Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Vsebina
Za novi kabriolet so izbrali povsem novo ime, saj so želeli poudariti, da Cascada, kot se imenuje avto, ni le Astra z odrezano streho. Nastal je na enaki platformi, a že od vsega začetka zasnovan kot kabriolet – predvsem pa kot prestižnejši in večji model od astre.
V primerjavi s predhodnikom Astro TwinTop je Cascada daljša za 23 centimetrov, kar pomeni, da je iz avtomobilske družbe, kot so Megane CC, VW Eos ali Peugeot 308, večje kabriolete, saj je daljša od kabrioleta Audi A5 in novega kabrioleta Mercedes E- Razred.
Odlično, pravite, zato je veliko dražje. Vendar ni tako. Cascado lahko kupite že za dobrih 23 tisočakov, testnega pa za približno 36 tisočakov. In za denar se je imela s čim pohvaliti. Poleg opreme, ki je sicer v paketu Cosmo (in samo s tem paketom brez doplačila bo stal 27 tisočakov), je imel še nastavljive samodejne biksenonske žaromete, variabilno blaženje (CDC), navigacijo in usnjeno oblazinjenje. . Tudi na fotografijah (in v živo) tako atraktivnih 19-palčnih platišč ni na seznamu doplačil.
Toda preden se lotimo nekaterih bolj tehničnih podrobnosti Cascade, se za trenutek ustavimo pri ceni in dodatni opremi. Če bi s seznama doplačil Cascade test odstranili nekaj manj bistvenih kosov opreme, bi bilo to skoraj tako dobro in veliko ceneje. Seveda boste morali doplačati za bluetooth (Opel, sistem za prostoročno telefoniranje bi moral biti standard!), Čeprav ne more predvajati glasbe z mobilnega telefona in tudi za vetrno omrežje.
Toda paket Park & Go bi bilo enostavno spregledati (še posebej, ker je sistem za spremljanje mrtvega kota med testom deloval nekoliko sam), tako kot CDC in 19-palčno podvozje. Prihranek je v hipu tri tisočake, avto pa nič slabši – tudi usnjena notranjost (1.590 evrov), ki daje avtomobilu res prestižen videz (ne samo zaradi barve, ampak tudi zaradi oblik in šivov), ne . treba se je odreči in navigator (1.160 evrov) tudi ne.
Če pa se odločite za 19-palčna platišča, pomislite le na CDC. Njihovi boki so nižji in trši, zato vzmetenje povzroči več trzanja, tu pa nastavljivo blaženje dobro opravi svoje delo. Lahko ga zmehčate s pritiskom na gumb Tour, nato pa bo Cascada zelo udoben avto, tudi na slabih cestah. Škoda, da se sistem ne spomni zadnje nastavitve in vedno preide v običajni način, ko se stroj zažene.
Poleg togosti dušenja voznik uporablja ta sistem tudi za prilagajanje občutljivosti stopalke za plin, delovanja elektronskih varnostnih sistemov in krmiljenja. Pritisnite gumb za šport in vse bo bolj odzivno, a tudi trdnejše, indikatorji pa bodo rdeči.
Lokacija ob cesti? Kot bi pričakovali: blago podkrmiljenje brez odzivnosti na bolj nerodne ukaze vožnje in na koncu varnost z dobro izčrpanim ESP-jem.
Kot smo že pisali, je Cascada v osnovi zgrajena na isti platformi kot Astra, le da je večja in trdnejša, zato je hrbet lahko daljši, karoserija pa precej čvrsta. Na slabih cestah se izkaže, da čudež karoserijske togosti štirisedežnega kabrioleta pri Oplu ni bil dosežen, je pa Cascada še vedno mirna, vibracije kabrioleta pa komaj zaznavne le na resnično veganski cesti. Električno nastavljiva ponjava se skriva med zadnjima sedežema in pokrovom prtljažnika in lahko vozi s hitrostjo do 50 kilometrov na uro, vzpon ali spust pa traja 17 sekund. Na testu Cascada je bila streha za doplačilo dodatno zvočno izolirana, saj je bila precej troslojna.
Glede na to, da morate za to plačati le 300 evrov in je izolacija res odlična, vsekakor priporočamo to dodatno pristojbino. Kar zadeva hrup, je tudi motor dobro izoliran, žal pa je pri preizkusu Cascada potnike pri avtocestnih hitrostih (včasih tudi pod njimi) motil občasen žvižg zraka, ki piha po oknih ali strešnih tesnilih. S spuščeno streho se je izkazalo, da je Oplova aerodinamika dobro opravila svoje delo. Če je za sprednjimi sedeži vetrobransko steklo in so vsa okna dvignjena, lahko preprosto vozite (in komunicirate s potnikom) tudi pri zelo prepovedanih avtocestnih hitrostih, s spuščenimi stranskimi stekli pa se vozite po regionalnih cestah in od časa do časa nanje skočite do časa. avtocesta ni posebej servisirana. Pišem v vetru.
Pravzaprav je bilo natančno določeno, koliko vetra piha potnike na prednjih sedežih. Tudi zadaj ni slabo, navsezadnje ima Cascada poleg večjega vetrobranskega stekla za prednja sedeža tudi manjšega, ki ga je mogoče namestiti zadaj, ko sta v avtu več kot dva potnika. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, le v širino (zaradi strešnega mehanizma) pa malo manj prostora - torej je Cascada štirisedežna.
Ko je streha prepognjena ali ko je pregrada, ki jo ločuje od preostalega dela prtljažnika, nameščena tako, da se streha lahko zloži, je prtljažnik Cascade zelo spremenljiv. To pomeni, da je manjši, vendar še vedno dovolj, da se prilega dvema manjšima torbicama in torbici ali torbi za prenosni računalnik. Dovolj za vikend. Za nekaj več morate zgraditi pregrado (v tem primeru strehe ni mogoče zložiti), potem pa bo prtljažnik Cascade dovolj velik za družinske počitnice. Mimogrede: tudi zadnji del klopi je mogoče zložiti.
Nazaj v kabino: sedeži so odlični, materiali prav tako uporabljeni, izdelava pa na ravni, ki bi jo pričakovali od takšnega stroja. Sedi se dobro, tudi zadaj, odvisno za kakšen avto gre, ergonomija je dobra, ko se navadiš dela z multimedijskim sistemom, le preglednost je malo slabša - a to je eden od kompromisov kabrioleta. . ob nakupu. Voznikov pogled na levo in spredaj močno omejuje debel (za varnost pri prevračanju) A-stebriček, zadnje steklo pa je tako ozko (po višini) in daleč stran, da skoraj ne vidiš, kaj se dogaja zadaj. Seveda, če je streha zložena, s preglednostjo zadka ni težav.
Testnega Cascada je poganjal nov 1,6-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom z oznako SIDI (ki pomeni neposreden vbrizg na vžig na iskri). V prvi različici, v kateri je bil ustvarjen in na kateri je bil nameščen tudi testni Cascado, je sposoben razviti zmogljivost 125 kilovatov ali 170 "konjev". V praksi se motor s klasičnim turbinskim polnilnikom z eno tuljavo izkaže za zelo gladko in prilagodljivo. Vleče se brez upora pri najnižjih vrtljajih (največji navor 280 Nm je na voljo že pri 1.650 vrtljajih na minuto), rad se dokaj enostavno vrti in zlahka reže pri 1,7 tone prazni teži Cascade (ja, karoserijska ojačitev, potrebna za kabriolet, je največji. poznajo po masi).
Jasno je, da Cascada s 100 konjskimi močmi na tono ni dirkalnik, a je vseeno dovolj zmogljiva, da voznik skoraj nikoli ne potrebuje več moči. Poraba? To ni ravno rekordno nizko. Na testu se je ustavilo nekaj več kot 10 litrov (vendar je treba poudariti, da smo se po avtocesti največkrat vozili celo z zloženo streho), krožna hitrost je bila 8,1 litra. Če želite manjšo porabo goriva, boste morali izbrati dizla – in ga potem povohati. In še manj užitka v vožnji. In da ne bo pomote: za to ni kriv sam motor, temveč teža Cascade.
In tako lahko počasi iz vsega zapisanega izključite bistvo: v spodnjem srednjem razredu je res nekaj cenejših avtomobilov, vendar se Cascada od njih bistveno razlikuje tako po velikosti kot po občutku, ki ga daje. Recimo, da je to nekaj vmes med "navadnimi" kabrioleti tega razreda in razredom večjih in prestižnejših. In ker je cena bližje prvemu kot drugemu, si na koncu zasluži močno pozitivno oceno.
Koliko stanejo dodatki za testne avtomobile?
Kovinski: 460
Park & Go paket: 1.230
Prilagodljiva sprednja osvetlitev: 1.230
Zaklepanje varnostnih vrat: 100
Preproge: 40
Zaščita pred vetrom: 300
Podvozje FlexRide: 1.010
Usnjeni volan: 100
19-palčna platišča s pnevmatikami: 790
Usnjeno oblazinjenje: 1.590
Paket preglednosti in osvetlitve: 1.220
Radio Navi 900 Evropa: 1.160
Park Pilot parkirni sistem: 140
Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah: 140
Bluetooth sistem: 360
Alarm: 290
Besedilo: Dušan Lukić
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.050 € |
| Cena testnega modela: | 36.500 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,2l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 526 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.259 € |
| Pnevmatike (1) | 1.904 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 17.658 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.375 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 47.187 0,47 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79 × 81,5 mm - prostornina 1.598 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 125 kW (170 KM) s.) pri 6.000 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,3 m / s - specifična moč 78,2 kW / l (106,4 KM / l) - največji navor 260-280 Nm pri 1.650-3.200 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,16 ure; III. 1,48 ure; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Diferencial 3,94 - Kolesa 8,0 J × 19 - Gume 235/45 R 19, kotalni obseg 2,09 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, izpust CO2 148 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.733 kg - Dovoljena skupna masa 2.140 kg - Dovoljena masa priklopnika z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: ni vključena. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.696 mm – širina 1.839 mm, z ogledali 2.020 1.443 mm – višina 2.695 mm – medosna razdalja 1.587 mm – kolotek spredaj 1.587 mm – zadaj 11,8 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.130 mm, zadaj 470-790 mm - širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.260 mm - višina glave spredaj 920-990 900 mm, zadaj 510 mm - dolžina sprednjega sedeža 550-460 mm, zadnji sedež 280 mm - prtljažnik 750 –365 l – premer volana 56 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 4 kosi: 1 zračni kovček (36 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | varnostni blazini za voznika in sovoznika – stranski varnostni blazini – ISOFIX nosilci – ABS – ESP – servo volan – dvopodročna avtomatska klimatska naprava – električni pomik stekel spredaj in zadaj – električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala – radio s CD in MP3 predvajalnikom – multifunkcijski volan kolo - centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - deljiva zadnja klop - parkirni senzorji zadaj - potovalni računalnik - aktivni tempomat. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / pnevmatike: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / stanje števca kilometrov: 10.296 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 222 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 10,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (341/420)
Cascada gre res tja, kamor si želi Opel: uradno prehiteva tekmece v istem razredu in proti prestižnejšim štirisedežnim kabrioletom.
Zunanjost (13/15)
Dolg pokrov prtljažnika skriva popolnoma izolirano mehko zložljivo streho.
Notranjost (108/140)
Cascada je štirisedežni, a za potnike udoben štirisedežni avtomobil.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Novi bencinski motor s turbopolnilnikom je zmogljiv, racionaliziran in razumno ekonomičen glede na težo vozila.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Nastavljivo podvozje zagotavlja zelo dobro blaženje med vožnjo po cesti.
Predstava (30/35)
Ustrezen navor, zadostna moč, širok razpon delovnih vrtljajev – zmogljivost Cascade ne razočara.
Varnost (41/45)
Rezultatov testa NCAP še ni, vendar je seznam zaščitne opreme zelo dolg.
Gospodarstvo (35/50)
Poraba je bila (kljub večinoma odprti strehi tudi na avtocesti) glede na težo avtomobila zmerna.
Hvalimo in očitamo
aerodinamika
motor
sedež
videz
Oprema
zlaganje in odpiranje strehe
delovanje sistema za spremljanje slepe pege
okoli okna pišete tesnila
