Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Morda ta razlika še vedno obstaja, čeprav so razlike v obliki križanca, ki se pri obeh avtomobilih začne razlikovati le za stebričkom B, bolj zamegljene kot prej. Peugeot 3008, ki je že nastal kot crossover, ima še vedno izrazito športni terenski značaj, kljub novi zasnovi crossoverja pa lahko Peugeot 5008 prepozna veliko več ostankov enoprostorca.

V primerjavi s Peugeotom 3008 je skoraj 20 centimetrov daljši, medosna razdalja pa 165 milimetrov daljša, zato je Peugeot 5008 vsekakor videti veliko večji in ima močnejši videz na cesti. K temu zagotovo pripomore podaljšan zadnji del s položnejšo streho in strma zadnja vrata, ki skrivajo tudi večji prtljažnik.

Z osnovno prostornino 780 litrov ne le, da je za 260 litrov večji od prtljažnika Peugeota 3008 in se lahko z ravnim dnom prtljažnika razširi na trdnih 1.862 litrov, ampak so pod tlemi skriti tudi dodatni sedeži. Sedeži, ki so na voljo z doplačilom, ne zagotavljajo udobja, ki ga potniki lahko uporabljajo na dolgih potovanjih, vendar to ni njihov namen, saj v tem primeru še vedno potrebujemo prostor v prtljažniku za prtljago. So pa zelo uporabne za kratke razdalje, saj se potem lahko tudi potniki na zložljivi klopi druge vrste sedeža odrečejo nekaj udobja, takšen kompromis pa je na krajših razdaljah povsem sprejemljiv.

Zlaganje rezervnih sedežev je dokaj preprosto, prav tako pa jih odstranite iz avtomobila, če boste morda potrebovali dodatnih 78 litrov v njihovih nišah. Sedeži so dokaj lahki, jih je mogoče enostavno premikati po garaži, odstraniti pa jih je mogoče le z eno ročico in izvleči iz postelj. Vstavljanje je enostavno in hitro, saj preprosto poravnate sprednji sedež z nosilcem v avtomobilu in spustite sedež na svoje mesto. Prtljažnik lahko odprete tudi tako, da z nogo pokažete pod zadnji del, vendar operacija žal ni brez muhe, zato pogosto odnehate in ga odprete s kljuko.

S tem pa so očitne razlike med Peugeotom 5008 in 3008 tako rekoč izginile, saj so spredaj popolnoma enake. To pomeni, da voznik vozi tudi Peugeot 5008 v popolnoma digitalnem okolju i-Cockpit, ki je za razliko od nekaterih drugih modelov Peugeot že na voljo kot standard. Volan je seveda v skladu s sodobno obliko Peugeota, majhne in precej kotne oblike, voznik pa pogleda v digitalne merilnike, kjer lahko izbere eno od nastavitev: »klasični merilniki«, navigacijo, podatke o vozilu. , osnovne podatke in še veliko več, saj je na zaslonu mogoče prikazati veliko informacij. Kljub široki izbiri in številčnosti podatkov je grafika zasnovana tako, da ne obremenjuje pozornosti voznika, ki se zlahka osredotoči na vožnjo in dogajanje pred avtomobilom.

Morda se boste morali še navaditi na novo lokacijo senzorjev nad volanom, kar pa ne uspe vsem, a če sestavite pravo kombinacijo položaja sedeža in višine volana, bo udobno in pregledno, obračanje volana se zdi nekoliko lažje, kot če bi ga postavili višje.

Zaslon pred voznikom je torej zelo pregleden in intuitiven, kar pa bi težko rekli za osrednji zaslon na armaturni plošči in tipke na dotik, ki v mnogih primerih, čeprav prehod med nabori funkcij poteka z uporabo glasbe ključi ". pod zaslonom, zahteva preveč pozornosti voznika. Morda so v tem primeru oblikovalci še šli predaleč, vendar Peugeot v ničemer ne izstopa, tako kot drugi avtomobili s podobno postavitvijo. Z bolj intuitivnimi stikali na volanu je vsekakor mogoče narediti veliko.

Voznik in sovoznik imata na sedežih dovolj prostora in udobja – z možnostjo masaže –, nič slabše pa ni na zadnji klopi, kjer povečana medosna razdalja pomeni predvsem več prostora za kolena. Tudi splošen občutek prostornosti je nekoliko boljši kot pri peugeotu 3008, saj ravna streha tudi manj »pritiska« na glave potnikov. Tudi v potniški kabini je veliko odlagalnih mest, a marsikatera bi lahko bila nekoliko večja ali bolj dostopna. Omejene velikosti so tudi posledica dejstva, da so oblikovalci opustili številne vidike praktičnosti v korist svetlih oblik. Ne glede na to, ali vam je notranjost všeč ali ne, je prijetna izkušnja, k dobremu počutju pa pripomore tudi ozvočenje Focal.

Testni peugeot 5008 je na koncu imena dobil kratico GT, kar je pomenilo, da je bil kot športna različica opremljen z najmočnejšim dvolitrskim turbodizelskim štirivaljnikom, ki razvije 180 konjskih moči in deluje v kombinaciji s šestvaljnikom. hitrost avtomatskega menjalnika. menjalnik z dvema prestavama: normalno in športno. Po njegovi zaslugi bi lahko rekli, da ima stroj dvojno naravo. V 'normalnem' načinu deluje precej diskretno, voznika razvaja z lahkotnim volanom, potnike pa s prijetno mehkim vzmetenjem, čeprav na račun voznih lastnosti. Ob pritisku na tipko »sport« ob menjalniku se njegov značaj močno spremeni, saj motor veliko izraziteje pokaže svojih 180 »konjev«, menjava prestav je hitrejša, volan postane bolj neposreden, podvozje pa čvrstejše in omogoča za bolj suvereno prehajanje zavojev. Če vam še vedno ni dovolj, lahko uporabite tudi prestavne ročice ob volanu.

Kljub solidnim zmogljivostim je poraba goriva precej ugodna, saj je testni Peugeot v blagih razmerah standardnega kroga porabil le 5,3 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov, pri vsakodnevni uporabi pa poraba ni presegla 7,3 litra na 100 kilometrov.

Še par besed o ceni. Za tako motoriziranega in opremljenega Peugeota 5008, ki stane predvsem 37.588 44.008 evrov, kot testni model z veliko dodatne opreme 5008 1.2 evra pa težko rečemo, da je poceni, čeprav se ne razlikuje od povprečja. Kakor koli že, peugeota 22.798 v osnovni različici z odličnim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom 5008 PureTech lahko kupite za precej manj kot 830 evrov. Vožnja je morda nekoliko zmernejša, opreme bo manj, a tudi takšen Peugeot bo enako praktičen, še posebej, če dodate še tretjo vrsto sedežev, kar vas bo stalo dodatnih 5008 evrov. Ob nakupu Peugeota lahko dobite tudi pomemben popust, vendar na žalost le, če se odločite za financiranje Peugeota. Enako velja za petletno garancijo programa ugodnosti Peugeot. Ali mu to ustreza ali ne, je na koncu odvisno od kupca.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	37.588 € XNUMX €
Cena testnega modela:	44.008 € XNUMX €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	133 kWkW (180 KM) KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,8 ss
Največja hitrost:	208 km / h km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km
Garancija:	Splošna garancija dve leti neomejena kilometraža, garancija barve 3 leta, garancija rje 12 let, mobilna garancija.
Olje zamenjajte vsakokrat	15.000 km na 1 leto km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 88 mm - prostornina 1.997 cm3 - kompresija 16,7:1 - največja moč 133 kW (180 KM) pri 3.750 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,0 m/s – specifična moč 66,6 kW/l (90,6 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 2.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - sistem za vbrizgavanje goriva Skupni vod - Turbopolnilnik izpušnih plinov - Hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja sprednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - np razmerja - np diferencial - 8,0 J × 19 platišča - pnevmatike 235/50 R 19 Y, kotalni doseg 2,16 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 208 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 124 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS , električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,3 obrata med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.530 kg - Dovoljena skupna masa 2.280 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.641 mm – širina 1.844 mm, z ogledali 2.098 1.646 mm – višina 2.840 mm – medosna razdalja 1.601 mm – kolotek spredaj 1.610 mm – zadaj 11,2 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880–1.090 mm, sredina 680–920, zadaj 570–670 mm – spredaj širina 1.480 mm, sredina 1.510, zadaj 1.220 mm – višina glave spredaj 870–940 mm, sredina 900, zadaj 890 mm – dolžina sedeža sprednji sedež 520- 580 mm, sredinska 470, zadnja klop 370 mm - prtljažnik 780-2.506 l - premer volana 350 mm - posoda za gorivo 53 l.

Naše meritve

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pnevmatike: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / stanje števca kilometrov: 9.527 km
Pospešek 0-100 km:	9,8s
402 m od mesta:	17,2s
Največja hitrost:	208 km / h
testna poraba:	7,3 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	68,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,7m
AM tabela:	40m

Skupna ocena (351/420)

• Peugeot 5008 GT je lep avto z dobrimi zmogljivostmi, udobjem in dizajnom
  
  
  kljub zavijanju v stransko smer je še vedno ohranil številne praktične lastnosti limuzine.
  
  
  kombi.

• Zunanjost (14/15)

  Oblikovalcem je uspelo prenesti oblikovalsko svežino in privlačnost Peugeota 3008.
  
  
  tudi pri večjem Peugeotu 5008.

• Notranjost (106/140)

  Peugeot 5008 je prostoren in praktičen avtomobil s čudovitim dizajnom in udobjem.
  
  
  notri. Morda bo trajalo malo dlje, da se navadite na Peugeot i-Cockpit.

• Motor, menjalnik (59
  
  
  / 40)

  Kombinacija močnega turbodizelskega motorja in samodejnega menjalnika ter vodljivosti
  
  
  Možnosti vožnje vozniku omogočajo izbiro med vsakodnevnimi potrebami vožnje.
  
  
  opravila in zabava na ovinkastih cestah.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Čeprav je Peugeot 5008 velik križanec, so inženirji dosegli dobro razmerje med zmogljivostjo in udobjem.

• Predstava (29/35)

  Z možnostmi ni nič narobe.

• Varnost (41/45)

  Varnost je dobro podprta s podpornimi sistemi in robustno konstrukcijo.

• Gospodarstvo (42/50)

  Poraba goriva je precej dostopna, garancije in cene pa so odvisne od načina financiranja.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

vožnja in vožnja

motor in menjalnik

prostornost in praktičnost

nezanesljiv nadzor trupa pri premikanju noge

i-Cockpit se rabi navaditi