Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Uživajte
Vsebina
Proizvajalci vedo, kako uporabiti privlačne rešitve pri razvoju novih avtomobilov (pa tudi drugih izdelkov, pa naj bo to kombilimuzina ali britvica za moške), v resnici pa v resnici niso potrebni. Tako se pri novi Opel Merivi postavlja vprašanje, ali je za kupca ali prodajalca donosna.
So ta vrata boljša od klasičnih? In če je tako, zakaj prej niso uporabili patenta ali zakaj zdaj ne bodo vsi (družinski) avtomobili takšni?
Eden od teh preprostih trikov, ki avtomobilu pred nakupom doda pozitivne lastnosti, so na primer mizice na hrbtni strani prednjih sedežev. Dobro se spomnim, kako smo kot otroci uživali v teh zložljivih mizicah v takrat novem, res prijetno svežem Renault Scenicu, ki smo ga eni prvih pripeljali pred hišo.
"Uuuaaauuu, miziceeee" nas je navdušil veliko bolj kot na primer enostavno odstranljivi sedeži v drugi vrsti in škatle pod njimi. In ker sva bila srečna otroka, sta bila tako mama kot oče. Ali smo jih kdaj uporabili, te mize?
Razdalja med zadnjim sedežem in mizo je prevelika za barvanje ali reševanje križank, v avtu pa še nikoli nismo pili iz odprtih plastičnih pločevink, ki so jim namenjene luknje na teh mizah. Morda sem krivičen - a ste že kdaj uporabljali te tabele (ja, tudi nova Meriva jih ima)?
Zdaj pa se osredotočimo na nova vrata. Škoda bi bilo izbrati Merivo zaradi zanimivega patenta na "samomorilnih" vratih in potem odkriti, da dejansko nista povezana. Torej? Tudi sam nisem šel kot brat iz oglaševalskih in publicističnih materialov za ta avto, ker se to zgodi tako hitro, da nehote padeš v tržni porok.
Na primer: "Ta čudovit in edinstven sistem bo vašim otrokom pomagal skočiti iz avtomobila, odprta sprednja in zadnja vrata pa lahko služijo tudi kot vrata za mali nogomet" na Birsinovem dresu. In mislite, da so ta vrata res dobra!
Dobro, nehaj filozofirat. Tako se zadnja tečajna vrata na stebričku C odpirajo v nasprotni smeri, kot smo vajeni. Tako kot stari Fick.
Pohvalno je, da se oboja vrata, tako sprednja kot zadnja, odpirajo skoraj pod pravim kotom, tako da je manjša verjetnost, da bi prihajajoči/odhajajoči potnik sočasno stopil v napoto, a je treba paziti, predvsem na mularijo pri odpiranju. vrata na polnem parkirišču, saj mora biti dovolj prostora, da so vrata popolnoma odprta - veliko več, kot je prikazano na naših večinoma dokaj majhnih parkirnih mestih.
Za vizualizacijo vhoda na klop se tako rekoč postavite na tloris nad avtomobilom in si predstavljajte osebo, ki vstopa na zadnjo klop. Ta stric (ali teta) začne vstopiti v klasična vrata, nameščena vzporedno s stebričkom C, nato se pomakne malo naprej, nato pa spet sede na sedež in tako poenostavi pot v obliki črke U.
V Merivi se pot do potniškega prostora začne bolj od spredaj (skoraj vzporedno s stebrom na sredini avtomobila), potnik pa pravzaprav samo sedi neposredno na sedežu. Je lažje kot s klasičnim avtomobilom?
Ja, težje je samo zato, ker smo navajeni običajnih vrat in nenehno pozabljamo, kako vstopiti in izstopiti iz Merive. To je tako, kot če bi zamenjali voznikovo stopalko sklopke in plin. No, mamicam in očetom z majhnim otrokom v otroškem sedežu je vsekakor lažje: pritrjevanje in pripenjanje otroka z varnostnimi pasovi je za hrbtenico zaradi lažjega dostopa do zadnje klopi manj stresno (spet nastop mame in otroka vrata na ptičjem sedežu pomagajo obetom) ...
Se bojite, da bodo otroci na avtocesti odprli »krila«? Ah, to ne bo šlo, saj elektronika pri štirih kilometrih na uro zaklene vsa vrata in tako prepreči, da bi jih kdorkoli odprl – to lahko stori le sopotnik ali voznik spredaj ali celo zadaj (govorimo o seveda o vožnji) ostanejo zaklenjene.
Preverili smo tudi, kaj se zgodi, če voznik začne voziti z odprtimi vrati prtljažnika: zvočni signal in prikaz na armaturni plošči ga opozarjata na napako, vrata pa se tudi zaklenejo (!), Zato mora biti avtomobil znova zaprt ustavil. , se vrata odklenejo (stikalo se nahaja na vrhu sredinske konzole) in jih zaprejo.
Ima pa Opel v novem patentu (no, ni ravno nov - takšna vrata so imeli že Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 in še kaj posebnega) še eno lastnost, ki ni dobra. B-stebriček je širši in zato oteži stranski pogled.
To se odraža pred prehitevanjem na avtocesti ali v križišču, kjer pod glavnim kotom vstopite na glavno cesto (križišča Y). Zaradi širšega oprijema in dodatnega kljuka za pomoč potnikom pri vstopu in izstopu iz njega je vidno polje zmanjšano, zato morate pred varnim vstopom na cesto nekoliko bolj pogosto kot običajno tresti glavo.
Preden zaključimo razpravo o teh čudežnih vratih, omenimo luč pod stebrom B, ki ponoči osvetljuje prag in tla pred avtomobilom, in črno plastiko med obema vratoma, ki bi jo lahko naredili iz močnejših, boljša plastika. priloženo. Sliši se, ko udarite in se premikate z večjim pritiskom. Meriva je popolnoma neprimerna za zelo visoko stopnjo izdelave.
Ja, ta Meriva je sicer zelo vzorna. Vozniku je takoj jasno, da gre za nemški avto, saj so vsa stikala, ročice in pedala trša kot (za primerjavo, pravkar sem se preselil v Merivo) našega "preizkušenega" Peugeota 308. Ročice na volanu. , gumbi in usmerjevalniki prezračevanja, stopalka sklopke, prestavna ročica. ...
Vse na dotik deluje zelo solidno in daje dobre informacije, da se je nekaj zgodilo na naš ukaz. Notranjost je živo pisana in po nekem čudežu se je zelo močna rdeča barva na okovju zdela ne preveč agresivna, kičasta, ampak prijetno živahna. Res ne vem, zakaj bi šel v sivo -črno kletko, ko je lahko »delovno« okolje tako pestro kot v temnem Oplu.
Ravno vetrobransko steklo in ustrezno precej dolga armaturna plošča dodajata udobje, velika steklena streha s seznama dodatne opreme, ki je testni avtomobil ni imel, pa verjetno prispeva k še večji zračnosti.
Imel je tempomat, vgrajen računalnik (krmiljen z vrtljivim gumbom na levem volanu, za katerega morate spustiti volan z levo roko!), Radijski nadzor na volanu, električno parkiranje zavora, mp3 predvajalnik z AUX in USB. povezava, spretno spravljena v predalu med sprednjima sedežema), sprednji in zadnji parkirni senzor (morda celo preveč občutljiv, a glede na to, da ga bodo vozili tudi ... hmm, hmm), dvosmerna samodejna klimatska naprava in nekaj sladkarije.
Razporeditev stikal in gumbov na sredinski konzoli nam ni bila všeč – res jih je preveč in so tako blizu, da priporočamo 10-minutni tečaj pred prvo vožnjo. Da pri nastavitvi smeri klime ne zletite s ceste.
Stoji zelo stabilno na cesti Meriva. Za družinski avtomobil absorbira udarce preveč športno, deloma zahvaljujoč 17-palčnim platiščem. Ne le, da so lepi, ampak so v kombinaciji s podvozjem poskrbeli, da je avtomobil ob izogibanju velikemu kosu plastike na avtocesti (zato smo v trgovini Avto nepričakovano opravili test losa) ostal miren. zelo agresiven slalom.
Stvar okusa, a dame, kot je ta Meriva, bodo verjetno pretežke. Volan je dober - v mestu je lahek, na avtocesti je tih, z veliko nastavitvijo globine in višine.
Ste opazili, da na desni strani prtljažnih vrat piše TURBO? S tako zloveščim napisom bi si kdo mislil, da je to vsaj različica OPC, pa ni. Testno Merivo je poganjal 1-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom s spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki lahko odda 4 "konjev" (ponujajo tudi različico s 120 konjskimi močmi).
Motor se vrti zelo tiho in tiho, med vožnjo pa se obnaša, kot da ima več sto kubičnih metrov več in kot da sploh nima turbopolnilnika. Zakaj? Motor sploh ni videti kot športni turbo motor z majhno prostornino, ampak je nastavljen predvsem zaradi lažje uporabe pri srednjih vrtljajih.
Tako se lahko uporablja med 2.000 in 5.000 vrtljaji na minuto in se zavrti do rdečega polja pri 6.500, vendar ga nima smisla riniti tja. Skratka – motor služi kot zgledno hiter avto, ne pa športnik. Pri 130 km/h se vrti natanko 3.000 vrt/min in je zato zelo zvočno izoliran (tudi pri 190 km/h hrup ne moti!) Ne potrebuje niti šeste prestave.
Za varčevanje z gorivom? Mogoče, vendar 1-litrski turbomotor ni motor, pri katerem bi želeli varčevati. Potovalni računalnik pri konstantni hitrosti 4 kilometre na uro kaže porabo okoli 120 litrov, pri 6 pa skoraj osem. V praksi se izkaže, da je porabo pod sedem litrov pri kombinirani vožnji skoraj nemogoče doseči tudi z zelo zmerno desno nogo, zato reševalci, ne obešajte se na tovarniške podatke – pošljite dizelsko ponudbo.
Pod črto: Meriva je avto, ki se zdi, kot da se je nekdo med razvojem avtomobila potrudil, ne le kopiral, ampak nekoliko prilagodil že znano. Kaj pa ta vrata – gre za tržni trik ali zvijačo, zaradi katere bo družina bolj veselo romala po svetu? Imajo svoje prednosti in, ja, uganili ste, tudi slabosti, a vseeno lahko sklepamo, da je Opel pritegnil pozornost na način, da zadovolji kupce.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 180
Naslon za roke spredaj 70
Vtičnica za prtljažni prostor 19
Rezervno kolo 40
Zimski paket 250
Paket funkcionalnih sedežev 140
Paket "Uživajte" 2
Paket "Uživajte" 3
17 -palčna platišča iz lahke zlitine s pnevmatikami 250
Bluetooth povezava 290
Radio CD400 100
Potovalni računalnik 70
Iz oči v oči. ...
Tomaž Porekar: Z avtom je res vse v redu, čeprav sem imel ob njem neprijeten občutek. To je zato, ker nova Meriva ne spada več v meje, ki jih je določil prvi! Zdaj je večji, a ne tako prostoren, s širšimi gosenicami in večjo medosno razdaljo, zato je bolj stabilen. A zaradi tega se ni počutila bolje.
Čeprav bi pričakovali, da bo to družinski avto (z nastavljivim osrednjim ohišjem in komolcem), v njem ni prostora za malenkosti, ki jih običajno potrebujemo – tudi med vožnjo – kot je parkirna kartica. Na motorju ni pripomb. Je osnovna, dovolj varčna (z zmernim pritiskom na plin), vsekakor pa ne premočna. In z zelo lepo zunanjostjo...
Dušan Lukić: Nič posebnega: Meriva je točno tisto, kar povprečna slovenska družina z majhnimi otroki potrebuje za prosti in počitniški družinski avto. In tako odpiranje vrat je res praktično, le pri zapiranju moraš biti previden, da komu ne stisneš prstov (in se udariš). V motorju? No, ja, tega lahko izberete. Ni nujno ...
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Uživajte
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.990 € |
| Cena testnega modela: | 18.809 € |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 188 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,1l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 924 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.214 € |
| Pnevmatike (1) | 1.260 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.625 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.453 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 72,5 × 82,6 mm - prostornina 1.364 cm? – kompresija 9,5:1 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 4.800-6.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,5 m/s – specifična moč 64,5 kW/l (87,7 ,175 KM / l) - največji navor 1.750 Nm pri 4.800–2 vrt/min - 4 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - XNUMX ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,73; II. 1,96 ur; III. 1,32 ur; IV. 0,95; V. 0,76; – Diferencial 3,94 – Kolesa 7 J × 17 – Gume 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 188 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s - poraba (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, izpust CO2 143 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,5 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.360 kg - dovoljena skupna masa 1.890 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.150 kg, brez zavore: 680 kg - dovoljena obremenitev strehe: 60 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.812 mm, sprednji tir 1.488 mm, zadnji tir 1.509 mm, odmik od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.390 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 54 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stanje prevoženih kilometrov: 1.768 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,3 (V.) str |
| Največja hitrost: | 188 km / h (Vq) |
| Najmanjša poraba: | 6,9l / 100km |
| Največja poraba: | 9,9l / 100km |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 63,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (309/420)
Meriva je ljubek, svež in inovativen družinski avto. Dvom o uporabnosti zamaknjenih vrat je mogoče razbliniti, saj niso nič slabša od klasičnih.
Zunanjost (13/15)
Motijo samo grdi viseči dušilec zvoka in napake v gumijastih tesnilih okoli vrat, sicer je nova Meriva videti sveža in lepa.
Notranjost (97/140)
Za petega potnika ne bo dovolj prostora, štirje bodo šli solidno. Moja največja skrb je nastavitev stikal na sredinski konzoli.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Živahen, tih in okreten motor, vendar ne tako varčen, kot je bilo obljubljeno. Prestavna ročica nežno krmili v desno skozi prestave.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Podvozje se celo nagiba od družinske do športne uporabnosti.
Predstava (22/35)
120 "konjev" zadostuje za hiter prevoz štiričlanske družine, prilagodljivost pa je glede na prostornino dovolj velika.
Varnost (37/45)
Sprednje in stranske varnostne blazine, zračne zavese, ESP (ni mogoče preklopiti), aktivni nasloni za glavo in zategovalniki sprednjih varnostnih pasov.
Gospodarstvo
Če želite doseči skromno porabo, morate biti zelo prijazni s stopalko za plin. Takšna oprema ni več poceni, vendar je cena primerljiva s konkurenti. Dve leti skupaj, 12 let garancije za zaščito pred rjo.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz
inovacije
tih, miren, dovolj zmogljiv motor
vhod na zadnjo klop
velik kot odpiranja vrat
občutek prostornosti
solidno velik, prožen prtljažnik
izdelava
živahna notranjost
spretnost
stabilnost
zvočna izolacija
visok pas (preglednost)
preveč gumbov na sredinski konzoli
trdno (neudobno) podvozje
poraba goriva
slaba vidljivost zaradi širokega stebra B (pogled od strani)
premajhni žepi na hrbtni strani sprednjih sedežev
nekaj napak pri končni proizvodnji (tesnila vrat)
tanka, ohlapna plastika na B stebričku
pri ogledalu v dežniku ni svetlobe
vrtljiv gumb za krmiljenje računalnika
zavajajoč napis “turbo” predvajalnik glasbe nima spomina
