Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // To je njegovo bistvo

Postati del rešitve, ne del problema, je bilo eno od temeljnih načel Piaggiovih inženirjev, ko so se na prelomu tisočletja združili pri razvoju skuterja s triciklom. Povsem drugače kot smo vajeni. Leta 2006 se je zgodila velika prelomnica, ki sveta skuterjev ni obrnila na glavo, ampak je nekaj let kasneje svet motociklizma približala tudi tistim, ki nimajo "velikega" vozniškega dovoljenja za motor.

Od tu poznate zgodovino, tisti, ki redno berete našo revijo, celo zelo dobro. Ko namreč preverimo, s katerimi trikolesnimi skuterji iz Pontederja smo se v zadnjih 14 letih vozili po našem uredništvu, ugotovili smo, da smo preizkusili in uporabili skoraj vsako civilno različico, ki je bila in je še na voljo.

Slovenski uvoznik si v tem pogledu vsekakor zasluži posebno pohvalo, vendar si lahko privoščimo nekaj iznajdljivosti in zavzamemo stališče, da o italijanskih triciklih vemo skoraj vse.

Zato smo se tokrat v uredništvu odločili, da bo svoje mnenje o svojih občutkih izrazil kolega Yure, ki (doslej) ni motorist, a je že kot najstnik pridobil specifične izkušnje pri delu na mopedih in skuterjih. Avtomobilist bo podal svoje mnenje o tem, ali je novi HPE compact MP3 300 primeren uvod v svet maxiscooterjev in morda nekoč v svet motornih koles.... Mogoče malo težko? Je dovolj svetlobe? Morda je to "preveč"? Ne vem, bo rekel Yura.

Nekoliko bolj izkušeni člani oddelka za motorna kolesa naše revije z novim MP3 -jem so ugotovili, da je v primerjavi s predhodnikom (imenovanim Yourban) vožnja zaradi krajše medosne razdalje nekoliko lažja in še bolj vodljiva. ...

Že med prvimi lanskimi krsti, ki so potekali v prometnem Parizu, je takoj postalo jasno, da lahko ta skuter kljub navidezno širokemu sprednjemu delu zlahka prečka prometne zastoje. Vozne zmogljivosti, bolje rečeno, varen položaj in občutek varnosti so bili vedno eden glavnih atributov MP3 -ja.Z vsako posodobitvijo pa smo priča, da lahko previdna prerazporeditev mase in težišča povzroči oprijemljive in dolgo pričakovane spremembe na bolje.

Novi HP 3 MP300 278 poganja enovaljni motor XNUMX cc. Glej, ki je del ponudbe Piaggio že več kot desetletje. Motor je znan tudi iz Vespe GTS, vendar je MP-3.glede na to, da je to najnovejša različica, zaradi nove glave, novega bata, večjih ventilov, nove šobe, drugih map in večje kapacitete ohišja zračnega filtra, še za odtenek močnejše.

Bolj kot v primerjavi z Vespo pa jo je smiselno primerjati s predhodnikom Yourbanom, ki ima novi HPE 20 odstotkov močnejši. Ob upoštevanju dejstva, da so lahko prerazporedili težo in izboljšali težišče v Piaggiu, in navedli, da novi model je tudi lažji od predhodnika (teža 225 kg je vpisana v registracijsko potrdilo)Jasno je, da je ta skuter po vodljivosti in briljantnosti povsem primerljiv s standardnimi dvokolesnimi skuterji tega razreda volumna. S končno hitrostjo 125 kilometrov na uro je MP3 300 dovolj hiter tudi na primer za ljubljansko obvoznico.

V primerjavi s predhodnikom je opazen tudi napredek pri ergonomiji. Sedežni prostor ostaja zelo podoben, kar pomeni, da imamo tisti, ki smo višji od 185 centimetrov, imamo v ovinkih nekoliko manj prostora za kolenasicer lahko udobno sedimo le na pravilnem mehkem / trdem sedežu, ki ima zdaj tudi ledveno oporo.

Najpomembnejši napredek v ergonomiji povezujem z novim položajem zavornega pedala. Zdaj je bil v celoti premeščen na sprednji del prostora za noge, s čimer se je na udobnih nizkih ploščadih osvobodilo bistveno več prostora za desne noge. Osebno menim, da je ta pedal bolj ovira kot prednost, vendar je to le ena od zahtev za pridobitev homologacije za vožnjo v kategoriji B.

Novi HPE MP3 300 je standardno opremljen tudi z ABS in TCS, MIA multimedijska vtična platforma in LED žarometi... Vsa ta elektronika seveda vpliva na proizvodno ceno skuterja, zato se je Piaggio, saj je vedel, da je pravilno pozicioniranje cen še pomembnejše, odločil za varčevalne ukrepe.

To ni nujno, žal pa še vedno pomagajo kompaktnim MP3 -jem izgubiti ta čudovit vrhunski občutek pod prsti. Mislim predvsem na kontaktni ključ in nekaj funkcij po meri, ki so bile po mojem mnenju bolj prepričljive s predhodnikom. Za odklepanje sedeža je potreben zlasti poseben protokol, ki je z vidika varnosti zelo dober, vsekakor pa manj uporabniku prijazen.

A to je tisto, kar skrbi nas, ki prehajamo z motornega kolesa na motorno kolo ali s skuterja na skuter. Vsi, ki so lastniki tega skuterja, se bodo tega navadili, pomanjkljivost pa bo postala prednost.

Morda ste opazili, da ima novi kompaktni MP3 veliko bolj svež dizajn. Čeprav se zdi, da je glede oblikovanja z ustreznimi dimenzijskimi razmerji, ki jih zahteva dvojna sprednja os, malo mogoče narediti, je oblikovalcem uspelo narediti nov obraz tega skuterja precej lepši in v duhu sodobnega, elegantnega oblikovanja doma . ...

Iz oči v oči: Yure Shuyitsa:

Kot klasični »nemotorist« sem imel pred spoznavanjem Piaggio MP3 mešane občutke in v glavi se mi je porajalo ogromno vprašanj. Kako upogniti? Kako globoko se lahko naslonim? Kako naj vem, če sem prehiter? Kdaj in kako uporabiti krmilo? Poslušate nasvete strokovnjakov in še vedno ne veste, kaj in kako. Izkazalo pa se je, da je MP3 nekakšen labradorec. Velik, na trenutke in predvsem pri nizkih hitrostih malce zajeten, a nedvomno prijazen (uporabniku). Po nekaj kilometrih sva se odlično razumela, pred vsako vožnjo pa se je počutje izboljšalo. Je vožnja z njim kot vožnja z motorjem? O tem žal (še) ne morem soditi, zdi pa se lepo, ko te tudi pravi motoristi na cesti pozdravijo kot sebi enakega.

• Osnovni podatki

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cena modela: 7.299 €

  Cena testnega modela: 7.099 €

• Техническая информация

  motor: 278 cm³, dvovaljnik, vodno hlajen

  Moč: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Navor: 24,5 Nm pri 6.250 vrt / min

  Prenos energije: brezstopenjski, variomat, pas

  Okvir: dvojna kletka iz jeklenih cevi

  Zavore: spredaj 2 x diski 258 mm, zadnji diski 240 mm, ABS, nastavitev proti zdrsu, integriran zavorni pedal

  Vzmetenje: elektro-hidravlična os spredaj, dva amortizerja zadaj

  Pnevmatike: spredaj 110 / 70-13, zadaj 140 / 60-14

  Višina: 790 mm

  Rezervoar za gorivo: 11 litrov XNUMX

Hvalimo in očitamo

videz, izdelava

vozne zmogljivosti, varnostni paket

skromna, a učinkovita zaščita pred vetrom

brez gumba / stikala za odpiranje sedeža

povprečna vidljivost v vzvratnih ogledalih

končna ocena

Kljub vsem prednostim, ki jih ponuja ta skuter, je bistvo skuterja sposobnost, da opravi izpit kategorije B. To Piaggiu omogoča več poguma pri določanju cene, včasih pa, ko je denar poceni, ta kompaktni tricikel ni tako velik in nedosegljiv. Oklevanje ne prinaša sreče in ne olajša življenja.