in 3 180; po naših meritvah pa je kljub precejšnjemu odrivu skupno manj kot devet litrov na 17,5 kilometrov. Ni slabo.
Tudi preostala mehanika je zelo dobra
Menjalnik zelo dobro in natančno prestavlja, le občasno pri višjih vrtljajih in hitrejši menjavi je pri prestavljanju rahlo "grobo" občutek na ročici. Zelo dobra je tudi vožnja, ki se seveda izkaže za še posebej spolzko, kadar je položaj vedno varen, avto je krmiljen in dobro nadzorovan, podvozje pa med preskusom ni pokazalo slabih zmogljivosti.
Vse skupaj morda res ni odlično niti ni zadnji krik tehnike, je pa s praktičnega stališča izjemno dobro. Mehanika morda v splošnem nekoliko – v pozitivnem smislu – odstopa od splošne umestitve tega Ssangyonga. V preostalem je novi Korando prvinski pogled na to, kaj ljudje resnično potrebujejo, saj se je konkurenca tu in tam že malce zapletla, pozabila na osnove ter ponuja marsikaj, česar v resnici ne potrebujemo, a je tisto lepo imeti.
Toda Korando ima skoraj vse, kar človek potrebuje.
Nima usnja na sedežih, je pa na volanskem obroču; ima številne predale, ki so zares dobri in uporabni, vključno z mesti za pločevinke in plastenke, ki so dobro učvrščene med vožnjo; ima kljukico za vrečko pri sovozniku in dve v prtljažniku; ima avdiosistem z vhodoma USB in AUXс bluetoothom in presenetljivo dober zvok; ima zelo dobro vozniško ergonomijo; ima zadnjo klop, deljivo s tretjino, z večstopenjsko nastavitvijo kota naslonjala in zložljivo v enem gibu navzdol (sedež je nekoliko poglobljen), da ustvari ravno in vodoravno površino povečanega telesa; ima močno osvetlitev notranjosti in prtljažnika od zgoraj (ne od strani); ima števec z lepim, privlačnim, a preprostim videzom in zadostno natančnostjo branja; ima zelo dobro mehaniko in stabilizacijo ESP, tempomat, stranske dele strehe, alu platišča ... Ja.
Torej ... Slabosti? Prav tako. Po eni strani je npr. ima samodejno zatemnjevanje notranjega vzvratnega ogledala, po drugi pa starinski ključ z ločenim daljinskim upravljalnikom s slabo ergonomijo. Moti tudi gumb potovalnega računalnika, ki je na sredinski konzoli. Ima dodatno gretje prednje šipe, a ne posebno učinkovito. Ima le neprekinjen tek zadnjega brisalnika.
Modra kontrolna lučka dolgih žarometov je premočna – voznika v popolni temi moti. Parkirni PDC ne zna preglasiti avdiosistema. Skupni in dvojni dnevni kilometri so v sklopu potovalnega računalnika. Gumb za vklop zadnje meglenke je od rok nizko na levi strani armaturne plošče. Samodejno se pomika le prednja leva šipa. In na hrbtiščih sedežev ni žep, temveč (k sreči dokaj gosta) mreža.
A vse to, ali vsaj večina, še zdaleč ni tragično. Človek se navadi. Ima pa Korando eno veliko večjo pomanjkljivost – klima. Že njena samodejnost je slaba, saj je treba po približno pol ure vožnje temperaturo nastaviti na stopnjo nad najmanjšo vrednostjo, da se prednja potnika ne skuhata.
Potniki na zadnji klopi pa zmrzujejo, če temperatura ni nastavljena vsaj na srednjo vrednost, ventilator pa ročno na skoraj največjo vrednost – pa si zamislite, kako je takrat prednjima potnikoma. Seveda je ta pomanjkljivost takšne narave, da gre težko za napako zasnove, prej za okvaro testnega vozila. A preveriti velja vseeno.
Če odštejete to zadnjo ogorčenje, vendar z vsemi drugimi pomanjkljivostmi in seveda zaslugami in zaslugami, se res zdi, da je imela Koranda v mislih zdravo pamet. Karkoli, bolj ali manj stvar prestiža.
Besedilo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 24.490 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 24.940 € |
| Moč: | 129 kW (175 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 178 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,8l / 100km |
| Garancija: | 5 let ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije za lak, XNUMX let garancije proti rji. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85,6 × 86,2 mm - prostornina 1.998 cm³ - kompresijsko razmerje 16,5:1 - največja moč 129 kW (175 KM) pri 4.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 11,5 m/s - specifična moč 64,6 kW/l (87,8 KM/l) - največji navor 360 Nm pri 2.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventile na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,54 1,91; II. 1,18 ure; III. 0,81 ure; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferencial 6,5 – platišča 17 J × 225 – pnevmatike 60/17 R 2,12, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 179 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,0 s - poraba (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, izpust CO2 194 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji diski, ročna zavora ABS mehanski na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.672 kg - dovoljena skupna masa 2.260 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.830 mm, sprednji tir 1.573 mm, zadnji tir 1.558 mm, odmik od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.470 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 57 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 4.485 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 179 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 9,4l / 100km |
| Največja poraba: | 10,9l / 100km |
| testna poraba: | 9,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (323/420)
Korando je torej spet tu - precej sodobnejši od prejšnje generacije in z nekaj zelo prepričljivimi aduti, med katerimi je tudi cena.
Zunanjost (11/15)
Giugiarova zunanjost … Kljub temu so na trgu podobni terenci, ki so še prepričljivejši.
Notranjost (85/140)
Popolnoma zadovoljiva oprema, tudi spodoben prostor na sedežih in v prtljažniku, a izjemno slaba klimatska naprava.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Odličen motor ter zelo dobra menjalnik in pogon. Tudi podvozje in volan ne zaostajata veliko.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Zmogljiv motor v kombinaciji z dobro gonilno silo je v veliko pomoč pri vožnji po cesti.
Predstava (33/35)
Dobra navor in moč motorja, zatorej tudi zelo dobre zmogljivosti.
Varnost (33/45)
Vsa pasivna varnostna oprema, le srednji žarometi in zavorna pot. Prav tako ni nobenega elementa sodobne aktivne varnosti.
Gospodarstvo (51/50)
Bottom line: veliko avtomobilov za vaš denar.
Hvalimo in očitamo
motor, živahnost, prilagodljivost
porabo
menjalnik, pogon
podvozje
Oprema
notranji predali
praktičnost, prilagodljivost notranjosti
delovanje klimatske naprave
povprečna žarometa
nekaj manjših pritožb glede ergonomije
dolgočasna notranjost
zadnji brisalec samo pri neprekinjenem delovanju
