Besedilo: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Vsebina
Vpliv obeh modelov, parkiranih ob njej v prodajnih salonih, je viden takoj: po astri je corsa dobila nekoliko resnejši obraz in zrelo podobo, po adamu pa veselo barvno paleto, kot pove tudi ime. testna avtomobilska oprema (Color Edition). Ker ni najbolj drzna v oblikovanju, je izgubila tudi na tem, da je najbolj prikupna, tako da bi bil naziv najbolj luštna, kjut ali "fantasy" romanje k - njemu, Adamu! Ne vem, ali je hujše izgubiti lento ali priznati premoč samcu.
Novi Corso boste takoj opazili, saj ima veliko ostrejše lastnosti kot njegov predhodnik, predvsem pa ne morete zgrešiti svetlo rdeče barve, ki jo je nosil testni avto. Pokrov avtomobila ima skupaj z žarometi številne ostre robove, zadaj pa se ponaša z napisom Turbo. Škoda, da ne ponuja še več tehničnih sladic, ki jih lahko pripravite v Astri, in zmožnosti prilagajanja za vsako osebo, kot predlaga Adam. Iskreno pa nova Corsa v resnici ne izstopa, je pa (vsaj preizkus) dober kompromis med okretnostjo in uporabnostjo. To moramo popraviti: nova Corsa ponuja številne tehnične in elektronske sisteme, a žal ne preskusne. Čeprav je šlo bolj za strojno opremo, natančneje tretjo od štirih možnosti, saj lahko izbirate med dodatki Selection, Enjoy, Color Edition in Cosmo, je večina čokolade vključena na seznam dodatkov.
Tu dobite tudi samodejno preklapljanje med dnevnimi in nočnimi lučmi, brisalce z zaznavanjem dežja, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, opozorilo pred čelnim trkom, samodejne dolge luči, ogrevano vetrobransko steklo, polavtomatsko parkiranje, zaznavanje mrtvih kotov, športno vzmetenje, FlexFix ali integriran sistem za pritrditev na dve kolesi, kamera za vzvratno vožnjo in celo sedeži Recaro! Na testu smo se morali zadovoljiti s 16-palčnimi aluminijastimi platišči, tempomatom, potovalnim računalnikom in ročno klimatsko napravo kot enim od dodatkov, da o odsotnosti parkirnih senzorjev niti ne govorimo! Denar je sveta vladar, zato vam svetujemo, da pred nakupom pozorno preberete seznam osnovne opreme, nato pa preverite še bistvene s seznama dodatne opreme.
O tem, da nas zaradi žeje v Oplu ni odnesla voda, priča tehnik. Nova Corsa je brez dvoma korak naprej, pa naj bo to podvozje, krmilni mehanizem ali motor. Podvozje je skrbno izdelano s težiščem za pet milimetrov nižje, sprednje vzmetenje ima novo pesto in drugačno izračunano geometrijo ter ponovno nastavljene vzmeti in blažilnike. Tudi zadnja os je doživela nekaj sprememb, saj se avtomobil ne nagiba toliko kot njegov predhodnik, slaba stvar pri teh spremembah pa je malo več nervoze pri kratkih udarcih. Elektronsko krmiljen servo volan je doživel tudi številne spremembe, na primer novo pritrdilno točko za stik volana z opornikom in funkcijo City, ki olajša obračanje obroča v središču mesta ali na gneči na parkirnih mestih . ...
Del zaslug gre povsem novemu ožičenju, ki peti generaciji omogoča širše in natančnejše povezave med različnimi sistemi. Zahvaljujoč novi geometriji sprednjega (pogonskega) kolesa in nastavitvi servo volana je vozniški občutek na splošno dober, morda za bolj dinamičnega voznika z nekoliko preveč umetnim občutkom, vendar bo večina več kot zadovoljna. Enako je z motorjem: 1,4-litrski motor s turbopolnilnikom je skoraj na vrhu lestvice, razen pogosto brezplačnih trivaljnikov (90 ali 115 konjskih moči), ki pa jih žal nisem imel priložnosti preizkusiti. za zdaj. Motor ima rad največji navor 200 Nm pri nizkih 1.850 vrtljajih v minuti, ki pa ne nabrekne niti, ko se plin zatakne, čeprav to ni nujno. Skupaj s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki je serijski, podobno kot pri litrskem trivaljniku, sta popolna in med zmerno vožnjo zagotavljata dinamiko in gladkost.
Poraba goriva je na testu znašala od sedem do osem litrov, a se je ob zelo zmerni vožnji po pravilih ceste in vklopljenem programu EKO znižala na 5,2 litra. Primerjalni podatki kažejo, da so (vsaj nekateri) primerljivi konkurenti hitrejši in manj pohlepni pri hitrih dnevnih prometnih tokovih, nenazadnje si lahko ogledate merilo Škoda Fabia 1.2 TSI v prejšnji izdaji. Kritizirali bomo tudi izbiro zimskih pnevmatik, saj je Minerva Ice-Plus S110 glasna (sprva smo pripisali visokofrekvenčno piščanje prenosa, potem pa se je izkazalo, da so za ta hrup krive pnevmatike) in zagotovo ne. Dovolj zmogljiv za enakomerno rezanje z izboljšanim podvozjem in izboljšanim krmiljenjem. Skratka: s slabimi pnevmatikami (poglejte naše meritve zavor!) Oplovi inženirji in tehniki so zaman poskušali ...
Opel vztraja pri IntelliLinku, ki precej dobro komunicira med vašim pametnim telefonom in avtomobilskim informacijsko -razvedrilnim sistemom (primeren tako za Android kot za Apple iOS sisteme), vendar bo v prihodnje težko izpolniti vse zahteve. ... Sedem-palčni zaslon na dotik (izbirno!) Ni intuitiven niti preveč prilagodljiv, vendar je pregleden in dobro deluje. Poleg funkcije za prostoročno telefoniranje omogoča tudi uporabo sistemov BringGO (zemljevid lahko naložite na primer iz spletnih trgovin), Stitcher (globalna storitev za internetni radio v živo ali odložene radijske vsebine) in Tuneln (dostop do globalno radijsko omrežje s 70 postaj).
Bolj nam je bila všeč armaturna plošča, ki prikazuje informacije o vgrajenem računalniku in druga opozorila v slovenščini med prozornimi merilniki, medtem ko je imel vgrajeni računalnik nekoliko manj sreče, saj morate obrniti stikalo ali pritisniti gumb na levi . volan. Sedeži so povprečni, na zasnovo ni bilo pripomb, pasivni varnostni sistemi so primerni za ta razred avtomobilov, vendar smo poskušali namestiti ustrezne nosilce ISOFIX. Bravo! Če se tresete med prvimi tremi v skupni razvrstitvi, bi se Opel Corsa z novim litrskim motorjem, velikodušnejšo opremo in boljšimi pnevmatikami verjetno povzpela na štiri.
besedilo: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.090 € |
| Cena testnega modela: | 14.240 € |
| Moč: | 74 kW (100 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,0 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,3l / 100km |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 621 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.079 € |
| Pnevmatike (1) | 974 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 4.460 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.192 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.342 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 72,5 × 82,6 mm - prostornina 1.364 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 74 kW (100 KM) .) pri 3.500-6.000 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,5 m / s - specifična moč 54,3 kW / l (73,8 KM / l) - največji navor 200 Nm pri 1.850 -3.500 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,16 ure; III. 1,48 ure; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Diferencial 3,35 - Kolesa 6,5 J × 16 - Gume 195/55 R 16, kotalni obseg 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,0 s - poraba (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, izpust CO2 123 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.237 kg - dovoljena skupna masa 1.695 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.150 kg, brez zavore: 580 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.021 mm – širina 1.746 mm, z ogledali 1.944 1.481 mm – višina 2.510 mm – medosna razdalja 1.472 mm – kolotek spredaj 1.464 mm – zadaj 10,6 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 850-1.080 mm, zadaj 600-830 mm - širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.380 mm - višina glave spredaj 940-1.000 mm, zadaj 940 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 285 - 1.120 365 l – premer krmila 45 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | Zračne blazine za voznika in sovoznika - Stranske zračne blazine - Zračne zavese - Nosilci ISOFIX - ABS - ESP - Servo volan - Električni pomik stekel spredaj - Električni pomik ogledal - Radio s CD in MP3 predvajalnikom - Multifunkcijski volan - Centralne ključavnice z daljinskim upravljanjem - višina in globinsko nastavljiv volan - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pnevmatike: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Stanje števca kilometrov: 1.164 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 135 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 185 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (294/420)
Kar zadeva mehaniko, čeprav nismo preizkusili najnovejšega litrskega motorja, ni bilo večjih težav, vendar smo pogrešali malo več opreme. Zato je pomembno, da bodite pozorni na to, kaj dobite v osnovnih paketih.
Zunanjost (13/15)
Mešanica ostrih potez (svetloba, maska) in kotnega telesa.
Notranjost (82/140)
Velikost prtljažnika žal ne sledi prostornosti potniške kabine, nekaj točk izgubi pri ergonomiji (nadzor vgrajenega računalnika), nekaj zaradi slabše opreme.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Motor je dovolj oster in pogonski sklop je natančen, da se boste vanj zaljubili, kljub majhnim komentarjem, podvozje je trše od predhodnika, krmilni sistem pa je skoraj preveč umeten.
Vozne lastnosti (54
/ 95)Vozniški položaj je predvidljiv, čeprav so zimske pnevmatike Minerva daleč najšibkejša točka avtomobila.
Predstava (23/35)
Sicer so zmogljivosti povsem zadovoljive, čeprav so nekateri primerljivi konkurenti (glej Škoda Fabia 1.2 TSI v prejšnji izdaji) boljši.
Varnost (33/45)
Teoretično lahko z novo Corso dobite veliko varnostne opreme (aktivna varnost), vendar tega na testnem avtomobilu ni bilo. Za boljše pakiranje ali iskanje dodatkov boste morali doplačati.
Gospodarstvo (40/50)
Poraba goriva je lahko vljudno nizka (običajen krog) ali pa, če preganja promet, večja od konkurence, je garancija povprečna in hvalimo dobro ceno osnovnega modela.
Hvalimo in očitamo
bolj zrel videz
infotainment sistem v slovenščini
Nosilci ISOFIX
motor odbije
šeststopenjski menjalnik
City funkcija pri servo volanu
brez parkirnih senzorjev
ne preklaplja samodejno med dnevnimi in nočnimi lučmi
poraba goriva med običajno vožnjo
obstaja samo ročna klimatska naprava (neobvezno!)
šibke zimske pnevmatike Minerva Ice-Plus S110
