Test rešetke: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
V redu, za tiste, ki ste komaj skoparili z novim avtomobilom, je to lahko tako preprosto kot osnovni motor in osnovna oprema. Ni pa jih toliko (vsak dan jih je vedno več). In če denar ni problem, potem seveda najmočnejši motor in celoten komplet, vendar jih res ni toliko (vsak dan jih je manj). Kaj pa tisto, kar je na sredini? Boljši motor, slabša oprema? Ali obratno? Štirikolesni pogon ali ne? Za kaj dodatno plačati in brez česa živeti? Obstaja veliko kombinacij, zlasti za nekatere blagovne znamke, ki imajo sezname dodatkov na več straneh. Težka je izbira dobrega kompromisa, ki bi voznika osrečil ob nakupu in med uporabo.
Ta Hyundai ix35 daje občutek, da je zelo blizu popolni kombinaciji. Dovolj zmogljiv dizelski motor, samodejni menjalnik, celoten komplet, ki nima nepotrebnega razkošja, hkrati pa je dovolj bogat, da ne povzroča obžalovanja, da je bil kupec pri izbiri opreme preveč varčen. In cena je spodobna.
Torej po vrsti: turbodizel s 136 konjskimi močmi (100 kilovati) je dovolj okreten in tih, da je skoraj neopazen sopotnik. Z njim v nosu ix35 ni športnik, ampak tudi podhranjen. Je dovolj zmogljiv, da ima dovolj dosega tudi pri avtocestnih hitrostih, in dovolj varčen, da ga kombinacija štirikolesnega pogona (pri ix35 ima le sprednji pogon) in samodejnega menjalnika ne odvrne. Na našem običajnem krogu se je poraba ustavila pri 8,4 litra, na testu pa še za cel liter več. Ja, lahko bi bil manjši, in če ne bi bil, je kriv predvsem avtomatski menjalnik, ki včasih nerazumljivo dolgo pretika posamezne prestave v višje, čeprav bi turbodizel v višjih prestavah in pri nižjih vrtljajih vlekel lahkotno in varčno. – še posebej, če je cesta rahlo nagnjena.
V ix35 je dovolj prostora, škoda, da je vzdolžni premik voznikovega sedeža nekoliko daljši, saj bodo vozniki, višji od 190 centimetrov, težje (ali sploh ne) našli udoben položaj za vožnjo. ... Ergonomija? Dovolj dobro. Pomaga tudi z barvnim LCD zaslonom na dotik, s katerim lahko preprosto upravljate več funkcij vozila s prostoročnim telefonom in avdio sistemom.
Tudi na zadnji klopi je dovolj prostora, prtljažnik prav tako: brez pretiravanja, a povsem zadovoljiv.
Oznaka Style označuje čudovit paket, ki vključuje biksenonske žaromete, senzor za dež in pametni ključ. Seveda lahko greste še višje z ix35, toda ali res potrebujete panoramsko streho in ogrevan volan? Na seznamu doplačilne opreme, ki jo lahko opustimo, je usnjeno oblazinjenje (sploh ker so serijski ogrevani sedeži, tudi če niso usnjeni), samodejni menjalnik pa ne. Izkazalo se je torej, da je bil paket Style dobro izbran, saj razen doplačila za menjalnik in barvo ne potrebujete ničesar drugega. In ko kupec pogleda cenik, kjer se številka giblje okoli 29 tisočakov (ali manj, seveda, če si dober pogajalec), se izkaže, da so pri Hyundaiju očitno dobro premislili, kaj ponujajo in po kakšni ceni.
Besedilo: Dušan Lukić
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.790 € |
| Cena testnega modela: | 32.920 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,6 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 320 Nm pri 1.800–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, izpust CO2 179 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.676 kg - dovoljena skupna masa 2.140 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.410 mm – širina 1.820 mm – višina 1.670 mm – medosna razdalja 2.640 mm – prtljažnik 591–1.436 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / stanje števca kilometrov: 9.754 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 118 km / h) |
| Največja hitrost: | 182 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Matematika je tu očitna: dovolj je prostora, udobja in razumno nizke cene. Čudeži se ne dogajajo (glede porabe, materialov in izdelave), a kompromis med vsem naštetim je dober.
Hvalimo in očitamo
avtomatski menjalnik
občasno škripanje plastičnih škatel med sprednjima sedežema
plastiko sredinske konzole je preveč enostavno opraskati
