Preskus rešetke: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Razlog za zgornjo trditev je v pogonu. Medtem ko večina ljudi meni, da je Sandera Stepway zaradi svojega videza opremljena s štirimi kolesi, ima v bistvu tehniko prejšnjega Renaulta Clio. Zato je poceni in ga zato poganja le sprednji par koles.
Pred vrati je pravzaprav že med okvirji prenovljen Sandero, zato je prva novoletna številka kot nalašč za opozarjanje na staro zadnjič. Če ste hitri, boste v trgovinah povprašali tudi po nepopravljenem modelu, saj lahko dobite dodaten popust na avto, ki je na koži manj zahtevnih voznikov zahtevnejši.
Zunanjosti se še vedno ni treba pritoževati: lepo oblikovana karoserija v kombinaciji s plastičnimi obrobami in večjo oddaljenostjo od tal (deloma zahvaljujoč 16-palčnim aluminijastim platiščem) pritegne pozornost tistih, ki dvignejo nos nad nizkocenovnimi znamkami. Tehnološko bomo nekoliko bolj zadržani: nič ni narobe, če si tehnologijo Clia tretje generacije sposodimo pri Sanderju, saj je ta pridobil sodobne motorje, preverjene menjalnike in podvozje. No, takoj ob podvozju se nam zdi, da je Dacia opravila le polovico dela.
Testni avto je temeljil na platformi B0 v zavezništvu Renault-Nissan in je bil najprej uporabljen v tretji generaciji Clia, nato v družini Logan, podedoval pa ga je tudi Sandero. Če lahko rečemo, da je podvozje uglašeno za udobje, ne mislimo na nič slabega, saj so glavni kupci tega avtomobila družine in starejši.
Toda dCi turbodizelski motor z močjo 90 KM se zdi preveč močan za kombinacijo podvozje / krmiljenje, saj vzmetenje in blaženje ovirata sprednji pogon, da dobro povlečeta preostanek avtomobila. Vendar smo zdaj v dilemi, saj tega v prejšnjem Cliu ni bilo videti; smo že tako razvajeni, da nas skrbi, če je Sander z višjim težiščem kršil geometrijo pritrditve ali gre za kaj drugega? Je možno, da je kriv (zelo glasen!) Menjalnik z nižjim prestavnim razmerjem? Kombinacija vsega naštetega? Skratka, pri ekstremnejših obremenitvah (polni plin, polna obremenitev) se zdi motor s svojim navorom preveč za podvozje. A brez skrbi, to bodo občutili le najbolj izkušeni in zahtevni vozniki, drugi tega še ne bodo opazili.
To je konec preklinjanja. Testni avtomobil je imel dve zračni blazini, sistem ABS, starejši radio s krmiljenjem na volanu in povezavo USB, pa tudi sistem za prostoročno telefoniranje, ročno klimatsko napravo, udobne sedeže z belimi šivi, logotip Stepway itd. notranjost ni najbolj reprezentativna, zato pa je zelo trpežna in enostavna za čiščenje. Veste, če se boste kdaj vozili v blatu, tudi če nima štirikolesnega pogona ... Žal volan ni nastavljiv, zato vozniški položaj zahteva nekaj prilagoditve, nad prostornostjo pa boste prijetno presenečeni in enostavnost uporabe. Prtljažnik je dovolj velik in prilagodljiv, da s športno opremo nimate težav, vanj pa smo celo uspeli vtisniti voziček.
Revolverji v levem volanu in motor dCi prav tako kažejo, da se prejšnja Cliova tehnologija skriva pod Sanderjevim telesom. Kolo se v tem rjavem avtu odlično počuti (se vam ne zdi, da mu ta barva neizmerno ustreza?), Saj ni preglasno in je poraba okoli sedem litrov.
Čeprav so posodobljeni Sandero predstavili na avtomobilskem salonu v Parizu in slovenskim kupcem ponudili tik pred novim letom, ima stari še veliko za povedati. Vprašajte za popust, morda imate srečo.
Besedilo: Aljoša Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 11.430 € |
| Cena testnega modela: | 11.570 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,6 z |
| Največja hitrost: | 173 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 65 kW (90 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1.900 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 162 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,8 s - poraba (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, izpust CO2 108 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.114 kg - dovoljena skupna masa 1.615 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.024 mm – širina 1.753 mm – višina 1.550 mm – medosna razdalja 2.589 mm – prtljažnik 320–1.200 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / stanje števca kilometrov: 18.826 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 let ( 118 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,6s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Nikakor se ne strinjamo, da je stari Sandero že razgrajen. V preteklosti smo bili več kot veseli, da mu je tretja generacija Clia posodila to tehnologijo, kajne?
Hvalimo in očitamo
motor
trpežni materiali, ki jih je enostavno čistiti
Cena
uporaben prtljažnik
menjalnik (skupaj pet prestav, zelo glasno)
podvozje
volan ni nastavljiv
dostop do rezervoarja za gorivo le s ključem
