Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop inovacija

Medtem ko golf ostaja golf do danes, Cadette ni več. Astra ga je zamenjala že zdavnaj. Nato je šel skozi iste stopnje razvoja kot Golf. Tako je zrasla in se zredila. Toda pred približno desetimi leti se je v Golfu vse začelo spreminjati: ni več tako hitro pridobival na teži, poleg tega je hujšal. Vse bližje se je približeval določenemu razredu avtomobilov in tudi (v zadnjih generacijah) uporabnikom, ki so vajeni sodobne zabavne in komunikacijske tehnologije, pisano na kožo.

Medtem je Astra pridobila tudi nove generacije, ki pa so iz nekega razloga ostale stare, preveč klasične in tudi pretežke. Do tega povsem novega s tovarniško oznako K in na novi platformi z oznako D2XX, ki je nadomestila obstoječo Delto 2 in na kateri je na primer nastal novi električni Chevrolet Volt 2 (ki je, kot kaže, GM ne namerava uvesti nobenega - to zaprtje v glavah voditeljev Evrope).

Nova platforma je s seboj prinesla marsikaj, tudi manjšo težo. Ta se še ne more kosati z nekaterimi konkurenti, a napredek v primerjavi s prejšnjim modelom je očiten – tako na vozniškem mestu kot v denarnici.

Manjša teža ne pomeni le boljših zmogljivosti, ampak tudi manjšo porabo goriva. Astra v kombinaciji s svežim 1,6-litrskim turbodizlom z zmogljivostjo 100 kilovatov oziroma 136 "konjev" tu ni razočarala. Standardni krog je bil razdeljen na skupaj štiri litre, kar je drugi najboljši rezultat za klasičen (torej nehibridni ali električni) avtomobil po naših meritvah na standardnem krogu, le desetina litra za precej manjšega . v živo Octavia Greenline.

Omeniti velja, da je bila Astra na zimskih gumah, Octavia pa na letnih. Vsekakor odličen rezultat, še posebej, ker poraba med testi ni bila veliko višja: 5,1 litra. Medtem je bilo na nemških avtocestah kar nekaj kilometrov brez omejitev in zato s primerno hitrostjo, tudi več kot 200 kilometrov na uro – po števcu je v tej Astri veliko lažje, tudi na slovenskih avtocestah s hitrostmi tik pod 10 kilometrov na uro. Prav zaradi takšnih primerov se na redni krog vozimo po podatkih GPS in ne glede na to, koliko kaže merilnik hitrosti testiranega avtomobila.

Čeprav je motor izjemno varčen z gorivom, ni brez moči. Nasprotno, na prvi pogled bi mu z lahkoto lahko dali več kot "le 130 konjskih moči", veseli pa tudi prilagodljivost, ki se začne pri 1.300 vrtljajih na minuto. Šeststopenjski ročni menjalnik dobro deluje v povezavi s tem motorjem, res pa je, da bi lahko bila šesta prestava nekoliko daljša.

Dejansko je najslabši del motorja, da čeprav ga Opel opisuje kot tiho šepetanje, je dejansko nekoliko pod povprečjem, a še vedno opazno glasen dizel. V tem razredu avtomobilov čudežev z dizelskim hrupom ni in Astra to dokazuje.

Da je astra shujšala, se pozna tudi v ovinkih. Tu je inženirjem uspelo najti zelo dober kompromis med udobjem in športnostjo ter prijetnim položajem za vožnjo. Zakaj športnost? Kajti kljub dizlu v nosu je Astra lahko zelo zabavna. Meje so postavljene visoko, krmiljenje je natančno, podkrmarjenje minimalno, ESP pa dokaj uglajen tip.

Še več, če boste uporabili malo sile, bo tudi zadaj gladko in nadzorovano drselo, če pa so volanski gibi dovolj gladki in kot zdrsa ni prevelik, bo ESP poskrbel tudi za nekaj zabave. Je pa podvozje dovolj udobno, se počuti mehkejše kot prej in zelo dobro absorbira neravnine na cesti. Ponekod posledica kratkih, ostrih, izrazitih nepravilnosti pod kolesi vdre v notranjost, a tudi to se dovolj dobro zmehča brez nadležnih tresljajev, kar dokazuje, da je Opel poskrbel tudi za moč karoserije.

Testna astra sicer ni imela doplačilnih športnih sedežev, nad serijskimi v ovinkih se ne pritožujte – na daljših vožnjah se obnesejo še bolje. So le trdi, a hkrati precej nastavljivi skupaj z volanom, tako da najti udoben in primeren položaj za volanom ni težko.

Merilniki pred voznikom so še vedno klasični, vendar je na sredini razmeroma velik barvni LCD, ki so ga oblikovalci slabo uporabljali, saj prikazuje premalo podatkov glede na površino in izgublja veliko prostora za prikaz nepotrebnih . Poleg tega ga skrbi, da v celozaslonskem načinu prikaže skoraj vse, kar se zgodi z avtomobilom.

Če se odločite za digitalni prikaz hitrosti (kar je pri neprosojnem analognem števcu skoraj nujno), vas bodo takšna in drugačna sporočila, pa tudi navigacijska navodila, ves čas zasipavali. To bo zahtevalo pogosto pritiskanje gumba na volanu, da potrdite, da ste prebrali sporočilo, gumbi na volanu pa se ne odzovejo na vsak pritisk. Velik LCD zaslon na dotik na vrhu sredinske konzole je namenjen informacijsko-razvedrilnemu sistemu, vključno z Apple CarPlay, vendar ga nismo mogli preizkusiti, ker nas je USB vhod na sredinski konzoli pustil na cedilu, ostala dva na njem pa sta zadnji del ( kar je zelo pohvalno, saj so v kabini trije takšni priključki) lahko polnite le telefon.

Na splošno nova Astra deluje veliko bolj digitalno kot predhodnica, bližje avtomobilu, ki je že od začetka videti zasnovan s povezljivostjo, pametnimi telefoni in celim zaslonom na dotik (navigacija na primer podpira spreminjanje obsega z potezo z dvema prstoma.) .

Ko smo že pri opremi: ogrevani so tudi vsi štirje sedeži, medtem ko se ogrevanje sprednjih dveh sedežev samodejno vklaplja in izklaplja. Zadaj je dovolj prostora tudi z višjimi odraslimi spredaj (razen če so ravno košarkarski, bodo v Astro šli štirje odrasli) – prtljažnik le 370 litrov (kar ni daleč od konkurence). Za tiste, ki potrebujejo več, so na voljo prikolice.

Testni avto je na prvi pogled nekoliko predrag, a vedeti je treba, da je imel kar nekaj opreme. Navigaciji bi se zlahka odpovedali (tudi zato, ker je v testni Astri, ki je bila sicer zelo dobra že od začetka proizvodnje) delovala malce muhasto, a je prihranek na ta račun le nekaj 100 evrov – večina cena paketa žarometov Innovaton (ki ga je mogoče posebej omiliti za 1.200 evrov, paket pa stane tisočaka in pol).

Niso enaki precej dražjim, ki so na voljo pri Audiju, saj imajo manj svetlobnih segmentov, zato so nekoliko manj natančni in se težje prilagajajo položaju na cesti (zato je osvetlitev pogosto slabša od Audija, vendar vedno opazno bolje, kot bi bilo le pri šibki svetlobi, poleg tega pa se odzivajo nekoliko počasneje), so pa tudi skoraj polovica cene. V primeru avtomobilov za 20 tisoč je to zelo pomembno. Če nameravate kupiti Astro, jih obvezno dodajte na seznam opreme (žal niso na voljo pri cenejši opremi Selection in Enjoy).

Oznaka Innovation pomeni tudi sklop samodejnih zavornih varnostnih sistemov, vključno s prepoznavanjem prometnih znakov in pomočjo pri ohranjanju voznega pasu. Na žalost zadnji tiste sorte, ki čaka skoraj do črte, nato pa precej ostro popravi smer avtomobila, namesto da bi ves čas bolj nežno držal avto na sredini voznega pasu, kot nekateri drugi. vedeti. Poleg tega je testna Astra imela sistem za spremljanje slepe pege, ki pa se je včasih zrušil in (z jasnim opozorilom) izklopil.

Prav zaradi takšnih malenkosti (za lastnika zelo neprijetnih) je testna Astra pustila rahlo grenak priokus. Upajmo, da so to res le težave, ki jih je povzročilo dejstvo, da je bil avtomobil, kot pravijo pri Oplu, povsem od začetka proizvodnje (podobno smo že imeli v preteklosti), saj bi bilo škoda mehansko pokvariti tak avto. dober avto je bolj računalniški problem in Astra (spet) bi bila le skoraj vrhunska.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Začni in ustavi inovacije

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	20.400 €
Cena testnega modela:	23.860 €
Moč:	100 kW (136 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,8 z
Največja hitrost:	205 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,0l / 100km
Garancija:	2 leti splošne garancije, 1 leto garancije za mobilne naprave, 2 leti garancije na originalne dele in strojno opremo, 3 leta garancije na baterijo, 12 let garancije proti rji.
Sistematični pregled	20.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.609 €
Gorivo:	4.452 €
Pnevmatike (1)	1.366 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	6.772 €
Obvezno zavarovanje:	2.285 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	22.159 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,7 × 80,1 mm - prostornina 1.598 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 100 kW (136 KM .) pri 3.500-4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 9,3 m/s - specifična moč 62,6 kW/l (85,1 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 2.000 -2.250 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,820 2,160; II. 1,350 ur; III. 0,960 ure; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – diferencial 7,5 – platišča 17 J × 225 – pnevmatike 45/94/R 1,91, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 3,9 l/100 km, izpust CO2 103 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.350 kg - dovoljena skupna masa 1.875 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 650 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.370 mm – širina 1.809 mm, z ogledali 2.042 1.485 mm – višina 2.662 mm – medosna razdalja 1.548 mm – kolotek spredaj 1.565 mm – zadaj 11,8 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 870-1.110 mm, zadaj 560-820 mm - širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 940-1.020 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 440 mm - prtljažnik 370 - 1.210 370 l – premer krmila 48 mm – posoda za gorivo XNUMX l.
Škatla:	370-1.210

Naše meritve

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / stanje števca kilometrov: 94 km
Pospešek 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17,1 let ( 133 km / h)
testna poraba:	5,1 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,8m
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	60dB

Skupna ocena (349/420)

• Lahka, digitalizirana, preoblikovana in premišljena se Astra vrača na vrh svojega razreda. Upajmo, da manjše pomanjkljivosti testnega avtomobila res izvirajo iz zgodnjega datuma proizvodnje.

• Zunanjost (13/15)

  Pri Astri so Oplovim oblikovalcem uspeli ustvariti avtomobil, ki je videti športno in prestižno.

• Notranjost (102/140)

  Opreme in prostora je veliko, le prtljažnik bi lahko bil večji. Sedeži so super.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Motor je tih in dovolj uglajen, pogon je dobro zasnovan in prijeten za uporabo.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  V Astri so jadralci uspeli najti popolno ravnovesje med športnostjo (in zabavo) in udobjem.

• Predstava (26/35)

  V praksi se zdi hitreje kot na papirju, dobro pa ga poznajo tudi na nemških avtocestah.

• Varnost (41/45)

  Seznam (tudi neobvezne) varnostne opreme v preskusnem stroju je res dolg, vendar ni popoln.

• Gospodarstvo (52/50)

  Astra se je izkazala z izjemno nizko porabo goriva.

Hvalimo in očitamo

porabo

motor

položaj na cesti

комфорт

domiselno delo nekaterih sistemov

slaba slika iz vzvratne kamere

občasno slab sprejem avtoradia