Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Nekoliko drugačen hibrid

Obstaja več blagovnih znamk, pri katerih se je pri Renaultu obravnavala elektromobilnost v svoji najčistejši in najbolj prepričljivi obliki. Zato je lahko dejstvo, da v zelo širokem asortimanu francoskega proizvajalca ni mogoče najti nobenega hibrida, kaj šele priključnega hibrida (čeprav je danes vrstni red v industriji obrnjen). A to ne pomeni, da Renault ni imel načrtov in idej, saj so že pred mnogimi leti pokazali, da razmišljajo tudi o tej možnosti.

Očitno so želeli sistem pripeljati do stopnje, ko je bil popolnoma zrel, še vedno inovativen in modularni., tako da bo pripravljen za vgradnjo v več obstoječih modelov. Tako so lahko naenkrat predstavili kar tri hibridne modele - dva priključna in enega polnega, hkrati pa napovedali še enega (v različici mild hybrid). In Renault se je tako hitro vrnil na vrh ponudnikov električnih vozil ...

Captur, ki ga vidite, je vrhunec ponudbe in se s svojo priključno hibridno tehnologijo najbolj približa modelu na baterije, saj vgrajena 9,8 kWh litij-ionska baterija omogoča do 65 kilometrov avtonomije z elektronskim pogonom. pojdi sam. Čeprav obrat tudi priznava, da se ta številka uporablja za mestno vožnjo, kjer so zahteve skromnejše in okrevanje intenzivnejše. Bolj realna je številka 50 kilometrov, kar se zdi dosegljivo. Toda o tem kasneje.

Skratka, captur je (poleg megana) prvi dobil zahteven nabor priključnih hibridnih pogonskih sklopov. Kar se seveda pozna pri njegovi prodaji. Ampak ne zadnji Do leta 2022 bo francoska znamka predstavila še 8 električnih modelov in 12 hibridnih modelov.

Renaultovi oblikovalci in inženirji pa so izkoristili dejstvo, da so lahko v obstoječo karoserijo še svežega Capturja vgradili kompleksen (dvojni) pogonski sklop, vključno z razmeroma veliko baterijo, in sicer skorajda brez kompromisov – niti glede zunanjosti, niti glede notranjega prostora, niti glede udobja potnikov, saj so obdržali celo vzdolžno premično (16 cm) zadnjo klop in skoraj 380 litrov prtljažnega prostora! Le tistih 40 litrov pod dvojnim dnom je sedaj rezerviranih za polnilne kable. Edina opazna razlika na zunanji strani so vrata za polnjenje in polnjenje baterije na vsaki strani.

Zato tudi notranjost Capturja ni več presenečenje, kar je dobro. Intense zagotovo prinaša veliko udobja in opreme, tudi nekaj sladkorčkov, v osnovi pa je E-Tech enak vsakemu tradicionalnemu pogonskemu modelu, razen gumba za "menjalnik". In to je tudi njegova prednost - nezahtevnost in preprostost. Pri vožnji vozniku ni treba vedeti nič posebnega. Mislim, za upravljanje tega hibrida ne potrebuje novega, kaj šele prefinjenega znanja.Seveda ne boli, če ve kaj o vgrajeni tehniki, še posebej, če ve, kako iz te tehnike dobiti največ. Na tem mestu je smiselno oživiti malo znanja o tem hibridnem modelu, ki je v marsičem poseben (vendar ne v marsičem).

Zato so to vzeli za osnovo 1,6-litrski štirivaljni motor, seveda brez prisilnega polnjenja, lahko proizvede 67 kW (91 KM), po drugi strani pa mu pomagata elektronski stroj (36 kW / 49 KM) in zmogljiv zaganjalnik. (25 kW / 34 km)... In tu je še prvotni novi štiristopenjski samodejni menjalnik, ki deluje brez sklopke in seveda brez vseh elementov trenja, saj nima niti sinhronih obročev.

Ob tem seveda skrbi tudi za regeneracijo in polnjenje baterije. Menjalnik povezuje in usklajuje kompleksno koreografijo treh virov energije, saj lahko ta hibrid deluje vzporedno, zaporedno in kakor koli drugače. Enostavno povedano - Zato lahko Captur E-Tech poganja samo električni motor. (do 135 km/h), lahko ga poganja štirivaljni motor, elektronski motor pa mu lahko le pomaga, lahko pa avto poganja elektronski motor, štirivaljni motor pa deluje le kot generator ali podaljšek dosega. Sliši se precej zapleteno - in tudi je. Renault na primer trdi, da je glede na način delovanja in prestavna razmerja možnih do 15 načinov delovanja tega hibridnega kompleta!

Na splošno je vožnja seveda veliko manj dramatična in enostavna. Voznik mora le preklopiti na način vožnje D in pritisniti na stopalko za "plin". V narekovajih, ker Captur ne glede na količino električne energije v zalogovniku vedno zažene s pomočjo elektromotorja, v najslabšem primeru (seveda samodejno) se zažene štirivaljni motor, ki poskrbi za zadosten dotok električne energije v sistem, v mrzlih jutrih pa bo takoj, ko bo lahko, brez težav ogrel sistem in ga pripravil na delo z dodajanjem malo moči.

Dokler je dovolj električne energije, Captur ponuja vse prednostitako imenovani elektronski pogoni – odločno pospeševanje z mesta, odzivnost, tiho delovanje… Voznik lahko nadzoruje pretok energije na osrednjem zaslonu ali na lepih digitalnih merilnikih., ki so grafično in prilagodljivo med najboljšimi. Zanimivo je, da sistem ponuja tri načine delovanja, med katerimi ni nobenega posebej varčnega, ki bi poudarjal prijaznost do okolja. Ko baterija pade pod kritično raven, sta na voljo samo MySense in Sport. Prvi seveda poudarja dinamične lastnosti hibrida in se čim bolj približuje okoljskemu programu, drugi izostri športnost.

Hkrati je seveda bolj ali manj jasno, da bo ta program zanimiv za redke odjemalce Capturja, če pa tovarna sistem navaja kot 160 konjskih moči, radi pa omenjajo tudi pasji menjalnik., ki je znan po športu, ima že pravico biti naslednji. V tem primeru je motor vedno prisoten, elektronski avtomobil pa akumulator napolni do maksimuma. In samo v tem načinu lahko občutite delovanje in prestavljanje novega menjalnika ali njegovih štirih prestav. Motor se vrti precej visoko, menjalnik pa včasih hitro preklopi in spet pride do zamika prestavljanja.

Motor z menjalnikom in pogonom v tem načinu ponuja tudi najbolj mehansko povezavo, kar je, odkrito rečeno, primerno le za redka območja, kjer sta v najkrajšem času potrebna takojšnja reakcija in največja moč. Kar se tiče serije prehitevanj ... jazInženirji so veliko delali tudi na podvozju, saj so morali poskrbeti, da se je dodatnih 105 kilogramov, kar je enako masi akumulatorja, za volanom počutilo čim manj.

Poleg trdnejšega podvozja na splošno ima zdaj zadaj tudi individualno kolesno vzmetenje in v zavojih vse deluje zelo dobro, predvsem pa je res rahel nagib. Omejili so tudi pomladna in udarna potovanja, vendar je zmogljivost podvozja še vedno zelo spodobna pri zagotavljanju udobja med vožnjo na cesti, vendar se počuti nekoliko bolj trdo, vendar ni tako moteče ali nihajoče kot nekatera konkurenca.

Če si kdo res želi na hitro zaviti v prazno gorsko pokrajino, seveda ne bo razočaran. Pod pogojem, da ima v mislih dve predpostavki - da vozi hibrid in da ta hibrid izhaja iz hibrida, kar po definiciji ne ustreza povsem pojmu športnosti in vozne dinamike. Nekaj ​​vozniškega talenta vendarle zmore pokazati, vsaj ob zmernih zahtevah in hitrejši vožnji, z odločnostjo pa se ta Captur resno naslanja tudi na zunanjost gum, nagibanje je bolj očitno, podkrmarjenje pa bolj očitno. Je pa zadek kljub dodatni teži popolnoma neobčutljiv na nenadne spremembe smeri. Ampak, če je to za vas problem, ste zgrešili bistvo ...

Ko vozite mirno in dovolj hitro, lahko dolge razdalje premagate z zelo zmerno porabo goriva.... Iz prestolnice v Maribor mi je uspelo priti z manj kot petimi litri porabe in (skoraj) s polno baterijo.. Na poti nazaj mi je uspelo zapeljati s skoraj izpraznjeno baterijo približno 6,5 litra.... In to pri normalnih hitrostih. Čeprav takšne obremenitve na cesti, tako kot pri večini modelov BEV, temu niso blizu. A kot rečeno, tudi zaradi menjalnika lahko lažje prenese avtocestne hitrosti, pospeški so še vedno zelo spodobni tudi pri teh hitrostih, predvsem pa brez zagona motorja pri velikih hitrostih.

Tudi poraba goriva na 100 km je lahko bistveno nižja - ob skromnejših zahtevah in krajših polnilnih razdaljah, ko se motor le občasno zažene. Kakorkoli, smiselno je. Z enim elektromotorjem ne bi mogel prevoziti 50 km po mestu in okolici, verjamem pa, da bi v idealnih razmerah prevozil več kot 40 km.

Vsekakor je smiselno, da avto z relativno skromno baterijo nima vgrajenega polnilnika za enosmerni tok, vendar pomaga.... Kot bi bil vgrajen polnilnik za izmenični tok močnejši od 3,6 kW. Ampak kot sem rekel, ga bo lastnik zaračunal, ko bo avto doma. In ponoči to verjetno ni pomembno, saj se baterija popolnoma napolni v nekaj urah. Vendar pa je hitro polnjenje s takšnega časovnega in finančnega vidika za tak model praktično nesmiselno ...

To je pametna izbira, zlasti za voznike, ki lahko polnijo baterije iz domače vtičnice, pa naj gre za polnilnik, odporen proti udarcem ali stenski polnilnik. In pod pogojem, da teh 50 elektronskih kilometrov prevozi čim večkrat. PHEV Captur s svojo opremo dodaja tudi dodatne točke, seveda pa tudi zmogljivost, pomirjujočo tišino in odzivnost elektronskega pogona. No, še vedno je lahko spodobna izbira glede cene, saj je z majhnim popustom in nakupovalnimi veščinami lahko vaša za manj kot 27 tisočakov.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Cena testnega modela:	30.090 €
Osnovna cena modela s popusti:	29.690 €
Popust na ceno testnega modela:	29.590 €
Moč:	117 kW (160 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,1 z
Največja hitrost:	173 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	1,7l / 100km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč np - največji navor 144 Nm pri 3.200 vrt/min Elektromotor: največja moč np, - največji navor 205 Nm. Sistem: največja moč 117 kW (160 KM), največji navor 349 Nm
Baterija:	Li-Ion, 10,5 kWh Menjalnik: motor poganja prednji kolesni par - menjalnik CVT
Masa:	prazno vozilo 1.564 kg - dovoljena skupna masa 2.060 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.227 mm - širina 2.003 mm - višina 1.576 mm - medosna razdalja 2.639 mm
Škatla:	536

Hvalimo in očitamo

sistemska moč

opremo in digitalizirane števce

Enostavnost nadzora

precej trdno podvozje

spredaj z visokim pasom

občutek sterilnosti krmilnega mehanizma