Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Pogled je bil odličen. Pravzaprav je zelo zanimiv in prepričljiv, s trenutno trendovsko kombinacijo temnejšega tretjega stebra. Kdor ga ima rad, bi si morda omislil črno streho. Zunanjost modela 3008 je precej značilna, Peugeot (na srečo) nima skupnega družinskega sloga glede oblikovanja zunanjosti. Zunanja zasnova se bo mnogim zdela zelo privlačen in pomemben nakupni argument. To je podobno notranjosti, kjer je Peugeot šel v smeri, ki so jo kazali prejšnji modeli. Na prvi pogled je volan precej nenavaden, platišče je sploščeno, seveda tak primer najdemo pri avtomobilih formule 1. Ker pogled skozi volanski obroč, ki je seveda nekoliko nižji, na digitalnih merilnikih nič ne omejuje, se voznik, novi lastnik, hitro navadi.

Peugeot 3008 se je odločil za popolnoma digitalno dobo, torej senzorje za že osnovno različico opreme, medtem ko Allure dopolnjuje še več funkcij. Večino funkcij nadzorujemo na osrednjem zaslonu na dotik. Žal se ta metoda šteje za manj varno za delovanje pri večjih hitrostih, vendar je pod zaslonom tudi več gumbov, ki olajšajo delo in omogočajo hiter izbor najpomembnejših funkcij, dodatni gumbi se nahajajo na volanskih krakih. Podatke o senzorjih nad volanom je mogoče prilagoditi okusu ali potrebam, vsekakor pa je pohvalno, da lahko voznik dobi veliko informacij o LCD-zaslonu visoke ločljivosti, ki je nadomestil klasična tipala. Kombinacija majhnega volana in merilnikov na armaturni plošči pred voznikom se zdi dobra praksa. Digitalni merilniki zlahka zamenjajo mini head-up zaslon na vrhu armaturne plošče in so zaradi večjega nabora podatkov prijetnejši.

Sprednji uporabniki so nekoliko manj zadovoljni s predali vhodnih vrat, ki so slabo oblikovani in ne dopuščajo učinkovitega shranjevanja niti majhne knjige ali mape A5, vse ostale malenkosti pa tudi steklenice imajo primerno počivališče mesto. Za tiste, ki si to želijo, je na sredinski konzoli tablični računalnik za pametne telefone z indukcijskim polnilnikom. Okusno oblikovane prevleke za sedeže ponujajo udobne in dobro nameščene sedeže, zadnji sedeži imajo celo nekoliko daljšo sedežno površino, pa tudi takrat so bili Peugeotovi oblikovalci velikodušni. Tam je toliko prostora, morda se zdi, da je sprednji del nekoliko tesnejši, kot bi moral biti. Prilagodljivost je zgledna, tako da je mogoče naslonjalo za potnike obrniti za daljše predmete, uporabiti pa je mogoče tudi odprtino na sredini naslona zadnjih sedežev. Prilagodljivost in velikost prtljažnika zadoščata tudi za skupino potnikov z več sedeži.

Seznam standardne opreme z oznako Allure je dolg in bogat, težko je našteti vse elemente, a poskusimo vsaj z najpomembnejšimi. Allure vključuje veliko kosov opreme, ki bodo zagotovo navdušili stranke. Na voljo so 18-palčna platišča, LED osvetlitev notranjosti, prej omenjene prevleke sedežev, električno zložljiva stranska ogledala (z LED smerniki) in zložljiv naslon sovoznikovega sedeža. Vsekakor pa seznam opreme kaže, da se je uporabnik lahko spopadel z manj bogato opremljeno različico, več kot v Allureju pa dobi le z opremo GT.

Kot dodatna oprema je še vedno na voljo kar nekaj uporabnih dodatkov (vse, kar se da, je združeno le v precej dražjem GT). Testni 3008 je bil opremljen z nekaj dodatne opreme, med drugim z LED žarometi, navigacijskim sistemom, paketoma Driver Assistance in Safety Plus, City Package 2 in i-Cockpit Amplify ter odpiranjem zadnjih vrat z gibom noge pod odbijačem. . za samo šest tisoč evrov. Tukaj je na primer tempomat, ki ima pravilno delovanje zahvaljujoč samodejnemu menjalniku, o katerem bomo pisali kasneje. Aktivni tempomat je prvi resnično pravi tempomat, prvi te vrste pri Peugeotu, vendar samodejno sledi vozilu spredaj in se ustavi. Ob vsem tem je 3008 res dober in udoben.

To velja tudi za kombinacijo manjšega turbodizelskega motorja in šeststopenjskega samodejnega menjalnika. Dodali so tudi program za izbiro voznega profila, za kar poskrbi povsem nenavaden opis nabora opreme - “i-Cockpit-Amplify” (na voljo so tudi manj uporabni dodatki). V programu menjalnika sta na voljo dve možnosti za nadzor voznikovega načina vožnje, če to ni dovolj, pa je tu še možnost ročnega prestavljanja z ročicami na volanu. Tiste zahtevnejše bolj kot velikost motorja prepriča menjalnik, pri Peugeotu pa so pri tem poskrbeli za priročno možnost - ali močnejši motor ali prostorninsko manjši samodejni menjalnik, oboje za enako ceno.

Nekoliko me je presenetil razmeroma velik odklon obljubljene porabe od tiste, ki smo jo izmerili na normnem krogu, vendar je za to tudi malo utemeljitve - izmerili smo jo v zelo mrzlem jutru in seveda v pozimi. pnevmatike. Enaka »utemeljitev« za nezadovoljiv rezultat naših meritev se nanaša na zavorno pot – in tu so zimske gume pustile svoj pečat. Podvozje novega 3008 je podobno kot pri 308, zato je logično, da je vtis dobrega oprijema in solidnega udobja dober, s pripombo, da na kratkih neravninah vzmetenje kabine morda preveč "navija". s slabih cestnih površin.

Novi 3008 je pravzaprav v celoti narejen v slogu, ki se zdi zdaj zelo priljubljen. Manj pomembna je strojna oprema tega avtomobila, večja pozornost je namenjena elektroniki in programski opremi, če si primerjavo sposodimo iz računalniških revij. Sicer pa se zdi bolj pomembno, kakšen vtis 3008 naredi na uporabnika ali potencialnega kupca, dobi pa tudi zelo primerno tehniko, kar še posebej velja za kombinacijo trdno močnega motorja in samodejnega menjalnika.

Po tem receptu Peugeotovi trgovci olajšajo "lov" na kupce. So pa pri Peugeotu postavili nekaj pasti, ki se nam zdijo manj sprejemljive. On je glavni v predlogu s financiranjem Peugeota. Ta možnost je dokaj poceni končni avtomobil, hkrati pa je tudi edina možnost, da kupec pridobi program popustov s petletno garancijo. Posledice takšnega načina financiranja mora vsak kupec preveriti v ponudbi. Ali je to dobro ali slabo, je odvisno od stranke, vsekakor pa je manj pregledno, kot bi si želeli – enako velja za podaljšane garancije.

Besedilo: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	27.190 €
Cena testnega modela:	33.000 €
Moč:	88 kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,6 z
Največja hitrost:	185 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km
Garancija:	Dve leti splošne garancije brez omejitve prevoženih kilometrov, 3 -letna garancija barve, 12 let zaščita pred rjo, mobilna garancija.
Sistematični pregled	15.000 km na 1 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.004 €
Gorivo:	6.384 €
Pnevmatike (1)	1.516 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.733 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	26.212 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vgrajen spredaj prečno - vrtina in gib 75 × 88,3 mm – prostornina 1.560 cm3 – kompresija 18:1 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500 vrt/min – srednja hitrost bata pri največji moči 10,3 m/s - specifična moč 56,4 kW/l (76,7 KM/l) - največji navor 370 Nm pri 2.000/min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavna razmerja I. 4,044; II. 2,371 ur; III. 1,556 ur; IV. 1,159 ur; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencial 3,867 - platišča 7,5 J × 18 - gume 225/55 R 18 V, valj 2,13 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - povprečje poraba goriva (ECE) 4,2 l / 100 km, emisije CO2 108 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijač vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje zavore diski (prisilno hlajenje), zadnji diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - krmiljenje zobnika, električni servo volan, 2,9 zavoja med skrajnimi točkami.
Masa:	brez tovora 1.315 kg - Dovoljena skupna masa 1.900 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: np - dovoljena obremenitev strehe: np Zmogljivost: največja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km / h 11,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,2 l / 100 km, emisije CO2 108 g / km.
Zunanje mere:	dolžina 4.447 mm - širina 1.841 mm, z ogledali 2.098 mm - višina 1.624 mm - medosna razdalja razdalja 2.675 mm - kolotek spredaj 1.579 mm - zadaj 1.587 mm - radij vožnje 10,67 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.100 mm, zadaj 630-870 mm - spredaj širina 1.470 mm, zadaj 1.470 mm - prostor za glavo spredaj 940-1.030 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža sedež 500 mm, zadnji sedež 490 mm - premer krmila 350 mm - posoda za gorivo 53 l
Škatla:	520-1.482 L

Naše meritve

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stanje števca: 2.300 km
Pospešek 0-100 km:	11,9s
402 m od mesta:	18,3 let ( 123 km / h)
Največja hitrost:	185 km / h
testna poraba:	7,5 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	70,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,4m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB

Skupna ocena (349/420)

• Peugeotu je uspelo ustvariti zelo lep avto, ki popolnoma zadovolji
  
  
  sodobne potrebe uporabnikov.

• Zunanjost (14/15)

  Dizajn je svež in privlačen.

• Notranjost (107/140)

  Dober primer, zakaj so križanci tako priljubljeni, je prostorna in praktična notranjost.
  
  
  dovolj velik prtljažnik. Sodobni pulti in dodatki, primerni za uporabo.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Za običajne potrebe je to kombinacija 1,6-litrskega turbo dizelskega motorja in samodejnega menjalnika.
  
  
  kar je primerno.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  3008 zagotavlja zadovoljiv vozniški položaj in udobje, za kar je tudi poskrbljeno.
  
  
  Avtomatski menjalnik.

• Predstava (27/35)

  Glede na moč motorja je zmogljivost popolnoma v skladu s pričakovanji.

• Varnost (42/45)

  Odlična aktivna varnost z različnimi podpornimi sistemi.

• Gospodarstvo (43/50)

  Nekoliko večjo porabo goriva od pričakovane je mogoče pripisati menjalniku,
  
  
  cena pa je popolnoma v skladu s razredom konkurentov.

Hvalimo in očitamo

privlačen videz

bogata standardna oprema

učinkovite programe samodejnega menjalnika

Sprednji nosilec Isofix

uporaben bi bil dodatek za nadzor zajemanja, ki ga morate plačati.

brisalnik nima funkcije enega obrata

ko se vrata samodejno odprejo, se lahko zagozdijo, če jih uporabljate nepravilno

nezanesljivo delovanje odpiranja trupa z gibanjem stopala