Test rešetke: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Pri Audiju so očitno pričakovali, da bo novo leto precej manj delovno, saj jim kljub krizi še kar dobro posluje. Njihova napoved, da bodo postali najuspešnejši proizvajalec premium avtomobilov, ni le ena od tistih nepremišljenih obljub, saj imajo v rokah dobre karte. Da, uganili ste, Q5 je eden izmed adutov.

Le najbolj navdušeni avtomobilski tehnofili in ljubitelji Ingolstadta bodo opazili, da je bil Q5 posodobljen. Nekaj ​​popravkov rešetk, nekaj različnih dotikov odbijačev in oblog izpušnih plinov, malo več poudarka na kakovosti notranjih materialov, seveda dodatek kromiranih dodatkov in sijajna črna barva na armaturni plošči in to je to. Če bi morali napisati besedilo za te spremembe, bi ga zdaj dokončali.

A tudi kralji se morajo (včasih) počesati, ko nastopijo pred objekti, zato nam diskretni popravki ne zamerijo. Pravzaprav bi bilo zelo neumno najbolj zaželenega premijskega mehkega terenca toliko spremeniti, da ga ne bi bilo več – ja, najbolj zaželenega. Testna vožnja je razkrila tudi nekaj novosti, ki so očem skrite, a so veliko pomembnejše od kromiranih elementov ali drugačne oblike izpušne cevi.

Najprej gre za električno krmiljen servo volan. Pravzaprav gre za elektromehanski sistem (hm, nismo vedeli, da obstaja tudi mehanika), ki sam prihrani kapljico goriva in predvsem omogoča uporabo več pomožnih sistemov. Govorimo seveda o sistemu Line Assist, ki pomaga ohranjati avtomobil na voznem pasu, in sistemu Audi drive select, ki omogoča osebne nastavitve jeklenega konjička. No, po vrsti ...

Priznam, da sem se med vožnjo po avtocesti zelo zabaval, ko je bil skupaj s prej omenjenim sistemom za pomoč pri zapuščanju voznega pasu aktiviran aktivni tempomat (prilagodljivi tempomat). Seveda vklopite radarski tempomat, nastavite razdaljo do sprednjih voznikov (žal je v Sloveniji možna le najkrajša razdalja, sicer vsi skočijo pred avto in s tem upočasnijo vašo vožnjo), pa tudi kot plin in zaviranje (pod 30 kilometrov na uro tudi s samodejnim polnim zaviranjem!) Prepustite elektroniki. Če imate tudi Line Assist, lahko spustite volan in avto bo sam krmaril.

Ne, ne, nimam novoletnih halucinacij, čeprav je bilo v teh dneh veliko več alkohola kot prej v celem letu: avto res nadzira volan, plin in zavore. Na kratko: vozite sami! Kar je bila znanstvena fantastika pred nekaj leti, je zdaj resničnost. Seveda ne gre za menjavo voznikov, ampak preprosto za pomoč pri vožnji. Po približno kilometru se sistem zaveda, da voznik ne upravlja volana, zato zelo vljudno vpraša, ali lahko znova prevzamete nadzor nad volanom. Lepo je videti tega Audija Q5.

Oprema S-line je prijazna le očem, ne pa vaše že rahlo nihajoče okostje. Sedežem dajemo popolnih pet: obliko lupine, električno nastavljivo v vse smeri, usnje. Ko ste enkrat v njih, s težkim srcem preprosto izstopite iz avta. Manj navdušenja imamo za podvozje ali 20-palčna platišča; Ne samo, da so nizke pnevmatike 255/45 vredne bogastva, tudi Audijev sistem izbire pogona s petimi možnostmi ni prav smiseln.

Omenjeni premijski sistem namreč naredi vožnjo bolj udobno, varčno, dinamično, samodejno ali prilagojeno. Enostavno ga je prilagoditi s posebnim gumbom na sredinski izboklini med prvimi sedeži, učinek pa je takojšen in opazen. Čeprav je potem pri udobju težava: če so platišča (pre) velika in so pnevmatike (pre) nizke, vam na cesti z luknjami ne pomaga nobeno vzmetenje in blaženje, saj posamično obešeni vzmetni ležaji (spredaj ) in večstopenjsko povezovalno os s pomožnim okvirjem) preprosto ne vedo, kako delati čudeže. In brez elektronskega nadzora.

Dodatki v tem avtomobilu so bili res ogromni. Seznam je vseboval 24 postavk in se končal pod črto s številko skoraj 26 tisoč. To je razlika med osnovnim Audijem Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ki bi moral stati 46.130 72 evrov) in testom, ki je s malenkostmi stal XNUMX tisoč. Dodali bomo veliko in pavšalno: preveč. Toda natančnejši pogled razkriva, da obstajajo tudi tehnološki užitki, kot so prej omenjeni Audi drive select, Audijev paket pomoči (prilagodljivi tempomat, Audi active line assist in parkirni senzorji spredaj in zadaj), usnjeni paket, električni nadzor prtljažnih vrat, ksenonski žarometi, izboljšani klimatska naprava, navigacijski sistem MMI plus z glasovnim upravljanjem in panoramsko stekleno streho, nekatere pa korejski proizvajalci že ponujajo kot standard.

Na primer električno nastavljivi sprednji sedeži, sprednji srednji naslon za roke, notranje vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnjenjem, ogrevani sprednji sedeži itd. Zato ne skrbite, vrhunski avtomobili so prestižni in prestiž se izplača. Zato tudi cen ne kritiziramo prestrogo, čeprav se večina ljudi drži teh številk: če tega ne storite, preberite Auto Magazine, če je odgovor pritrdilen, bo to za vas prepir. Strinjamo se, da se blago na svetu ne razdeljuje pravično ...

Nekaj ​​neprijetnega priokusa je ostalo tudi pri povprečni porabi goriva. Kljub založniškemu sistemu start-stop, ki odlično deluje, majhnim spremembam v motorju in že omenjenem elektromehanskem servo volanu, smo v povprečju porabili 9,6 litra na 100 kilometrov. Izposojamo štirikolesni pogon Quattro, robotski menjalnik (s sedmimi prestavami!) In ogromno rezervo moči (177 "konjev") in seveda naše ne najbolj ekonomično potovanje, a vseeno. Lahko bi bilo manj.

Novoletnih obljub je konec. Nekateri se jih bomo zaradi težke glave le nejasno spominjali, drugi jih bodo bolj verjetno oživeli. Audi je v polnem teku in moja garaža bo očitno morala počakati še leto, dve ali deset na Audija.

Besedilo: Aljoša Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	46.130 €
Cena testnega modela:	72.059 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,4 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 130 kW (177 KM) pri 4.200 vrt / min - največji navor 380 ​​Nm pri 1.750–2.500 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski dvosklopčni avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,0 s - poraba (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.895 kg - dovoljena skupna masa 2.430 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.629 mm – širina 1.898 mm – višina 1.655 mm – medosna razdalja 2.807 mm – prtljažnik 540–1.560 75 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / stanje števca kilometrov: 2.724 km
Pospešek 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,8 let ( 132 km / h)
Največja hitrost:	200 km / h (VI./VII.)
testna poraba:	9,6 l / 100 km

оценка

• Bomo šele ugotovili: kdor si omisli toliko (dodatne) opreme pri premium avtomobilu, nima denarnih težav in ga ne bo motila večja poraba turbodizla. Vendar je edina želja plebejcev, da bi še kdaj imeli te težave ...

Hvalimo in očitamo

videz (linija S)

materiali, izdelava

Štirikolesni pogon Quattro, menjalnik

umivalniki

Oprema

delovanje sistema start-stop

preveč togo ohišje

poraba goriva

cena (dodatki)

odrežite volan na dnu