Test rešetke: Volkswagen Polo GTI

Lancia je z Delto osvojila šest naslovov in tri z Subarujem z Imprezo in nič ne kaže, da bi šli štirje naslovi svetovnih reli v zgodovino s takšnimi zlatimi črkami. Priznaj, da mu je to naredilo celo malo krivice. Zdaj, ko je Polo zrasel, se želi kot takšna predstaviti tudi strankam. Zato ga je težko opisati kot pobal, s katerim bo vsako potovanje kot maturantski ples na Zakintosu. Ne, zdaj je to vreden avtomobil, ki prevzame nalogo resnega družinskega operativca, hkrati pa je sposoben hitro voziti po gorskem odru.

Poleg tega, da je naslednja generacija Pola rasla v vseh smereh, so bile njene izboljšave okrepljene z različnimi rešitvami po meri (lahko dostopni nosilci Isofix, prtljažnik z dvojnim dnom, veliko prostora za shranjevanje, vrata USB ...) in dodatne lastnosti. vrsta varnostnih podpornih sistemov (samodejno zaviranje proti trčenju, radarski tempomat, zaznavanje pešcev, senzorji mrtve kote ...). Poleg tega vizualno ne izstopa toliko, kot bi si želel najstnik. Oddajajo ga nekoliko nižja drža, 18-palčna platišča, rdeča črta, ki povezuje oba žarometa, nekaj diskretnih spojlerjev in ponekod tudi simbol GTI.

Vendar so Volkswagnovi inženirji opravili veliko več dela kot oblikovalski biro. Dvolitrski bencinski motor s turbopolnilnikom nadomešča 1,8-litrski motor prejšnje generacije, Polo pa je dodal tudi moč. Ker vemo, da zna Volkswagen iz tega motorja iztisniti veliko več moči, lahko rečemo, da so polo slabo zajebali, saj zmore "le" 147 kilovatov. Da ne bo pomote, tudi to, da 200 "konjev" in 320 njutonmetrov navora pri 1.500 vrtljajih za Polo pomeni pomemben udarec v rit, saj do 6,7 km / h pospeši v 237 sekunde in se ustavi pri XNUMX km / h. kompromis med udobjem in športnostjo, dobil je tudi šeststopenjski menjalnik DSG, ki je bolj primeren za bolj tekočo vožnjo; ko se dinamika dvigne na mejo zaznavanja na stotine, se robotski menjalnik izkaže za neodločnega in se ne odziva na voznikove želje.

Tako kot ostali avtomobili je tudi podvozje zasnovano tako, da je ogroženo. S svojimi nastavljivimi blažilniki (s programi Sport in Normal) in XDS + elektronsko zaporo diferenciala bo ta Polo všeč tistim, ki uživajo v vožnji v popolnoma nadzorovanem položaju. Polo je lahko hiter in zanesljiv, odpušča napake in ne bo vam lahko doživeti prave ekstaze v vožnji.

Za Polo GTI bi lahko zapisali, da v novi različici prinaša veliko več lastnosti po meri od tistih, ki jih iščejo "stoti lovci". Na splošno vsekakor ponuja enega najboljših paketov za tiste, ki iščejo udobje, varnost, široko paleto opreme in veliko dinamike v takem vozilu.

Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	25.361 €
Osnovna cena modela s popusti:	22.550 €
Popust na ceno testnega modela:	25.361 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.984 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 4.400-6.000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.500-4.400 vrt./min
Prenos energije:	pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski DSG - pnevmatike 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 237 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,7 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,9 l/100 km, izpust CO2 134 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.187 kg - dovoljena skupna masa 1.625 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.185 mm - širina 1.751 mm - višina 1.438 mm - medosna razdalja 2.549 mm - posoda za gorivo 40 l
Škatla:	699-1.432 L

Naše meritve

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.435 km
Pospešek 0-100 km:	7,2s
402 m od mesta:	15,1 let ( 153 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	7,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,9m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	61dB

оценка

• Športnik, ki svojo uporabnost ceni nad vsemi drugimi lastnostmi. Hiter in obvladljiv v ovinkih, a pravi ljubitelji vožnje bi mu lahko očitali pomanjkanje močnega značaja.

Hvalimo in očitamo

uporabnost

zanesljiva lokacija

komplet opreme

oklevanje pri menjalniku DSG pri športni vožnji

nejasnost