Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Tako spektakularna predstavitev je bila povsem razumljiva, saj Seat in Arona nista le predstavila svojega novega crossoverja, ampak sta v resnici predstavila nov razred avtomobilov malih križancev skupine Volkswagen, ki mu bosta sledili različici Volkswagna in Škode. Morda zato, ker predstavlja nov razred, se je po imenu razlikoval tudi od drugih avtomobilov znamke Seat. Tradicionalno je Seatovo ime navdihnilo geografsko območje Španije, toda za razliko od drugih Seatovih modelov, imenovanih po betonskih naseljih, je bil model Arona poimenovan po območju na južnih Kanarskih otokih Tenerife. Območje, kjer živi približno 93 ljudi, se zdaj ukvarja predvsem s turizmom, v preteklosti pa so živeli od ribolova, gojenja banan in gojenja žuželk, iz katerih so izdelovali karmin rdeče barvilo.

Arona test ni imel karmin rdečega odtenka, ampak je bil rdeč, v senci, ki jo je Seat imenoval "zaželeno rdeča", in v kombinaciji s "temno črno" streho in ločeno krivuljo iz poliranega aluminija deluje odlično. normalno in dovolj športno za različico FR.

Kratica FR pomeni tudi, da je bila testna Arona opremljena z najmočnejšim bencinskim motorjem 1.5 TSI s turbopolnilnikom. Gre za štirivaljni motor iz nove serije motorjev Volkswagen, ki nadomešča štirivaljni 1.4 TSI in predvsem zaradi drugih tehnologij, vključno z Millerjevim ciklom zgorevanja namesto pogostejšega motorja Otto, zagotavlja večjo učinkovitost porabe goriva in čistejše izpušne pline plini. Med drugim je bil opremljen z dvocilindričnim sistemom za zaustavitev. To pride do izraza, ko zaradi majhne obremenitve motorja niso potrebni in bistveno prispevajo k manjši porabi goriva.

Test se je ustavil pri okoli sedmih litrih in pol, vendar je ustreznejši standardni krog, ki sem ga seveda opravil v okolju prijaznem načinu delovanja ECO, pokazal, da Arona zmore celo 5,6 litra bencina na sto. kilometrov, voznik pa niti nima občutka, da je pri uporabi avtomobila kakor koli omejen. Če želite več, je poleg "običajnega" načina delovanja na voljo tudi športni način, tisti, ki jim tega manjka, pa lahko samostojno prilagodijo parametre avtomobila.

Kot smo zapisali v predstavitvi, si Arona glavne poteze deli z Ibizo, kar pomeni, da je v notranjosti bolj ali manj vse enako. Med drugim vam je na voljo infozabavni sistem, ki smo ga že namestili na Ibizi in velja za enega najboljših po učinkovitosti. Ob zaslonu na dotik so še štiri stikala na dotik in dva vrtljiva gumba, ki nam olajšajo upravljanje sistema, od zaslona pa je ločeno tudi upravljanje klimatske naprave. Zaradi zasnove avtomobila, kjer je vse skupaj nekoliko višje kot pri Ibizi, je tudi zaslon nameščen večji, zato – vsaj po občutku – zahteva manj odvračanja pozornosti s ceste in s tem tudi manj odvračanja pozornosti voznika. . Če si kdo želi digitalne merilnike, jih še nekaj časa ne bo kupil pri Seatu. Zaradi tega so klasični okrogli merilniki zelo pregledni, prav tako pa je enostavno nastaviti prikaz potrebnih podatkov o vožnji na osrednjem LCD-ju, vključno z neposrednim prikazom navodil iz navigacijske naprave.

Ergonomska zasnova potniškega prostora je tako ugodna kot pri Ibizi, udobja pa morda malo več, kar je bolj ali manj razumljivo, glede na to, da je Arona višji avtomobil z nekoliko daljšo medosno razdaljo od Ibize. Tako so sedeži nekoliko višji, sedež je bolj pokončen, na zadnji klopi je več prostora za kolena, pa tudi vstopanje in izstopanje iz avtomobila je lažje. Seveda imajo zadnji sedeži, ki so vpeti na klasičen način brez vzdolžnega pomika, vpetja Isofix, ki zahtevajo malo truda, saj so dobro skrita v tkanino sedežev. Arona ima v primerjavi z Ibizo nekoliko večji prtljažnik, kar bo všeč tistim, ki radi veliko pakirajo, a pretiravati pri prevoznih željah ni odveč, saj Arona tu ostaja v razredu.

Seat Arona tehnično temelji na platformi skupine MQB A0, ki jo trenutno deli z Ibizo in Volkswagnom Polom. To je vsekakor dober popotnik, saj smo že ugotovili, da imata oba avtomobila odlično podvozje, ki se že v različicah brez FR dobro oprijema na cesti. Testna Arona je bila seveda uglašena še bolj športno, a velja omeniti, da je za razliko od Ibize in Pola precej višja, kar se odraža predvsem v nekoliko bolj nagibu telesa in občutku, da mora zavirati . malo prej. Arona pa je vsekakor bolj primerna za tiste, ki včasih dejansko preidejo z asfalta na ruševine, še slabše sorte. Z le pogonom na sprednja kolesa in brez pomoči je Arona res omejena na bolj ali manj urejene poti, vendar ima tako veliko oddaljenost od tal, da zlahka premaga številne ovire, ki bi že premagale dno spodnje Ibize . Občutite. Na slabo vzdrževanih cestah se Arona lahko vozi bolj suvereno, hkrati pa potnike močno trese, kar je seveda posledica razmeroma kratke medosne razdalje.

Toda pogled iz avtomobila je odličen. Tudi pri vzvratni vožnji se lahko popolnoma zanesete na pogled skozi vzvratna ogledala, prikaz slike vzvratne kamere na osrednjem zaslonu pa je samo za referenco. Vendar pa ni treba kopičiti podatkov iz natančnih senzorjev, ki čutijo v vseh smereh okoli avtomobila, in učinkovitega sistema pomoči pri parkiranju, ki lahko reši številne težave, zlasti za tiste, ki imajo manj izkušenj v vožnji. Tako kot so lahko v veliko pomoč aktivni tempomat in drugi varnejši vozniški pripomočki, ki jih primanjkuje pri Arona testu.

Bi torej Arono priporočili tistim, ki se zdaj odločajo za nakup majhnega avtomobila? Vsekakor, če želite višje sedeže, boljše poglede in malo več prostora kot Ibiza. Ali če želite le slediti priljubljenemu trendu križancev ali športnih terencev, ki vse bolj pridobivajo na priljubljenosti v razredu majhnih mestnih avtomobilov.

Preberite na:

Testi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	24.961 €
Osnovna cena modela s popusti:	20.583 €
Popust na ceno testnega modela:	24.961 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,4 z
Največja hitrost:	205 km / h
Garancija:	2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 6 leta podaljšane garancije z omejitvijo 200.000 km, neomejeno mobilno garancijo, 3 letno garancijo barve, 12 let garancije rje
Sistematični pregled	30.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	982 €
Gorivo:	7.319 €
Pnevmatike (1)	1.228 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.911 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	27.465 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 85,9 mm - prostornina 1.498 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.000 – 6.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 14,3 m/s – gostota moči 88,8 kW/l (120,7 KM/l) – največji navor 250 Nm pri 1.500–3.500 2 vrt/min – 4 odmične gredi v glavi (veriga) – XNUMX ventilov na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,111; II. 2,118 ur; III. 1,360 ur; IV. 1,029 ur; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,647 - platišča 7 J × 17 - pnevmatike 205/55 R 17 V, kotalni obseg 1,98 m
Zmogljivost:	največja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,0 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,1 l/100 km, izpust CO2 118 g/km
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.222 kg - Dovoljena skupna masa 1.665 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 570 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.138 mm - širina 1.700 mm, z ogledali 1.950 mm - višina 1.552 mm - medosna razdalja 2.566 mm - kolotek spredaj 1.503 - zadaj 1.486 - radij vožnje np
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.110 mm, zadaj 580-830 mm - širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.420 mm - višina glave spredaj 960-1040 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 40 l
Škatla:	400

Naše meritve

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / stanje števca kilometrov: 1.630 km
Pospešek 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,9 let ( 139 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,6 / 9,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,9 / 11,1 (ned./pet.)
testna poraba:	7,4 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	83,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	64dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (407/600)

• Seat Arona je privlačen križanec, ki bo všeč predvsem tistim, ki obožujejo Ibizo, a bi radi sedeli nekoliko višje, včasih pa tudi po nekoliko slabši cesti.

• Kabina in prtljažnik (73/110)

  Če vam je lokacija v potniškem prostoru Ibize všeč, se boste v Aroni počutili enako dobro. Prostora je več kot dovolj, prtljažnik pa tudi izpolnjuje pričakovanja

• Udobje (77
  
  
  / 115)

  Ergonomija je odlična, udobje pa tudi precej visoko, zato se boste po zelo dolgih potovanjih počutili utrujeni.

• Prenos (55
  
  
  / 80)

  Motor je trenutno najmočnejši v ponudbi Seata Arone, zato zagotovo ne manjka moči, z njim pa dobro delujeta tudi menjalnik in podvozje.

• Vozne lastnosti (67
  
  
  / 100)

  Podvozje se popolnoma ujema z avtomobilom, pogon je natančen in lahek, vseeno pa morate upoštevati dejstvo, da je avto nekoliko višji.

• Varnost (80/115)

  Za pasivno in aktivno varnost je dobro poskrbljeno

• Gospodarstvo in okolje (55
  
  
  / 80)

  Stroški so lahko zelo dostopni, vendar prepričajo tudi celoten paket.

Užitek v vožnji: 4/5

• Vožnja z Arono je lahko zelo prijetna izkušnja, še posebej, če gre za dobro opremljeno in motorizirano različico, kakršno smo vozili med testom.

Hvalimo in očitamo

izdelava

menjalnik in podvozje

infotainment sistem

odprt prostor

manjka nam kakšen pripomoček za lažjo vožnjo v slabih razmerah

Nasveti za Isofix