Test rešetke: Volkswagen Amarok V6 4M
To seveda pomeni osemvaljnik. Tam so cene goriv drugačne kot v Evropi in temu primeren je koncept »primeren avto«. Po drugi strani pa smo prisiljeni biti bolj skromni in tudi s šestvaljnim motorjem bo dovolj. Vsekakor jih je malo v tovornjakih, ki jih najdemo na tej strani Atlantika. Večinoma gre za bolj ali manj prostorninske štirivaljnike, seveda praviloma turbodizle. Kombinacij z avtomatskim menjalnikom ni tako veliko. No, pri Volkswagnu so, ko so svežega Amaroka postavili na ceste, sprejeli drzno, a z vidika ljubiteljev avtomobilizma dobro odločitev: Amarok ima zdaj pod pokrovom šestvaljnik. Ja, prvi V6, sicer turbodizel, a nič hudega. Amarok v kombinaciji s samodejnim menjalnikom postane ne le avto, ki brez težav prenaša težke tovore (ne le karoserije, tudi prikolice), ampak tudi avto, ki zna povzročiti nekaj veselja, še posebej, ko zdrsne pod kolesa. Malo.
Potem lahko štirikolesni pogon in lahkotnost nad zadnjo osjo, če je amarokova karoserija neobremenjena, poskrbita (če je voznik dovolj odločen) za malo živahnosti zadka, na slabem makadamu pa vozniku ni treba skrbeti, podvozje lahko absorbira udarce. Tak Amarok ne le dobro vzmeti in uspeva na slabem makadamu, je tudi precej tih – veliko udarcev izpod koles lahko pri marsikaterem avtomobilu povzroča hrup, tako neposredno iz podvozja kot zaradi rožljanja notranjih delov.
Čeprav je Amarok zelo dostojen športni terenec, se zaradi zmogljivega motorja in razmeroma dobre aerodinamike na avtocesti dobro obnese tudi na asfaltu. Tudi smerna stabilnost je zadovoljiva, seveda pa je jasno, da je volan precej posreden zaradi večjih dimenzij in nastavitev terenskih pnevmatik nasploh, z redkimi povratnimi informacijami. Toda to je za to vrsto vozila povsem normalno in lahko varno rečemo, da je Amarok tudi ena najboljših polpriklopnikov, ko gre za krmiljenje.
Občutek v kabini je zelo dober, tudi po zaslugi odličnih usnjenih sedežev. Voznik se počuti skoraj enako kot pri večini osebnih Volkswagnov, le da niso na voljo vse sodobne tehnologije, kot je Passat. Volkswagen ni varčeval pri varnosti, vendar je Amarok v smislu udobja in infozabave bolj primeren za gospodarska vozila kot osebna vozila. Tako na primer infotainment sistem ni zadnja in najmočnejša sorta, po drugi strani pa je daleč pred tem, kar so pred nekaj leti ponujali zelo spodobni osebni avtomobili. Sedenje zadaj je nekoliko manj udobno, predvsem zaradi bolj pokončnih naslonov zadnjih sedežev, a vseeno: nič slabšega, kot bi pričakovali glede na obliko kabine.
Amarok se tako izkaže kot skoraj popoln križanec med avtomobilom in delovnim strojem – seveda za tiste, ki vedo, da je pri takih avtomobilih treba sklepati določene kompromise in so na to pripravljeni.
besedilo: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017 g.)
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 50.983 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 51.906 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | V6 – 4-taktni – vrstni – turbodizel – prostornina 2.967 3 cm165 – največja moč 225 kW (3.000 KM) pri 4.500 550–1.400 vrt./min – največji navor 2.750 Nm pri XNUMX–XNUMX vrt./min min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 191 km/h - 0 s pospešek 100-7,9 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisije CO2 204 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.078 kg - dovoljena skupna masa 2.920 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.254 mm - širina 1.954 mm - višina 1.834 mm - medosna razdalja 3.097 mm - prtljažnik np - rezervoar za gorivo np |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / stanje števca kilometrov: 14.774 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 let ( 136 km / h) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
оценка
Amarok nikoli ne bo mestni avto (pa ne zaradi svoje velikosti) in prav gotovo mu manjka pravi prtljažnik za pravo družino - toda za tiste, ki potrebujejo vsakodnevno uporaben in delujoč poltovornjak, je to odlična rešitev.
Hvalimo in očitamo
podvozje
motor in menjalnik
sedi spredaj
dinamika na makadamskih cestah
