Test: Rage Hurricane / Cyclone

To zagotavlja izjemno ugodno razmerje med maso štirikolesnega vozila in močjo motorja, pa tudi pogon na zadnja kolesa, tako da so voznikove roke vedno zaposlene.

Marco Pirman, ki skrbi za brezhibno delo angleških razkrojevalcev, pravi, da je to prava avtomobilska dirka, ki ni predraga in je pravzaprav zelo varna. Vse to se dogaja pri hitrostih pod 100 kilometrov na uro in tudi usodna napaka voznika ne bo povzročila večkratnega prevračanja ali kaosa, do katerega bi sicer prišlo, ko bi voznik izgubil nadzor nad vozilom pri, recimo, 200 kilometrih na uro. Posledice so hude, tukaj jih ne more biti. Zato je Rage odličen za vse, ki želijo preizkusiti svoje sposobnosti krmiljenja in lovljenja repa v varnem okolju, nato pa ta občutek in znanje prenesti na večje, hitrejše in seveda dražje dirkalnike. "Vse je v občutkih, nič se ne zgodi na silo. Ko voznik pretirava, ga Rage kaznuje in zadnji del te dohiti, čemur sledi zavrtenje, ki se mirno konča v oblaku prahu. Lepota vsega tega je, da lahko naslednji trenutek takoj stopite na stopalko za plin in se odpeljete, seveda, bogatejši, za novo dragoceno izkušnjo pretiravanja. Izjemno dovršena in popolna pot poteka med oljčnim nasadom na eni strani in trto na drugi, kača skozi zeleni travnik in tvori popolno kuliso z rdečo rdečo barvo. Nima meja, ni izletniških območij, vse je naravno in naravno, kot pravi občutki, ko med skladnim ritmom drsenja na ritmičnem odseku zavojev doživite občutek breztežnosti. Če kje, se to najhitreje nauči pravilno drseti po vogalih. Stroj vam bo takoj povedal, kdaj ste preveč zaposleni ali preveč neenakomerni, prehitri ali prepočasni. Vzmetenje deluje odlično, in čeprav Rage ni vaš tipičen voziček na dolgih potovanjih, je še vedno dovolj dušenja, da ga ne bi odtrgalo celo velika luknja ali grba. Občutek je neverjetno podoben vožnji z dirkalnikom do Dakarja. Mitsubishi Pajero sem preizkusil v Dubaju pred mnogimi leti in način, kako se avto odziva na udarce in ukaze med vožnjo, je zelo podoben. Ko ga uporabite, postane zelo predvidljiv. S preprostim volanom, torej pri obračanju v drugo smer, ga uravnovesite in nato uporabite plin glede na kot sprednjih koles ali silo bočnega zdrsa. Rage je za Dakar razvila tudi ekipa McRea Racing in lahko dirka v posebni konfiguraciji na tem najzahtevnejšem reliju na svetu.

Mali Rage Cyclone, ki ga poganja Suzukijev trivaljni motor s 70 konjskimi močmi, je najboljši za začetek, saj naredi več napak pri vožnji. In ker se na napakah učiš hitreje kot kdorkoli drug, hitro dozoriš za močnejši trivaljnik z močjo 140 "konjev", ki s svojim zvokom odločno pove, da se z njim ne gre hecati. Motor, ki je izposojen iz motornih sani Yamaha FX Nytro, zažari z rezkim glasom in dvigne precej več prahu izpod koles, temu primerni pa so tudi pospeški. Uporablja tudi brezstopenjski samodejni menjalnik (CVT), kar je odlična ideja, saj se mora voznik več igrati s prenosom moči na tla in iskanjem popolne linije kot z izbiro prave prestave. A to je še vedno prava divja zver, ki do 100 kilometrov na uro pospeši v le štirih sekundah! Če imate z nekaj znanja o šibkejšem modelu še vse pod kontrolo, bo pretiravanje z močnejšim hitro povzročilo zmedo in vam ne bo več jasno, kam vrtite volan ali pa se kolovoz hitro zapolni. V obeh primerih skepsa do začetne misli, da samodejni CVT (deluje podobno kot skuterji) sploh ni dirkaški in da bi bil z doslednostjo hitrega veliko boljši od ročnega. Iskreno povedano, če bi se še enkrat ukvarjal s prestavljanjem prestavne ročice, bi bilo preveč zmede. Tako se lahko voznik osredotoči na vožnjo, na občutke, na iskanje dirke na meji, ki je tako ali tako končni cilj.

Dirkaški preizkus smo zaključili z nasmehi na obrazu in veliko sproščenega adrenalina. Če ne veste, kako presenetiti svojega partnerja, prijatelja ali preprosto organizirati nepozabne počitnice, vam bomo dali namig. Predstavljajte si športni dan z vozičkom Rage! Dirkaški dan na savudrijski progi lahko organizirate s predstavnikom blagovne znamke Rage z nami na Pirman Racingu ali pa naročite svojo Ragino dirkalno voziček. Če pa vas dirka zastruplja, ne zamerite reviji Auto.

Petr Kavchich, foto: Sasho Kapetanovich

Tehnični podatki: Rage Hurricane / Cyclone

CENA AUTOMOBILA

35.546 € (ciklon) Azyrome 50.045 € (orkan)

MotorMotor (zasnova): 3-valjni, štiritaktni

Prostornina: 1.049 / 998 cm3

Navor: na primer

Moč: 103/52 kW (140/70 "konjskih moči")

največja hitrost: +190/120 km / h

Pospešek od 0 do 100 km / h: 4 s

Poraba goriva: na primer

VOZIPogon: zadaj, ATB diferencial

PRENOSbrezstopenjski menjalnik CVT, vzvratna prestava

ŠASIJAsprednje dvojne A-tirnice z 32 mm hodom vzmetenja, zadnje dvojne A-tirnice s 35 mm hodom

MESTO V MASDolžina x širina x višina: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Prazno vozilo: 550/540 kg

Zavore: sprednji jekleni zavorni disk, zavorne čeljusti Brembo, zadnje jeklene zavorne ploščice, zavorne čeljusti Brembo

Pnevmatike: spredaj 26 x 9 x 14, zadaj 26 x 10 x 14