Test rešetke: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT pomeni Active Cylinder Management. Zakaj v okrajšavi T in v razlagi podpore (upravljanja), ni jasno. Se sliši bolje? No, kupci golfa 1,4 TSI se ne bodo zmenili za dodatne oznake, zanje se bodo odločili predvsem zaradi obetavnih 140 konjskih moči oziroma zelo pohvalnih številk pri normni porabi goriva, pa tudi zaradi kombinacije obojega. Podatek za kombinirano normno porabo je le 4,7 litra bencina, kar je že vrednost, ki jo bolj pripisujemo turbodizelskim motorjem. In ali bi moral ta novi Volkswagnov motor z aktivnimi nosilci valjev zagotoviti, da bodo sodobni avtomobilski motorji še naprej izpolnjevali vse strožje predpise o porabi in emisijah?

Seveda je med normalno porabo in realno porabo bistvena razlika. Prav to lahko očitamo proizvajalcem, tudi zavajanje kupcev s prenizkimi podatki o porabi, saj merjenje norme nima veliko skupnega z realnostjo. Je pa res, da je realnost avtomobila – vsaj kar zadeva porabo goriva – močno odvisna od tega, kako voziš oziroma pritiskaš na stopalko za plin. To je dokazal testiran vzorec.

Kako pritiskamo na stopalko, je pri našem Golfu lahko odvisno celo od tega, ali motor deluje na štiri ali samo dva cilindra - aktivna valja. Če je naša noga »nezahtevna« in je pritisk mehkejši in enakomernejši, poseben sistem v zelo kratkem času (od 13 do 36 milisekund) izklopi dovod goriva v drugi in tretji valj in hkrati zapre ventila obeh. cilindre trdno. Tehnologija je poznana že dolgo, iz angleščine se imenuje cylinder on demand. Pri koncernu Volkswagen so ga prvič uporabili v nekaterih motorjih za modele Audi S in RS. Zdaj je na voljo tukaj v velikem motorju in lahko zapišem, da deluje presenetljivo dobro.

Ta Golf 1.4 TSI je odličen za dolga potovanja, na primer na avtocestah, kjer je stopalka za plin običajno precej monotona in mehka, ali tempomat skrbi za vzdrževanje konstantne (nastavljene) hitrosti. Nato lahko velikokrat na osrednjem zaslonu med obema senzorjema vidite obvestilo o shranjevanju operacije, pri katerem delujeta samo dva cilindra. Motor v tem stanju lahko deluje od 1.250 do 4.000 vrt / min, če je izhodni navor 25 do 100 Nm.

Naša poraba ni bila tako radikalno nizka, kot je Volkswagen obljubljal v svojih standardnih podatkih, a vseeno je presenetila, saj je pri povsem običajni vožnji (po običajnih cestah, vendar ne pri hitrostih nad 90 km / h) celo povprečna poraba 5,5 litrov na 100 km. Na prej omenjenem daljšem potovanju po avtocesti (bolj ali manj dosledno z uporabo največje dovoljene hitrosti in v povprečju okoli 117 km / h) rezultat v povprečju 7,1 litra ne bi smel biti slab. No, če temu golfu manj odpuščate, ga silite, da teče v višjih vrtljajih in poskuša iz njega iztisniti čim več moči, bi lahko porabil veliko več. A na nek način se zdi tudi dobro, vsak si lahko izbere svoj slog in ni treba izbirati različnih motorjev.

Tako lahko Golf 1.4 TSI prihrani seveda pri gorivu. Da pa bi ga lahko nekaj let opravljali sami, je treba vseeno malo seči v denarnico. Naš subjekt je delal pod črto z začetnim stroškom slabih 27 tisočakov. Vsota se na prvi pogled zdi kar velika, a poleg “čudežnega motorja” je k “lenobi” voznika DSG z dvema sklopkama pripomogla tudi “lenobnost” voznika na atraktivnem rdečem (doplačilo) testnem avtomobilu, paket Highline pa je najbogatejša izbira v Golfu. Med tistim, kar je bilo treba doplačati, so bili številni zanimivi dodatki, ki so prav tako odnesli skoraj šest tisočakov več od končne cene: paket žarometov z biksenonskimi žarometi in dnevnimi LED lučmi, radijsko navigacijski sistem Discover Media, tempomat z samodejni (»radarski«) varnostni nadzor Distance Control (ACC), kamere za vzvratno vožnjo, aktivni sistemi za zaščito potnikov PreCrash, parkirni sistem ParkPilot in kamera za vzvratno pomoč, sedeži ergoActive in Dynamic Chassis Control with Drive Profile Selection (DCC) itd.

Seveda obstaja veliko teh dodatkov, ki vam jih ni treba kupiti, da bi dobili skoraj enak užitek v vožnji (ne prekrižajte sedežev in DCC -jev s seznama).

Neumni pregovor pravi: varčevati je treba, a naj bo nekaj vredno!

Preverjeni Golf sledi prav tej reki.

Besedilo: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	21.651 €
Cena testnega modela:	26.981 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,4 z
Največja hitrost:	212 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.395 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 1.500-3.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja sprednja kolesa - 7-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama - pnevmatike 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, izpust CO2 110 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.270 kg - dovoljena skupna masa 1.780 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.255 mm – širina 1.790 mm – višina 1.452 mm – medosna razdalja 2.637 mm – prtljažnik 380–1.270 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 8.613 km
Pospešek 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	17,0 let ( 137 km / h)
Največja hitrost:	212 km / h (MI.)
testna poraba:	7,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40m
AM tabela:	40m
Napake pri testiranju:	težave s preverjanjem tlaka v sprednji desni pnevmatiki

оценка

• Golf ostaja golf, tudi če izberete drugačno opremo, kot bi si želela večina slovenskih strank.

Hvalimo in očitamo

porabo motorja in goriva

podvozje in udobje pri vožnji

prostora in dobrega počutja

standardna in dodatna oprema

izdelava

cena testnega avtomobila