Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Vsebina
Tudi po razpravi o uvodu v ta članek mi je prišlo na misel le nekaj zvijačnih klišejev, povezanih z majhnimi dimenzijami. Če to ni kakšen nov tehnološki pripomoček, se ljudje malo povežejo z nečim slabim. Za nas Lionel Messi in Danny DeVito nista dovolj dobra primera, kako izkoristiti majhnost? Kaj pa Smart? Morda nimamo tipične metropole, v kateri pridejo do izraza prednosti tovrstnih avtomobilov, a tudi tu boste po nekaj dneh uporabe takega avtomobila hitro dobili smiseln odgovor na tako pogosto vprašanje: kaj bo naj bo? naredi avto zame? Vrnimo se malo nazaj.
Zgodbo o Smartu so izumili voditelji skupine ur Swatch, Daimler pa je zagriznil v to idejo. Po nekaj težavah glede stabilnosti avtomobila ob rojstvu je Smart z velikim odmevom vstopil na trg z odmevnimi kampanjami in razstavnimi prostori, obloženimi s stolpi, sestavljenimi iz nakopičenih Smartov. Še nikoli doslej tako majhen stroj ni bil pozdravljen s tako presenečenjem kot domnevni opazovanje NLP v ameriški Nevadi. Ker pa je bil Smart prvotno načrtovan kot nekoliko drugačna premium blagovna znamka, žal pa je obdržal tudi visoko ceno, strankam ni prišel prav pogosto.
In šele kasneje, ko je Daimler spremenil koncept in znižal cene, so se evropska mesta začela polniti z njim. Za nadaljevanje zgodbe o uspehu so potrebovali partnerja, ki je znal izdelovati majhne mestne avtomobile za širšo javnost. Tako so se povezali z Renaultom, ki je zagotovil večino komponent za novi Smart. Glavna zahteva je bila ena: ostati mora enake velikosti (ali majhne, kot želite). To jim je uspelo do milimetra, le da so dobili dodatnih 10 centimetrov v širino.
Prvo opazovanje dolgonožjega pisca teh vrstic: v starem Pametnem je sedel bolje. Debelejši in udobnejši sedeži puščajo manj prostora za vzdolžno premikanje sedeža. Prav tako je nameščen višje kot prej in volana ni mogoče nastaviti v nobeno smer. Kombinacija temne plastike in svetle tkanine na armaturni plošči je vsestranska in zanimiva, pa tudi nekoliko težja za vzdrževanje, saj prah pronica v tkanino. Splošen občutek notranjosti kaže, da je novi Smart vedno večji, da je, kot radi rečemo, "bolj podoben avtomobilu". Dobro se je dotakniti volana, saj je debel, prijeten na otip in ima gumbe za opravila.
Ko smo že pri tem: med številnimi gumbi smo pogrešali gumb za preklapljanje med postajami na radiu. In če greš še dlje: radio malo slabše lovi radijske postaje in jih ob tem pogosto izgubi. Nekoliko škodijo voznikovemu sedežu slabe obvolanske ročice, ki jih poznamo iz nekaterih starejših Renaultovih modelov. Pri prestavljanju ni občutka, smerniki se radi zatikajo in pozno ugasnejo, brisalci pa nimajo funkcije enkratnega brisanja. V notranjosti bo dovolj prostora za drobnarije. Kot ponavadi bomo vse skupaj najraje zmetali v enega od treh držal za pijačo. Ne bodite škrti in telefon odnesite na posebno stojalo, ki ga najdete na seznamu dodatne opreme. Pred sovoznikom je škatla spodobne velikosti, majhna je skrita pri levem kolenu.
Obstajajo udobne mreže za shranjevanje sedežev, pogrešali pa smo tudi vrata, saj jih je imel prejšnji Smart in so bili odlični. Novi Smart klasično sije ob volanu, v starega smo vmes vstavili ključ za vžig poleg menjalnika. Žal nam je, da so spregledali tudi to naklonjeno odločitev. Druga rešitev nam ni bila preveč smiselna: 12 -voltna vtičnica je tik zadaj med sedežema, in če imate navigacijsko napravo pritrjeno in nameščeno na vetrobranskem steklu, bo njen kabel potekal vse do kabine. iz avta. Na srečo je na radiu vrata USB in telefonski kabel bo imel manj motenj.
Se spomnite, kateri rak se je poškodoval v prejšnjem Smart -u? Cukomatik. To smo v šali povedali robotskemu menjalniku, ki je poskrbel, da se nam je pri prestavljanju prestavil celo telo (in hkrati glava). No, zdaj je lahko novi Smart opremljen s klasičnim ročnim menjalnikom. Ročica je zlahka prepoznavna pri katerem koli Renaultovem modelu, vendar to ne pomeni, da pokvari izkušnje pri prenosu. Prestavljanje je natančno, prestave pa so oblikovane tako, da sta prvi dve nekoliko krajši in največjo hitrost dosežemo v četrti prestavi, peta pa služi le za vzdrževanje hitrosti pri nižjih vrtljajih motorja.
Ker smo zgodbo začeli z napačne strani, omenimo še krivca za premikanje avtomobila kot celote. Gre za trivaljni vrstni motor s prostornino 999 kubičnih centimetrov in močjo 52 kilovatov. Obstaja tudi močnejši 66-kilovatni motor s prisilnim polnjenjem, vendar bi moral ta iz testnega modela v celoti zadovoljiti vse potrebe po dostojnem mestnem prometu. Čeprav nas je pot pripeljala tudi do Obale, je Smart brez težav tekmoval s prometom na avtocesti in tudi na vrhniškem pobočju je brez težav zdržal hitrost 120 kilometrov na uro, nastavljeno za tempomat. S svojim predhodnikom nekaj takega preprosto ni bilo mogoče in vsak pobeg z avtoceste je bil edinstvena pustolovščina.
Redkejši bodo zdaj tudi obiski bencinskih črpalk, saj je zaradi večje posode za gorivo doseg veliko večji. Pametni prodajalci se soočajo s težko nalogo. Težko je nekomu razložiti pomen takšne zasnove, če na takem stroju ne izkusi čarov premagovanja mestnih pasti. Preprosto te potegne vase in začneš iskati različne luknje, da bi kopal vmes, kot mulec lahko uživaš v majhnih prostorih med parkiranimi avtomobili ali pa samo obrneš avto v polkrogu širine le 6,95 metra - 6,95 metra! V celotnem obdobju testiranja s Smartom sem z velikim veseljem presenetil svoje sopotnike tako, da sem naredil krog v polmeru sedmih metrov. Čeprav Smart goji ideologijo predhodnika, je to popolnoma drugačen avtomobil v novi preobleki. Je bolj uporaben, bolj zapleten in napreden ter si ne zasluži več dražljivih igrač. Z manj kot desetimi tisočaki se tudi odmika od koncepta premium malčka, kar ni slabo, če ta strategija prinaša dobre prodajne rezultate.
besedilo: Saša Kapetanovič
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.990 € |
| Cena testnega modela: | 14.130 € |
| Moč: | 52 kW (71 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,4 z |
| Največja hitrost: | 151 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,1l / 100km |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.254 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.633 € |
| Pnevmatike (1) | 572 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 3.496 € |
| Obvezno zavarovanje: | 1.860 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 19.679 0,20 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen zadaj - vrtina in gib 72,2 × 81,3 mm - prostornina 999 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 52 kW (71 KM) s.) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,3 m/s - specifična moč 52,1 kW/l (70,8 hp/l) - največji navor 91 Nm pri 2.850 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencial 3,56 - sprednja kolesa 5 J × 15 - gume 165/65 R 15, zadaj 5,5 J x 15 - gume 185/55 R15, kotalni razpon 1,76 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 151 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,4 s - poraba (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, izpust CO2 93 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | combi - 3 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadaj proti DeDionu, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,4 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 880 kg - Dovoljena skupna masa 1.150 kg - Dovoljena masa priklopnika z zavorami: n/a, brez zavor: n/a - Dovoljena obremenitev strehe: n/a. |
| Zunanje mere: | dolžina 2.695 mm – širina 1.663 mm, z ogledali 1.888 1.555 mm – višina 1.873 mm – medosna razdalja 1.469 mm – kolotek spredaj 1.430 mm – zadaj 6,95 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžna 890–1.080 1.310 mm – širina 940 mm – višina glave 510 mm – dolžina sedeža 260 mm – prtljažnik 350–370 l – premer krmila 28 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - kolenski zračni blazini - ABS - ESP - krmiljenje - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel - ogledala električno nastavljiva in ogrevana - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijski volan – centralno daljinsko zaklepanje – višina -nastavljiv voznikov sedež – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pnevmatike: Continental ContiWinterContact TS800 spredaj 165/65 / R 15 T, zadaj 185/60 / R 15 T / stanje števca kilometrov: 4.889 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,2 let ( 113 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Največja hitrost: | 151 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 41dB |
Skupna ocena (296/420)
Uporaba takega stroja zahteva kompromise, vendar je veliko bolj uporabna, kot bi pričakovali od takega malčka. V primerjavi s predhodnikom je v vseh pogledih zrasel, vendar ne za centimeter.
Zunanjost (14/15)
Nekoliko bolj zadržana oblika je rešena s svojo precej majhno velikostjo.
Notranjost (71/140)
Udobnejši sedeži zavzamejo malo prostora v notranjosti, materiali in izdelava pa dodajo dodatne točke.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Odličen motor in zdaj tudi odličen menjalnik.
Vozne lastnosti (51
/ 95)Odlično v naravnih razmerah, to je v mestu, vendar izgubi nekaj točk zaradi slabe vodljivosti na cesti.
Predstava (26/35)
Naj vas ne preseneti, ko tak Smart na stezi preleti mimo vas.
Varnost (34/45)
Štiri zvezdice na testih NCAP potrjujejo, da velikost ni vse, kar zadeva varnost.
Gospodarstvo (48/50)
Pod deset tisočakov za osnovnega smarta je zanimiva cena, dobro se držijo tudi na trgu rabljenih vozil.
Hvalimo in očitamo
notranjost (dobro počutje, materiali, izdelava)
gramofon
motor in menjalnik
ideologija in uporabnost
volan ni nastavljiv v nobeni smeri
krmilne ročice
namestitev 12 -voltne vtičnice
moteča luč zračnih blazin ponoči (nad vzvratnim ogledalom)
dnevne luči samo spredaj, brez zatemnjenega stikala
