Test: Peugeot iOn

Če ste zaradi višine in "ozkosti" zaskrbljeni zaradi stabilnosti (ker je za ožje ožje kot široko), ne pozabite, da je na dnu. Akumulatorska baterijaki skupaj z zaščito in pokrovom tehta 230 kilogrami!! Obrniti ga ne bo lahko. Te baterije so podobne rezervoarju za gorivo, saj električno energijo, shranjeno v njih, poganja električni motor, ki je centriran pred zadnjo osjo, kar zveni kot dirka, a daleč od tega.

Elektronika motorja skrbi, da se motor ne razvije več kot 180 njutonmetrov in 47 kilovatov in se ne prevrnite 8.000 vrt / min... Nadzor je skupaj z manipulacijo z električno energijo eden najtežjih problemov v elektronskih vozilih; Ker je elektronski motor majhen, so potrebne dodatne naprave veliko večje kot v sodobnih avtomobilih.

Ohišje je zasnovano za motor menjalnik ni potrebenVendar reduktor (za zmanjšanje vrtljajev je vzvratna vožnja preprosto s spremembo smeri vrtenja motorja) in da je z voznikovega sedeža udobno in kot las (kot za vožnjo) kot bencinski ali dizelski avto.

Polnilec je namenjen tudi laikom: kabel in vtič, ničesar ne morete zgrešiti. Obstaja iOn dve možnosti polnjenja: poleg domače vtičnice, hitro polnjenje prek namenskih postaj prek drugega vtiča.

Tehnično in deloma z uporabniškega vidika (polnjenje) je iOn res nenavaden. Pojavili se bodo novi elektronski mobilni telefoni in trajalo bo veliko časa, da bodo postali vsakdanja stvar. Energetska politika Slovenije seveda ni zagotovilo, da bo vožnja z električnimi vozili resnično okolju prijazna.

besedilo: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Uredniška mnenja:

Elektrika – čista energija, čiste novice? Tomaž Porekar

Če poskušamo ugotoviti, zakaj je v zadnjih letih takšna moda pri električnih vozilih, pridemo do zahteve po zagotavljanju čim bolj okolju prijaznih možnosti za naš promet. Skratka, če naš promet že povzroča emisije ogljikovega dioksida, bi moral biti vsaj »čist«, »zelen«, torej »nič«. Električni avtomobili so teoretično naslednji: ker elektriko »črpamo« iz omrežja v baterije!

Kaj pa "čista" elektrika iz vaše domače vtičnice? Zgodba ni lahka in slovenska energetska politika zagotovo ne zagotavlja, da bo vožnja z električnimi vozili resnično okolju prijazna.

Ime i-On pomeni, da imamo vklopljen »i« (inteligenca). Ko se vozimo z elektriko z dokaj omejenim dosegom, bomo verjetno potrebovali nekaj prave pameti. V bistvu zato, da lahko ves čas dobro računamo oziroma dobimo, kar želimo. Poleg tega ti avtomobili tudi niso najbolj primerni za voznike škornjev. Če želimo premagati velike razdalje naenkrat, bomo morali »preklopiti« na način vožnje, ki nam bo zagotovil vrnitev – ali pa najeti nekaj ur za polnjenje.

Po mojem mnenju je Peugeot i-On namenjen predvsem tistim, ki potrebujejo mirno vest.

Pozitivno presenetljivo glede uporabnosti! Aloša tema

Povsod pišejo (napišejo), da iOn odličen mestni avto, s katerim skočiš po otroke v vrtec in šolo, pa potem v trgovino in za ženo ... No, kaj pa drugega, samo ne s to školjko, - smo razmišljali v uredništvu in se odločili trditve preveriti za stanovanje na polju. Malčka smo dali v dva otroška avtosedeža, da smo preizkusili zmogljivost na zadnji klopi (klop morate brati dobesedno), žena pa je skrbela za dvotedensko "trgovino z živili".

Mnogi lastniki avtomobilskih trgovin so bili prepričani, da Ion ne bo opravil tega testa, a poglejte ulomek ... Dovolj prostora za noge vašega malčkaki skupaj z otroškim sedežem in Isofixom potrebujejo precej majhen vzdolžni prostor, zato se nismo soočili z višinsko dilemo. Štiriletnik je bil za 180-centimetrskim voznikom nekoliko utesnjen, saj so noge za repom miške drsele med prvo in drugo vrsto sedežev, šestletnik pa je že tako velik, da je priročno skrit v odprtini pod sprednjim sedežem v škornjih.

Vnemo prtljažnik pogoltnil je veliko vreč in škatel, čeprav malo utesnjenih in dobro načrtovanih. Pozabite na previdnost pri shranjevanju prtljage doma, saj je zaradi zasedene kleti (vhoda) treba izkoristiti tudi prostor nad robom naslonjala, ki ni najlepši in varen, sicer pa nemogoč.

Uporabi z glavo - Dušan Lukić

Skoraj takoj sem prepoznal tak električni avto, ne za neorganizirano... Prav tako je uporaben za vsakdanji mestni in mestni promet kot katero koli drugo vozilo, vendar se morate za vse dolge razdalje vedeti vnaprej in se jim prilagoditi.

Petindvajset kilometrov iz ljubljane recimo ni neke hude razdalje. Na tisoče in tisoče ljudi potrebuje dlje, da pridejo na delo. A ko sem proti koncu sredinega popoldanskega testnega obdobja ugotovil, da bom moral skočiti slabih 30 kilometrov (in seveda v duhu vsakodnevne uporabnosti iOne sem to nameraval storiti s pešcem), nekaj akcije. je bilo potrebno. Ko sem zapeljal v servisno garažo, je bilo v akumulatorju le še 10 milj elektrike. Torej napolnite in skočite v električno vtičnico (ki je na srečo v pisarniški garaži). Čez nekaj ur se peljem domov - ko sem prišel iz garaže, je imel walker slabih 50 kilometrov elektrike (recimo slabe pol "tanka goriva").

podnebje (to ali potovanje tja v mrzlem jutru lahko zmanjša ocenjeni doseg skoraj za petino v trenutku) in zmanjšal razdaljo do doma na slabih 40. Potem sem moral polnilni kabel speljati skozi oko (na srečo je parkirišče tik zraven) namesto 200 metrov od katerega koli bloka) sta se na polnilnici prižgali zelena in oranžna lučka in to je to - do poznih večernih ur, tik pred načrtovanim odhodom, sem opazil, da gori samo zelena luč.

Ja, izgleda, da je poln. A ni bilo tako – bilo je pač v ION dobrih 60 kilometrov (dobro polovico) električne energije. Zakaj? Pojma nimam, kaj ga je pičilo, da je nehal polniti. In zdaj? Najprej sem hotel tvegati - teoretično bi moralo delovati, sploh brez klime. No, jaz ne. Ženi raje zaplenim ključe od avta ... In točno to je treba vedeti o takem električnem avtu: dnevno ga je mogoče uporabljati, a pod dvema pogojema: da ga stalno polniš in imaš rezervo za nujne primere.

Peugeot ion

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	35460 €
Cena testnega modela:	35460 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	49 kW (67 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	14,9 z
Največja hitrost:	132 km / h

Техническая информация

motor:	Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nameščen zadaj, sredinsko, prečno - največja moč 47 kW (64 KM) pri 3.500-8.000 vrt./min - največji navor 180 Nm pri 0-2.000 vrt./min. Baterija: litij-ionske baterije - nazivna napetost 330 V - moč 16 kW
Prenos energije:	reduktor - motorizirana zadnja kolesa - sprednje pnevmatike 145/65 / SR 15, zadaj 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 130 km / h - pospešek 0-100 km / h 15,9 - doseg (NEDC) 150 km, emisije CO2 0 g / km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadaj De Dionova prema, palica Panhard, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji diski - 9 m radij vožnje.
Masa:	prazno vozilo 1.120 kg - dovoljena skupna masa 1.450 kg
Škatla:	Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 4 mesta: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × zračni kovček (36L)

Naše meritve

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.121 km
Pospešek 0-100 km:	14,9s
402 m od mesta:	19,9 let ( 115 km / h)
Največja hitrost:	132 km / h (D)
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,9m
AM tabela:	42m
Napake pri testiranju:	nedvomno