Preskus rešetke: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Iz nekega razloga nismo vajeni, da bi Opel oznako S pripisal športni različici modela. Dobro vemo, da najbolj športne različice prihajajo iz Oplovega centra za uspešnost in zato nosijo okrajšavo OPC. Se torej Adam S samo "ogreje", preden pride sam mišičasti Adam? Medtem ko barve niso tako živahne kot običajni Adams, je tudi različica S videti zelo živahna.
Velika 18-palčna platišča z rdečimi zavornimi čeljustmi, rdečo streho in velikim strešnim spojlerjem (ki mimogrede po podatkih Opla v belih plaščih potisne avto na tla z največjo hitrostjo s silo 400 N) kažejo da je to malo bolj dinamična različica. Samo dinamične oblike? Res ne. Adama S poganja 1,4-kilovatni 110-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, ki se aktivira predvsem pri 3.000 vrtljajih na minuto. Kromirani izpuh obljublja veliko glasnosti in besa, a štirivaljnik zveni precej tiho. Tudi menjalniku ni do konjenice, saj se upira hitremu prestavljanju, zlasti pri prestavljanju iz prve v drugo prestavo.
Vendar v ovinkih pridejo do izraza izboljšano podvozje, natančen volan in široke gume. Obračanje z Adamom je veselje, če to počnemo aktivno. Če se vozimo le zasanjano, nas hitro zmoti trše podvozje, kratka medosna razdalja in posledično slabša obvladljivost neravnin. Če odmislimo razvpito uporabno zadnjo klop, je za potnike v Adamu S dobro poskrbljeno. Sedeži Recar so odlični, ne bi se jih sramoval niti kakšen Porsche 911 GT3. Celo usnjen volan z debelimi robovi je prijeten za oprijem.
Aluminijasti pedali so dobro razporejeni, zavorni pedal je blizu pedala za plin, zato je uporaba šale s prsti na nogah majhna. V nasprotnem primeru je ostalo okolje bolj ali manj enako kot pri običajnem Adamu. Sredinsko konzolo krasi sedem-palčni večnamenski zaslon na dotik, ki poleg vgrajenega radia in večpredstavnostnega predvajalnika omogoča komunikacijo s pametnim telefonom (včasih za vzpostavitev povezave pri zagonu avtomobila traja veliko časa).
Pred voznikom so prozorni števci in računalnik z rahlo zastarelo grafiko in neprijetnim krmiljenjem skozi volan. Na primer, ko je tempomat vklopljen, ne more prikazati nastavljene hitrosti. Čeprav je tak Adam zelo zabaven, lahko napišete, da lahko S preprosto pomeni "mehko" (mehko) različico atletskega malčka. Pravi Adami bi lahko še čakal na OPC Adama, kar je mogoče zlahka pripisati dinamično usmerjeni Evi.
besedilo: Saša Kapetanovič
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.030 € |
| Cena testnega modela: | 21.439 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,5 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 1.364 cm3, največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.900–5.500 vrt./min – največji navor 220 Nm pri 2.750–4.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,5 s - poraba (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, izpust CO2 134 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.086 kg - dovoljena skupna masa 1.455 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.698 mm – širina 1.720 mm – višina 1.484 mm – medosna razdalja 2.311 mm – prtljažnik 170–663 38 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / stanje števca kilometrov: 4.326 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 let ( 139 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Niti pomislite si, da je oznaka S zgolj kozmetična. Avto je dinamično uglašen, vendar je še veliko prostora za izboljšave, ki so (verjetno) v pripravah na oddelku OPC.
Hvalimo in očitamo
Recar sedeži
stališče in pritožbo
vozniški položaj
noge
motor pri nizkih vrtljajih
upor pri prestavljanju iz prve v drugo prestavo
tempomat ne prikaže nastavljene hitrosti
počasna povezava bluetooth
