Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novi favorit v razredu

Renault je s Capturjem uspešno predstavil novo obliko prve generacije. Pravzaprav je bil le Nissan Juke pred Capturjem na trgu s podobnimi izhodišči, avtomobilom, ki ima veliko polemik glede njegove zunanje zasnove. Renault ni naredil takšne "napake", dobra oblika je bil zagotovo eden najpomembnejših razlogov za nakup.

Tudi drugi pristop se ni spremenil. To lahko še pišemo lepa oblika... Najprej, dame, kolikor kažejo izkušnje trenutnih nakupovalnih navad. Za mlade in za tiste, ki so bili nekoč. Skratka: ljubljeni. Mimoidoči najstnik je bil najbolj specifičen: "Gospod, kako lep avto imate!" No, to je bilo presenečenje, nekaj, kar mi ena ženska ni ponujala zelo, zelo dolgo.

Ker pa je to na koncu res, še nikoli nisem srečal osebe, ki se ne bi strinjala z zaključkom, da je Capturju to všeč. Morda tudi zato, ker ga niti niso preveč spreminjali, ampak le nekoliko podaljšali (kar na prvi pogled ni opazno), s poudarkom na značilnih linijah (tudi z LED osvetlitvijo ozadja). Aavtomobil se je podaljšal za 11 cm, medosna razdalja se je povečala tudi za 2 cm. Seveda je Renault še vedno ohranil vse, kar je ponujala zunanjost, nov izdelek ima nekoliko večja kolesa.

V notranjosti je vse drugače. Zaradi daljše karoserije in medosne razdalje se je izboljšala tudi višina prostora, čeprav ne toliko, kot bi pričakovali glede na trenutno dolžino. Pri Renaultu je glavna skrb več prostora na zadnjem sedežu in v prtljažniku. Če se zadnji sedež vzdolžno premakne za ogromnih 16 cm, je prilagodljivost res velika, v polnem položaju naprej pa lahko za naslonjalo postavimo dodatnih 536 litrov prtljage.

To usmeritev dopolnjuje zmogljivost različna odlagališča Renault trdi, da je prostornina avtomobila 27 litrov. Notranja zasnova Capturja je skoraj enaka kot pri Clio. Večinoma vidim, da je to veliko boljša izkušnja in celo kakovost večine delov v kabini je dobra na otip. Zaenkrat lahko voznik s konvencionalnimi senzorji preveri le hitrost ali druge osnovne podatke, kmalu pa bodo na voljo tudi digitalni senzorji.

Tako bomo morali počakati na boljši pogled in občutek, da živimo v digitalni dobi. Seveda je privlačen osrednji 9,3-palčni zaslon na dotik., boste na njem našli skoraj vse nadzorne funkcije. Razpoložljivost in meniji so precej posodobljeni, velja omeniti, da Captur govori tudi slovensko. Nadzor prezračevalne naprave je bil prepuščen klasičnim vrtljivim gumbom.

Podobno za vse, kar je povezano z zvokom, skrbi satelit neposredno pod volanom. Ta popolnoma specifična rešitev za Renault je pravzaprav dobra rešitev, toda za tiste, ki so novi v znamki, bo potrebno nekaj prakse, da bo njihova uporaba resnično intuitivna, saj vse gumbe pokriva volan.

Prostornost sprednjih sedežev je solidna, če pa se kupec odloči za strešno okno, ta zavzame nekaj centimetrov nad glavo in ni najboljša rešitev za tiste, ki so že zdavnaj odrasli. Vsekakor velja omeniti, da Renault v Initiale Paris ponuja veliko udobja in skoraj vrhunsko opremo, pri čemer najbolj izstopajo usnjeni sedeži.

Zadnji potniki so nekoliko manj prijetni. Rob oken se precej močno dvigne proti hrbtu, zato od zadaj opazimo nekoliko manj zračnosti in svetlobe. Vendar bodo vsi potniki, ki se še spomnijo potovanja v zadnjem delu Clia prve generacije, zadovoljni, saj bo tam morda res več prostora kot v prejšnjem.

Ni tako prepričljiva izvedba osrednjega okolja prestavne ročice samodejnega menjalnika... To nikakor ni vrhunski videz, spet smo v navadnem svetu. Poleg tega je iz nekega razloga ta vzvod "avtor" edinega, ne preveč prepričljivega dela našega testa Captur.

Daleč veliko presenečenje je razlika v vedenju izstrelitve v primerjavi z več drugimi Renaulti.da smo se s to kombinacijo motorjev že srečali in vozili. Ne morem z gotovostjo reči, ali je imel avto trdi zagon, z občasnimi nenadnimi trki, preprosto zaradi slabe nastavitve menjalnika z dvojno sklopko.

Captur prav tako ni dajal vtisa okretnosti in ustrezne moči, ki bi jo pričakovali od tako močnega pogonskega stroja. Res je, da se hrup motorja redko sliši tudi pri visokih vrtljajih v kabini. A tudi on glede pospeška ni bil tako prepričan.. Pri porabi goriva se je razmeroma dobro odrezal, a po vsem tem je moj nasvet kupcem preprost – izberete lahko tudi nekoliko manj zmogljivo različico motorja.

Captur je na poti do sošolcev in brata Clia zelo podoben. Če je cesta čim bolj ravna, bo vožnja po njej dovolj udobna in varna. V ovinkih se dobro drži, avto pa se zaradi svoje višine ne nagiba nesorazmerno. Na neravnih cestah se potniki počutijo nekoliko manj udobno. Tu pridejo v poštev oblikovanje avtomobila in velika kolesa.... Toda zadeva ostaja v dokaj nadzorovanem okviru in v tej smeri ni posebej ostrih kritik.

Opremljen z elektronskimi avtomatskimi vozniškimi in varnostnimi pomočniki, je Captur že skoraj pripravljen. Captur je serijsko opremljen s sistemom za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sistemom za zaviranje v sili, aktivnim zaviranjem v sili z zaznavanjem pešcev, opozorilom o razdalji, prepoznavanjem prometnih znakov in najbogatejšo opremo Initiale Paris. stopinjsko kamero in opozorilo o bližajočem se križišču pri vzvratni vožnji s parkirišč.

Z vsem, kar je omenjeno na koncu Capturja, dobimo tudi precej dober pregled nad gibanjem vozila med parkiranjem.ker sicer poševna preglednost hrbta ni najboljša. Parkiranje je na voljo z dodatnim prostoročnim parkirnim sistemom. Elektronski pomočniki omogočajo tudi samodejno vodenje konvoja, s čimer se Captur odlično znajde.

Kar zadeva povezljivost, Captur Povezava 4G se izkaže, ki samodejno posodablja opremo, pri uporabi navigacije lahko uporabite tudi Googlov iskalnik naslovov, obstaja tudi My Renault, mobilna aplikacija za pomoč voznikom te znamke avtomobilov.

Povezava z mobilnim telefonom prek pripomočka "Enostavna povezava"ki je znan tudi po Cliu. Pametni telefon povežemo z aplikacijami CarPlay ali Android Auto prek kabla, reakcije se zdijo, vsaj ko govorim o CarPlay, precej hitre. Če telefon to zmore, obstaja možnost brezžičnega polnjenja.

Captur XNUMXnd edition je zelo soliden izdelek. Z vsem, kar je Renault dodal na svojo pot, se bo zagotovo lažje spopadal s precej širokim seznamom tekmecev, ki je nastal v času vladavine prvega Capturja (enega najbolj prodajanih v razredu). Morda je videz res glavni cilj Capturja, njegova videzna privlačnost pa zagotovljena. A ob nenehnem poslušanju nekaterih kritik je Renault pri Capturju še vedno ostal eden najbolj priljubljenih.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Cena testnega modela:	30.225 €
Osnovna cena modela s popusti:	28.090 €
Popust na ceno testnega modela:	29.425 €
Moč:	113 kW (155 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,6 z
Največja hitrost:	202 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km
Garancija:	Splošna garancija dve leti brez omejitve kilometrov, garancija na barvo 3 leta, garancija na rjo 12 let, možnost podaljšanja garancije.
Sistematični pregled	30.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	897 XNUMX €
Gorivo:	6.200 XNUMX €
Pnevmatike (1)	1.203 XNUMX €
Izguba vrednosti (v petih letih):	18.790 €
Obvezno zavarovanje:	2.855 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	35.445 0,35 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 72,2 × 81,3 mm - prostornina 1.333 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 113 kW (155 l.s.) pri 5.500 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,9 m/s - specifična moč 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - največji navor 270 Nm pri 1.800 vrt./min - 2 zgornji odmični gredi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - naknadni hladilnik.
Prenos energije:	motorni pogoni sprednjih koles - 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko - prestavno razmerje I. 4,462 2,824; II. 1,594 ur; III. 1,114 ur; IV. 0,851 ure; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferencial 8,0 – platišča 18 J × 215 – pnevmatike 55/18 R 2,09, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 202 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,6 l/100 km, izpust CO2 202 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje bobnaste zavore, ABS , mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.266 kg - dovoljena skupna masa 1.811 kg - dovoljena masa priklopnika z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 670 - dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.227 mm – širina 1.797 mm, z ogledali 2.003 1.576 mm – višina 2.639 mm – medosna razdalja 1.560 mm – kolotek spredaj 1.544 mm – zadaj 11 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj np, zadaj np mm - spredaj širina 1.385 mm, zadaj 1.390 mm - višina glave spredaj 939 mm, zadaj 908 mm - sprednji sedež dolžina np, zadnji sedež np - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 48 l.
Škatla:	536-1.275 L

Skupna ocena (401/600)

• Renault je bistveno izboljšal vse, kar v prvem Capturju ni bilo tako dobro sprejeto, zlasti kakovost kabine, pa tudi infotainment sistem.

• Kabina in prtljažnik (78/110)

  V slogu, podobnem Cliu, Captur ponuja le razumno količino potniškega prostora, vendar je v prtljažniku videti zelo prepričljivo, deloma zahvaljujoč vzdolžno premični zadnji klopi, ki jo je težko nastaviti.

• Udobje (74
  
  
  / 115)

  Dobro počutje potnikov izboljšujejo dobra uporabniška izkušnja in zanesljiva komunikacija. Dobra zvočna izolacija motorja in koles. Zadovoljiva ergonomija.

• Prenos (49
  
  
  / 80)

  Motor in menjalnik sta bila nekako razočarana, ista kombinacija v Meganu je dala veliko boljšo vozniško izkušnjo.

• Vozne lastnosti (68
  
  
  / 100)

  Zelo dobre vozne izkušnje na gladkih površinah so rahlo poslabšane na luknjastih cestah. Odlično vodenje in varno vodenje po cesti.

• Varnost (81/115)

  S petimi zvezdicami EuroNCAP ima vse, kar potrebujete, da naredite dober vtis, prav tako LED žarometi.

• Gospodarstvo in okolje (51
  
  
  / 80)

  To je malce razočaranje glede normalne porabe goriva v krogu in s tem popolnoma opremljenim Capturjem je cena že v manj sprejemljivem območju. A z malo manj bogato opremo bi bil popolnoma zadovoljen.

Hvalimo in očitamo

oblika

ergonomija

Notranjost in uporabnost

Lokacija ob cesti in

"Leni" prijem pri odmiku

Težko vzdolžno premikanje zadnje klopi