Preskus rešetk: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Najprej je treba povedati, da je oblikovalski oddelek Renaulta dosegel odličen videz avtomobila. Videz je res impresiven in se verjetno skoraj vsem opazovalcem zdi lep in sprejemljiv. Zameriti vam res ne moremo ničesar, naš preizkušeni primerek pa je dobil zlato rumen lak in črno streho, kar ga naredi še bolj privlačnega. S takšno zunanjostjo pričakujete vrhunsko notranjost, saj je bil Scenic doslej merilo za vse. A zdi se, da so oblikovalci preveč pozornosti namenili estetiki in malce zanemarili uporabnost. Za voznika in sovoznika je pravzaprav vse tako, kot mora biti – prostora je dovolj, uporabnost pa povečuje premična konzola, na katero lahko pospravimo marsikaj, lahko jo uporabimo tudi kot komolčnik. Prednja sedeža na prvi pogled delujeta povsem sprejemljivo, a malce preveč. Ker imata predimenzionirana prednja sedeža še vedno zložljivi mizici, je prostora za kolena višjih potnikov na zadnjih sedežih presenetljivo malo. Tu niti pohvalno velik vzdolžni pomik ne pomaga kaj dosti. Voznik in potniki seveda ne bodo imeli težav s shrambo prtljage, prostor zanjo je dovolj velik in prilagodljiv, tu se Scenic izkaže s preprostim prevračanjem sedežnih naslonjal z enim gumbom, a žal možnost prevažanja daljših predmetov s pomočjo preklopno električno nastavitev naslona prednjih sedežev in masažno funkcijo sedeža, ki je dodatna oprema. Najdražji in najpopolnejši nivo z oznako Bose sicer ponuja povsem sprejemljivo strojno opremo, vključno z zvočnim sistemom, po katerem je dobil ime. Poleg tega so LED žarometi (ki so prav tako sestavni del opreme znamke Edition One) tukaj povsem sprejemljivi za številne manj pomembne kose opreme. Veliko zadeva uporabnost Scenica, o čemer smo pisali že pri testu njegovega starejšega brata Grand Scenica (Avto trgovina, 4 – 2017).

Ko omenjam različne dele opreme, je treba opozoriti, da mnogi ljudje ne razumejo popolnoma Renaultove politike združevanja nekaterih varnostno pomembnih kosov opreme v en sam paket z drugimi, ki niso nujno potrebni. Tako mora kupec izbrati celoten paket opreme, tudi če v njem išče le nekaj predmetov, zaradi katerih je lahko avto zelo drag. Hkrati je zanimiv pristop, da lahko pri Scenicu izberete le manj zmogljivo opremo v kombinaciji z manj bogato opremo, če želite bogatejšo, izberite tudi močnejši motor. Opozoriti pa je treba, da Renault v Scenicu ponuja napredno elektronsko varnostno opremo, na primer pomočnika za zaviranje v sili, opozorilo pred trkom in aktivno opozorilo ter prepoznavanje pešcev ali pomočnika za prepoznavanje prometnih znakov v osnovni različici. Tudi dejstvo, da osnovna različica že ima radio z bluetoothom in vtičnicami za USB in AUX, je treba Renault pohvaliti, pri številnih drugih znamkah to še vedno ni samoumevno.

Zmogljivost motorja, ki bi ustrezal vsem parametrom za avtomobil, kot je Scenic (tehta nekaj več kot tono in pol), se je zdel povsem sprejemljiv. Manjše presenečenje v primerjavi z Grand Scenic (ki je imel enak velik 1,6-litrski turbodizelski motor, a imel večjo moč) je bila večja povprečna poraba kot pri slednjem. Ali je bilo treba zaradi manjše moči povečati pritisk na plin? Na žalost ni natančnega odgovora na to vprašanje. Iz uradnih podatkov o mešani porabi vožnje je mogoče le sklepati, da bi moral biti močnejši motor glede povprečne porabe nekoliko slabši. Tako je lahko ta razlika povezana le z drugačnim slogom vožnje in po možnosti z možnostjo serijskih toleranc pri meritvah.

Če kdo v Sceniku morda ni tako zadovoljen s ponudbo v smislu uporabnosti, ugotavljamo, da so zelo zadovoljni, ko gre za užitek v vožnji. Tudi večja (20-palčna) kolesa niso poslabšala udobja in položaj na cesti je zelo prepričljiv.

Tako je Scenic spremenil svoj značaj. Bo to zmanjšalo njegove prodajne možnosti? Pravzaprav verjetno nič drugega kot dejstvo, da imajo zdaj trendovski križanci več prodajnih možnosti kot športni terenci. Ali se mora zato Scenic najbolj bati Qajarja?

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	24.790 €
Cena testnega modela:	28.910 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.600 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Zmogljivost:	Največja hitrost 190 km/h - 0 s pospešek 100-11,4 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisije CO2 116 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.540 kg - dovoljena skupna masa 2.123 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.406 mm - širina 1.866 mm - višina 1.653 mm - medosna razdalja 2.734 mm - prtljažnik 506 l - posoda za gorivo 52 l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 9.646 km
Pospešek 0-100 km:	12,3s
402 m od mesta:	17,6 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,0 / 12,9 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	10,2 / 12,6 (ned./pet.)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,0m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB

оценка

• Scenic spada v Renaultovo "klasično" linijo, sloves prožnega in udobnega enoprostorca pa zaradi nekaterih manj sprejemljivih oblikovnih in tehnoloških rešitev ni več tako prepričljiv. Zdaj mi je dejansko bolj všeč zunanjost in le delno notranjost.

Hvalimo in očitamo

комфорт

motor, zmogljivost

prostoročna kartica za vstop in začetek

zložljiv naslon sovoznikovega sedeža

premična sredinska konzola z naslonom

porabo

Delovanje sistema R-Link

prostor za kolena zadaj (zaradi zložljivih miz)

omejen obseg hitrosti aktivnega tempomata