Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Vsebina
Iskreno povedano dvomimo, da bomo tudi pri Peugeotu uspeli najti nekoga, ki vam ne bi priznal, da jim je uspelo poimenovati modele. Pojasnili so, da bo enka na koncu predstavljala posebne modele za svetovni trg. V redu, recimo, da tokrat to razlago "kupimo". Se pa že veselimo odločitve, ko bo 301 prejel naslednika.
Kaj imajo skupnega Ryanair, Hofer, Lidl, H&M in Dacia? Vsi dokazujejo, da se da za razmeroma malo denarja spodobno leteti, jesti, obleči in voziti avto. Nizkocenovniki so pretresli svetovne trge in številne znamke rešili "požrešnežev". Nekateri se zdaj tepejo čez glavo, saj so imeli sami odlično priložnost uporabiti takšno taktiko. A očitno še ni prepozno; vsaj tako menijo pri Peugeotu. Dacia je zgodba o uspehu, ki je drugim proizvajalcem preprečila, da bi za spodobno ceno izdelovali avtomobile, ki imajo vse, kar človek potrebuje (ali malo več). Logično se pri Peugeotu teh označb v promocijskih materialih skrbno izogibajo, a nekoliko podrobnejši vpogled v avtomobil, cenik in oglaševalsko kampanjo nam omogoči ugotoviti, kje pes takoce moli.
Peugeot 301 je nastal na razširjeni platformi 208, vendar je po velikosti bolj podoben Tristoosmici. Zasnova je prilagojena slabim cestnim površinam, saj je poudarek na mehki oblazinjenosti, trpežni konstrukciji in dodatni zaščiti podvozja. Videz klasične limuzine, a daleč od nevidnega. Pravzaprav ga je bilo težko zgrešiti na velikih plakatih nedavne Peugeotove oglaševalske akcije. Dokaz za to je tudi veliko število ljudi, ki so se zanimali za ta stroj, medtem ko smo ga testirali. Lahko rečemo, da smo na testno vožnjo v Peugeotove salone poslali vsaj tri potencialne kupce.
Dolžina avtomobila, ki je skoraj štiri metre in pol, nam daje dovolj prostora v notranjosti. Nad glavo ga rahlo primanjkuje, saj 990 milimetrov od sedeža do stropa ni dovolj za visoke ljudi. Deljeno zadnjo klop bomo dobili le z druge stopnje opreme, zato bomo poleg opreme z deljenim dostopom prikrajšani tudi za klimatsko napravo, radio s CD predvajalnikom in električno nastavljiva zunanja ogledala. Skratka, vsekakor je vredno 900 dolarjev, ki jih morate doplačati za aktivno opremo, v kateri je že vse.
Že pogled na armaturno ploščo nam jasno pokaže, da je bil njihov priročnik enostaven za uporabo. Materiali so grobi in trdi, plastika pa trda na otip. Nekateri sklepi so tudi precej grobo odmerjeni. Vozniški položaj je pisanejši na kožo tistim, ki jim sedeža ni treba premakniti predaleč, saj volan ni nastavljiv po globini in je precej blizu armaturne plošče. Stikala za odpiranje oken se nahajajo na srednji polici in se ne odpirajo in zapirajo samodejno.
Odlagalnih mest je malo in dokaj velik predal najdemo le pri vhodnih vratih. A dajanje ključev in telefona tja je neprimerno, saj zaradi trde plastike slišimo, da se vse te stvari med premikanjem premikajo gor in dol. Držalo za pločevinke se nahaja nad ročico od menjalnika in dobro opravlja svoje delo, mi pa tja odlagamo pločevinke. Če pa tja postavimo pollitrsko plastenko, jo bomo z roko udarili ob vsakem prestavljanju v »najvišjo« prestavo. Števci so enostavni in pregledni. Le nekoliko nenatančen glede količine goriva, saj temelji na osemstopenjski digitalni lestvici. Ker bo tak stroj zagotovo nadzoroval nekdo, ki natančno spremlja porabo, mu tak števec samo oteži delo.
Verjamemo, da je standardno opremljen z vgrajenim računalnikom. Tega je žal mogoče z izbirniki upravljati le v eno smer, dnevni števec kilometrov pa nima decimalnih številk. Na seznamu očitkov so tudi brisalci, ki svoje poslanstvo opravljajo slabo – glasno in z dušilci zvoka.
Prtljažnik je dovolj bogato doziran. Betonskih 506 litrov nas je zadovoljilo s svojo zmogljivostjo, mi pa smo bili s končnim izdelkom nekoliko manj zadovoljni. Nekateri robovi so ostri in hrapavi, hidravlika pa pri odpiranju in zapiranju ne pomaga mehanizmu, zato se pokrov prtljažnika pogosto sam zapre. To lahko v kombinaciji z nerodnostjo vodi do betonskega reza na glavi, kot se je zgodilo avtorju te objave. Odpiranje je možno le z notranjim gumbom ali ključem. Nekaterim je ta rešitev všeč, nekaterim ne, vsekakor pa pomaga zagotoviti varnost prtljage, saj na primer nihče ne more odpreti prtljažnika, medtem ko stojite pri semaforju. Vemo, da to skorajda ni tako, vendar je na nekaterih trgih, kjer se bo prodajal Peugeot 301, precej priljubljen šport.
Testni "Tristoenko" je bil opremljen z znanim in precej priljubljenim motorjem v liniji PSA - 1,6-litrskim turbodizlom z močjo 68 kilovatov. Pospešek, prožnost in največja hitrost so na ravni praktičnega udobja, zato je temu motorju težko očitati. Zbudi se pri okoli 1.800 vrtljajih (pod katerimi skoraj ne reagira), zavrti se do 4.800 vrtljajev in se tudi v četrti prestavi približa rdečemu polju merilnika vrtljajev. Na kratko o stroških. Po podatkih potovalnega računalnika potrebuje motor 100 litrov na 1.950 kilometrov na uro v peti prestavi (4,5 vrt/min), pri 130 (2.650) 6,2 in pri največji hitrosti 180 (3.700) 8,9 litra goriva na 100 kilometrov. . Omeniti velja, da pri višjih hitrostih zvočna kulisa postane precej neprijetna, saj šibka izolacija hrupa ne more preprečiti.
Peugeot 301 nam ponuja precej jasno predstavo o predpisih, ki so trenutno najbolj aktualni v avtomobilski industriji. To ni visoka tehnologija, ne ekologija, ne energija - to je gospodarstvo. Za primerno ceno ponudite dovolj kvaliteten komplet in izdelek, ki bo uspešno kljuboval času in prevoženim kilometrinam.
Koliko je v evrih
Ogrevani sprednji sedeži in spodnje vetrobransko steklo 300
Parkirni senzorji zadaj 300
Tempomat in omejevalnik hitrosti 190
Alu platišča 200
Besedilo in fotografija: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.700 € |
| Cena testnega modela: | 14.690 € |
| Moč: | 68 kW (92 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 875 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.109 € |
| Pnevmatike (1) | 788 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.484 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.040 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.241 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 75 × 88,3 mm - prostornina 1.560 cm³ - kompresija 16,1:1 - največja moč 68 kW (92 KM) pri 3.500 vrt./min – srednja hitrost bata pri največji moči 11,8 m/s – specifična moč 43,6 kW/l (59,3 KM/l) – največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 3,47 - Kolesa 6 J × 16 - Gume 195/55 R 16, kotalni obseg 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - poraba (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, izpust CO2 112 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.548 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 720 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.748 mm - širina vozila z ogledali 1.953 mm - kolotek spredaj 1.501 mm - zadaj 1.478 mm - radij vožnje 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.410 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 zračni kovček (36 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - električni pomik stekel spredaj - centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem - po višini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / stanje števca kilometrov: 6.719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 124 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Največja hitrost: | 180 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 4,8l / 100km |
| Največja poraba: | 5,6l / 100km |
| testna poraba: | 5,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 79,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (279/420)
Tehnična podlaga res ni na raketnem letalu, a vse je dovolj za primerno ceno. Vozilu so dodane enostavnost vzdrževanja, daljši servisni intervali in vzdržljivost pri močni uporabi.
Zunanjost (10/15)
Medtem ko je ta vrsta limuzine videti precej suha, ima 301 precej svež videz.
Notranjost (81/140)
Ocena zmogljivosti bi bila boljša, če bi bilo več prostora za potnike. Prtljažnik je velik, a v zaključku slabši.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Oster in varčen motor. Podvozje je prilagojeno za udobnejšo vožnjo.
Vozne lastnosti (50
/ 95)Povprečen, a predvidljiv položaj za vožnjo. Netočni premiki prestavne ročice.
Predstava (23/35)
Zadosten za mestni promet in vodljiv kljub petstopenjskemu menjalniku.
Varnost (23/45)
Le štiri varnostne blazine in nekoliko daljša zavorna pot so razlogi za najslabšo oceno.
Gospodarstvo (43/50)
Cena je največja prednost tega avtomobila. Ob zmerni desni nogi tudi poraba goriva ni pretirana.
Hvalimo in očitamo
Cena
motor
trdnost materialov
odprt prostor
prostornina prtljažnika
volan je nastavljiv samo po globini
zvočna izolacija
enosmerni potovalni računalnik
prostor za glavo
premalo prostora za shranjevanje
glasni in poskočni brisalci
plošča se ne odpre samodejno
zadnja vrata se zaprejo
