Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Vsebina
Ves čas, ko govorimo o 5008 kot limuzinskem kombiju, se bo 807 pojavil v ozadju. Avtomobili te zasnove, ki so bili (bili) ponujeni več, da bi upravičili razvojne stroške, ki jih Ulysses in Fedra še zdaleč nista "vzletela" iz Evasion.
Kljub modelu 807 je Peugeot nujno potreboval to vrsto limuzinskega kombija, ki bi na trgu lahko tekmoval s Scénico, Versom in vsemi vrstami Picassa in drugimi. Na ta blagoslov so čakali zelo dolgo. In tukaj je: 5008!
Njegov videz je značilen za Peugeot, vendar le, če je 5008 prepoznaven kot Peugeot. Sicer pa, če lahko zaključimo najprej po letu 3008 in nato po letu 5008, se je Paris preprosto odločila (vsaj pri nekaterih modelih), da se izogne agresivnim delom karoserije, začenši s sprednjim odbijačem. Ta 5008 je veliko tišji, kar se nam zdi le dobro.
Zunaj, spet v povezavi z 807 in v tem primeru tudi s sestrično C4 (Grand) Picasso, je treba opozoriti na stranska vrata. V tem razredu se zdi, da drsna vrata (seveda govorimo o drugem paru vrat) ne gredo skozi sito vodilnih menedžerjev. In čeprav jih ima na primer 1007.
Hkrati je 5008, tako kot vsi drugi s klasično rešitvijo vgradnje drugega para stranskih vrat, izgubil nekaj enostavnosti uporabe, zlasti na tesnih parkiriščih, a bo že pravilen. Nekatere neuradne teorije pravijo, da so takšna vrata preveč "dostava", česar tipični kupci tako velikih avtomobilov ne bodo prenašali. V REDU.
Notranjost Pet tisoč je (ni več presenetljivo), saj je bilo to delo v lasti Tri tisoč, vsaj kar zadeva armaturno ploščo. Ta je v obeh avtomobilih zelo podoben, čeprav se zdi, da je tu naredil korak nazaj.
Oblikovanje, da ne bo pomote: tu se srednji del premakne nazaj, v prostor med sprednjima sedežema, le da je tokrat bolj »klasično« spuščen, kar pomeni, da ne gre v visoko oporo za komolce. Leta 5008 imajo komolci dve ločeni podpori na vsakem sedežu, vmes ali pod njima pa velika škatla.
Tudi ohlajeno in namenjeno pitju, a ko smo prišli v območje neprijetnega vetra, še ena stvar: škatle v 5008 so velike, a ne veliko. To pomeni, da majhnih predmetov, kot so ključi, mobilni telefon in denarnica, nimate kam dati. Če že, se vozijo sem in tja (škatle v vratih) in/ali sprejmejo namen teh mest - recimo - pijačo.
Skratka: kljub izjemnemu notranjemu prostoru ne morete vsega shraniti zadovoljivo in blizu vaših rok. In bolj ko se umaknete, slabše je.
Ampak nazaj k veliki sliki. Nadzorna plošča zdaj vsebuje klasične rešitve (torej tiste, ki smo jih vajeni) te blagovne znamke, od gumbov do oblike navigacijskega zaslona in prednjega zaslona (HUD) za senzorje. In z vidika ergonomije je vse brez resnih napak in komentarjev.
Merilniki so enaki, razen za linearno lestvico hitrosti. Sicer so senzorji zelo veliki in se med seboj precej razlikujejo, kot bi jih vzeli z več registrskih tablic večjega avtomobila. Ampak to me sploh ne moti, saj se popolnoma prilegajo celotnemu videzu.
Zaradi svoje velikosti je tudi volanski obroč precej velik, tudi njegov velik premer ne moti, hvalevredna pa je že sama navpična razporeditev obroča.
Notranjost 5008 je zelo lahka: zaradi velikih oken, zaradi velikega prostora, zaradi rož in - če za to doplačate - tudi zaradi res velikega (fiksnega) strešnega okna z električnim pomikom. . V notranjosti prevladuje siva, ki je po sredini "raztrgana" s široko vodoravno črno črto, ki se začne (ali konča, kakor želite) na armaturni plošči.
Tudi usnje na sedežih je svetlo, na srečo pa je pod črn, saj se na svetlobi takoj vidi vsa umazanija. V kombinaciji z usnjem na sedežih je še njihovo (tristopenjsko) gretje, pri čemer velja pohvaliti enakomernost in zmernost gretja - predvsem pri prvi stopnji, ki sedež le nekoliko "utrdi". Pozimi je to še posebej hvalevreden dodatek.
Obstajajo tudi slabosti. Nagib naslonjala (spredaj) je zelo težko prilagoditi, saj je ročica pritisnjena na steber in je zato težko dostopna. Moteč je bil tudi pedal sklopke, ki je zvenelo, kot bi otrok hodil po starem parketu.
Ob dežju se stekla v notranjosti (s samodejnim prilagajanjem klime, ki sicer deluje učinkovito) rada zarosijo, odpiranje vrat pa je največja uganka.
Možnost vgradnje avtomatske ključavnice ob prvi vožnji je zelo uporabna ideja (ni prvič, da nekdo nestrokovno odpre vrata pred semaforjem ipd.), tukaj pa je zmeda. Če potem med mirovanjem (na primer) voznik odide, so njegova vrata odklenjena, druga pa ne.
In tudi gumb na armaturni plošči, zasnovan za zaklepanje in popravilo, v tem primeru ne pomaga; zapusten voznik ne more odpreti drugih vrat. Vrniti se mora v avto, zapreti vrata, pritisniti gumb, ki v tem primeru odpre vsa vrata, ali poseči po ključu, ugasniti motor, izvleči ključ in z njim odkleniti vrata.
V redu, to se bere zajedljivo, a - verjemite mi - zelo neprijetno.
Za primerjavo, občasen oglas za pomoč pri parkiranju (ko v bližini ni ovir) in praskanje zadnjega brisalca »evo ga je« (zadnja luč je tiha in dobro čisti) je komarjev prdec.
Je pa poudarek na opremi, ki je v tem avtomobilu ogromna, kar vidite na fotografijah (in daje skoraj deset tisoč doplačil), a vseeno (ali zaradi višine doplačila) nimamo dovolj električnega sedeža prilagoditev. , obilnejša notranja osvetlitev (ogledala) v senčnikih, proti nogam), prezračevalne reže na zadnji klopi (med sprednjima sedežema), pameten ključ, ksenonski žarometi, pomoč pri mrtvem kotu, natančnejši nadzor odklenjenih vrat (vse imajo samo eno signalno lučko, zato ni jasno, kaj je odprto) in nastavitev sedeža v ledvenem delu. JBL in video paket ne pomagata pri nobenem od zgoraj naštetih.
V redu, limuzinski kombi! 5008 ni samo navzven, ampak tudi v smislu notranje prilagodljivosti. Vseh sedežev je sedem; sprednja dva sta klasična, zadnja dva potopna (in res namenjena otrokom), v drugi vrsti pa so trije posamični sedeži, ki se jih je treba precej naučiti, potem pa je dobro.
Vsak od njih, na primer, sta možna dva vzdolžna vzdolžna, prav tako različna kota nagiba hrbta, sedeže pa je mogoče zložiti, dvigniti, premakniti (za lažji dostop do tretje vrste). ... Kar zadeva prostor in prilagodljivost, je 5008 dober primer te vrste.
Svetujemo pa: če je mogoče, izberite motor, na primer preizkusni. Kar zadeva uporabnost, pri tem nismo našli ničesar. Ima pametno predgretje (kar pomeni, da vam ni treba dolgo čakati) in tudi mraz teče gladko in tiho.
Nima moteče turbo vrtine, vleče pri 1.000 vrtljajih na minuto (čeprav ni zelo obremenjen), vrti se pri 1.500 vrtljajih na minuto, zlahka in hitro se vrti (tudi v tretji prestavi) do 5.000 vrtljajev na minuto (čeprav zadnji tisoč daje jasen občutek, da je tega res ne mara), enakomerno vleče, ni brutalen, a zelo močan, kljub velikemu telesu (teži in aerodinamiki) odlično vleče navkreber vse do velikih hitrosti in poleg tega tudi ekonomično.
Motor, ki je zasnovan tudi tako, da omogoča relativno visoke hitrosti, je osredotočen na učinkovitost pri nizkih do srednjih hitrostih. To se je izkazalo za zelo dobro odločitev, saj se recimo pri 50 kilometrih na uro v četrti prestavi, ko igla tahometra pokaže vrednost 1.400, tudi zlahka in brez upora potegne navkreber. Poleg tega, da lahko med zmerno vožnjo porabi malo goriva, je še posebej nagnjen k zalezovanju, ko se njegova žeja le še stopnjuje.
Sicer pa glede na vgrajen računalnik porabi nekaj takega. Pri 130 km / h v četrti prestavi (3.800 vrt / min) 7 litrov pri 8 km, v peti (100) 3.100 in v šesti (6) 0 litrov pri 2.500 km.
Pri hitrosti 160 kilometrov na uro so številke naslednje: v četrtem (4.700) 12, v petem (0) 3.800 in v šestem (10) 4. To težo so pokazale tudi naše meritve pretoka. in dimenzije avtomobila z ne zelo varčno vožnjo) zelo ugoden oprijem za ta avto, kljub precej kratkemu preračunanemu menjalniku.
Glede na dober položaj za vožnjo (udoben, a ne na račun varnosti), stisnjene sedeže, živahen motor, dober menjalnik in komunikativen volan, ni težko ugotoviti, da je (takšnega) 5008 veselje voziti. pogon.
Ni atletska, lahko pa je zelo hitra. Tudi podvozje je zelo dobro uglašeno, z zelo majhnimi vzdolžnimi (pospeševanje, zaviranje) in stranskimi (zavoji) zavoji karoserije. Kljub nekaterim lastnostim, ki že mejijo na športnost, je 5008 enostaven za uporabo, ki ga (razen težav, povezanih z dolgim kolesarjenjem) zlahka in brez napora vozi fizično šibkejša oseba.
Če ne drugje, se športnost Pettisočaka konča s sistemom ESP, ki ga je mogoče onemogočiti le pri hitrostih do 50 kilometrov na uro. Od tega trenutka naprej se obnaša zelo omejeno: (pre) hitro moti delovanje motorja (in zavore), še bolj neprijetno za dinamiko nestrpnega voznika pa je, da v tem primeru posega v delo mehanikov. za dolgo časa.
Neprijetno postane tudi pri prehitevanju na spolzki cesti, kjer je motor ESP popolnoma zadušen, posledično pa lahko prehitevanje postane tudi nekoliko nerodno. To je deloma posledica pnevmatik, ki očitno niso primerne za ta avto; zelo slabo odtekajo (odbijajo vodo) in se zelo slabo oprimejo katere koli vrste snega.
Položaja na cesti ni bilo mogoče v celoti oceniti, vendar avto daje občutek zanesljivosti in precejšnjega dosega, preden se aktivira ESP.
Na splošno na srečo v večini resničnih situacij (razmere na cesti, znanje voznika, način vožnje ...) dobro deluje. V bistvu 5008 s podvozjem, volanom, odzivnostjo in zmogljivostjo motorja in menjalnika daje zelo prijetno izkušnjo vožnje in zelo dober občutek povezave z avtomobilom.
Torej: če iščete nekaj podobnega za prevoz sedmih oseb, je Five Eight prava izbira.
Iz oči v oči. ...
Dušan Lukić: Nekaj časa sta prespala v peugeotu. SUV, enoprostorci. . Kot da so vse svoje znanje posvetili Sesi. Potem je prišel (ne ravno prepričljiv) 3008 in zdaj (veliko bolj prepričljiv) 5008. Kar zadeva kakovost vožnje, ga je zasledovalo le nekaj konkurentov, motocikel je najboljša točka in če odštejete željo po več škatle za shranjevanje, bi bilo pravzaprav težko. želite nekaj več. In ceni nekaj manjka. Dobra družinska izbira.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 450
Parktronic spredaj in zadaj 650
Sistem za prikaz informacij na prozornem zaslonu 650
Panoramska steklena streha 500
Zložljiva ogledala 500
Usnjena notranjost in električna nastavitev voznikovega sedeža 1.800
Avdio sistem JBL 500
Navigacijski sistem WIP COM 3D 2.300
1.500 video posnetkov
17-palčna platišča 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.85 € |
| Cena testnega modela: | 34.200 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 859 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.898 € |
| Pnevmatike (1) | 1.382 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 3.605 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.890 € |
| Kupite | 32.898 0,33 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 88 mm - prostornina 1.997 cm? – kompresija 16,0:1 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.750 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,0 m/s – specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM / l) - največji navor 340 Nm pri 2.000 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - vrtljaji v posameznih prestavah 1000 vrt/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - kolesa 7 J × 17 - gume 215/50 R 17, kotalni krog 1,95 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, izpust CO2 154 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.638 kg - dovoljena skupna masa 2.125 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.550 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.837 mm, sprednji tir 1.532 mm, zadnji tir 1.561 mm, odmik od tal 11,6 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, na sredini 1.510, zadaj 1.330 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, na sredini 470, zadaj 360 mm - premer krmila 380 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). 7 mest: 1 kovček (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
Naše meritve
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pnevmatike: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Stanje prevoženih kilometrov: 2.321 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3 |
| Največja hitrost: | 195 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,6l / 100km |
| Največja poraba: | 11,2l / 100km |
| testna poraba: | 9,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 75,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
| Napake pri testiranju: | zaškripa stopalka sklopke |
Skupna ocena (336/420)
Peugeotov vstop v razred dostavnih limuzin je bil uspešen: 5008 je model v svojem razredu in nevaren tekmec (zlasti v Franciji).
Zunanjost (11/15)
To ni najlepši kombi, vendar odpira novo oblikovalsko smer v značilnem Peugeotovem slogu.
Notranjost (106/140)
Prostoren in udoben ter prilagodljiv. Vendar pa ni dovolj prostora za shranjevanje manjših predmetov in (učinkovitejših) pijač. Lepa klimatska naprava.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Odličen motor v vseh pogledih, zelo dober menjalnik in odhajajoča mehanika.
Vozne lastnosti (56
/ 95)V vseh pogledih zelo dobro, nikjer se bistveno ne odstopa. Zaradi omejevalnega sistema ESP položaja na cesti ni bilo mogoče v celoti določiti.
Predstava (27/35)
Zelo hiter in dinamičen avto, predvsem zaradi dobre okretnosti.
Varnost (47/45)
Pomembna slepa pega, neprijetno samodejno stikalo za vklop / izklop brisalcev, pomanjkanje sodobnih dodatkov za aktivno varnost.
Gospodarstvo
Ekonomičen, a v osnovni različici s tem motorjem precej drag.
Hvalimo in očitamo
motor
notranja prilagodljivost
videz in "zračnost" notranjosti
Oprema
komunikacijska mehanika
porabo
ogrevani sedeži
pomoč pri speljevanju s hriba
klima
sistem za zaklepanje in odklepanje vrat
mrtvi kot nazaj
ESP (preveč omejen in predolg)
jahalni krog
PNEVMATIKE
PDC (včasih opozori na oviro, tudi če je ni)
cena opreme
manjkajo nekateri deli opreme
nepopolna notranja razsvetljava
