Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Zato seveda obstaja kompromis med velikostjo pravega minibusa in praktičnostjo velikega limuzinskega kombija. Dvojna narava se temu dobro ujema, vsaj v bogato opremljeni različici, ki smo jo preizkusili. Ponuja tako prostornost pravega minibusa kot privlačnost bolj civilizirane limuzinske zasnove kombija.

Udobje za voznika in potnike zagotavljajo usnjeni sedeži, ki nudijo zadostno podporo, medtem ko se vozniki in sovozniki ponašajo tudi z grelci in masažno napravo za bolj sproščeno doživetje na dolgih potovanjih. Potniki na zadnjih sedežih z vzdolžno premičnimi klopmi tega razkošja nimajo, lahko pa uravnavajo ogrevanje ali prezračevanje, klop je premična v vzdolžni smeri, več dnevne svetlobe pa zagotavljajo velika strešna okna, ki jih seveda po potrebi lahko zapremo . Testni avtomobil je bil opremljen le z drugo vrsto sedežev, ki je kot dodatna oprema na voljo družinam prijaznejšemu modelu Allure. Hkrati bo prtljažnik zajeten, do 4.200 litrov, vanj pa lahko shranite veliko družinske ali športne opreme; Ko pa klop odstranite z nje, to še vedno vpliva na transportne odnose. Predmete lahko shrani tudi samo skozi zadnje okno, ki se odpre neodvisno od vrat, sicer boste morali, tako kot pri večini tovrstnih vozil, odpreti velika, težka prtljažna vrata.

Glede na precej razkošno in udobno naravo testnega Travellerja bi pričakovali, da ima možnost električnega odpiranja ali celo blažilnika pod zadkom, a sta povsem ročna. Njihovo nasprotje so stranska drsna vrata, kjer je električni pogon mogoče aktivirati na več načinov: z neposrednim potegom za ročaje, s stikali ob vratih in na armaturni plošči ali celo z brco pod zadnji del avtomobila. Zadnji način - v nastavitvah za takšna vrata lahko dodate odklepanje avtomobila ali ga popolnoma izklopite - se morda zdi nenavaden, vendar je v primeru družinske uporabe zelo smiseln. Še posebej ga bodo veseli starši, ki so zaposleni s svojimi otroki ali kom drugim.

V primerjavi z Expertom Tepeejem – in v manjši meri s Peugeotom 807 – je pridobil več udobja v potniški kabini, ki ni le prostorna, temveč tudi bolje urejena in dodelana. Na voljo je veliko mest za shranjevanje večjih ali manjših stvari.

Voznik dobi delovno okolje, podobno avtomobilu, in na voljo so številni dodatki, nekateri se nam zdijo povsem očitni, drugi pa ne tako očitni. To so na primer head-up zaslon, ki prikazuje informacije o hitrosti in statusu tempomata in omejevalnika hitrosti ter opozorilna vozila v mrtvem kotu. Paleta zabavnih in informacijskih pripomočkov je prav tako obsežna. Sprednji pogled je s kombijevskega vidika odličen, zadaj pa je v kombiju omejen. Zato so ultrazvočni senzorji pri vzvratni vožnji zelo dobrodošli, še bolj pa bi bili veseli kamere za vzvratno vožnjo, ki jih na testnem avtomobilu ni bilo, a jih je mogoče naročiti kot dodatno opremo.

Na poti Wanderer izpolnjuje vsa naša pričakovanja. Vzmetenje je nastavljeno za udobje, čeprav včasih preseneti z nekoliko izrazitejšim odzivom na ovire, nagib ni prevelik, 150-litrski štirivaljni turbodizel s XNUMX-konjskim šeststopenjskim ročnim menjalnikom pa je solidna naloga teža avtomobila. Res me moti le stopalka sklopke, ki se oprijema nenavadno visoko in vedno znova preseneča. Včasih je celo toliko, da je treba znova zagnati motor, kar je lahko nekoliko neprijetno, zlasti na križiščih.

Poraba goriva, ki jo je Traveller na testu skušal zmanjšati tudi z dokaj učinkovitim sistemom start-stop, je bila – za tako velik avto – solidnih 8,4 litra, a bi se dalo voziti tudi precej bolj varčno, saj je bila višja. primerljiv standardni izstrelek je porabil 6,1 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov.

4,95-metrski Peugeot Traveller je zanimiva izbira kot minibus ali velik limuzinski kombi. Tisti, ki bolj kot prostornost cenijo kompaktne dimenzije, jo lahko predstavijo v 35 centimetrov krajši različici; Če nikoli nimate dovolj prostora, je Traveler lahko 35 centimetrov daljši in še prostornejši.

besedilo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Preberite tudi teste sorodnih avtomobilov:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	41.422 €
Cena testnega modela:	35.451 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,0 z
Največja hitrost:	170 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,1l / 100km
Garancija:	Splošna garancija dve leti brez omejitve kilometrov, 3 leta garancije za lak, 12 let garancije za rjo, mobilna garancija
Sistematični pregled	40.000 km ali 2 leti. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.208 €
Gorivo:	7.332 €
Pnevmatike (1)	1.516 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	11.224 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	32.510 0,33 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizel – spredaj prečno nameščen – vrtina in gib 85 × 88 mm – prostornina 1.997 cm3 – kompresijsko razmerje 16:1 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min. povprečna hitrost bata pri največji moči 11,7 m/s - specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM/l) - največji navor 370 Nm pri 2.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor na prednji kolesni pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - np razmerja - np diferencial - 7,5 J × 17 kolesa - pnevmatike 225/55 R 17 V, kotalni doseg 2,05 m
Prevoz in vzmetenje:	minibus - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja toga prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS, mehanska kolesa zadnje parkirne zavore (ročica med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 3,5 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.630 kg - dovoljena skupna masa 2.740 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.300 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: np Obremenitev: največja hitrost 170 km/h - pospešek 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – povprečna poraba goriva (ECE) 100 l / 2 km, emisije CO139 XNUMX g / km.
Zunanje mere:	dolžina 4.956 mm - širina 1.920 mm, z ogledali 2.210 mm - višina 1.890 mm - medosna razdalja 3.275 mm - sprednji kolotek 1.627 mm - zadnji 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Notranje mere:	vzdolžna sprednja 860-1.000 mm, srednja 630-920, zadnja 670-840 mm - širina spredaj 1.520 mm, povprečno 1.560 mm, zadaj 1.570 mm - prostor za glavo spredaj 960-1.030 mm, sredina 1.020, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, srednji sedež 430, zadnji sedež 430 mm - prtljažnik 550-4.200 l - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 69 l.