Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mislim seveda na Chevrolet Volt, ki spada v skupino GM (General Motors), v kateri je tudi nemški Opel. Zato je jasno, da se je zgodovina Ampere začela z Voltom na omenjenem avtomobilskem salonu v Severni Ameriki. Chevrolet ali vsi predstavniki GM so bili s predstavitvijo navdušeni, prepričali so nas celo, da je Volt lahko rešitelj, če ne gospodarske, pa vsaj avtomobilske krize v ZDA. Kasneje se je izkazalo, da so bile napovedi seveda pretirane, kriza je res oslabela, a ne zaradi Volte. Ljudje preprosto niso "zgrabili" električnega avtomobila. Še pred kratkim se sam nisem branil. Ne zato, ker bi bil narkoman (saj nimam nič proti glasnejšim, ampak turbodizelskim motorjem z visokim navorom, ki so lahko izjemno varčni pri porabi goriva), ampak zato, ker je pri elektriki še veliko neznank. Če lahko skoraj natančno izračunamo, koliko kilometrov bomo prevozili z desetimi litri goriva, ostane zgodba o avtomobilih na električni pogon popolnoma neznana. Ni enote, enačbe, pravila, ki bi zagotovo podalo pravilen izračun ali zanesljive podatke. Neznancev je več kot pri matematičnem testu, človeški nadzor pa je zelo omejen. Velja le eno pravilo: bodite potrpežljivi in ​​si vzemite čas. In potem postaneš suženj stroja. Nehote se začnete prilagajati avtomobilu in nenadoma to ni več vaše vozilo, ampak preganja vas nočna mora, ki vas popelje na povsem druga področja vožnje, kot smo jih vajeni doslej. Ne, tega ne bom storil! Osebno ne maram ljudi, ki se obračajo proti vetru, vendar cenim priznati napako ali se pokloniti dobremu. Pa tudi dejstvo, da se je to zgodilo. V trenutku so se razbili vsi stereotipi o električnih avtomobilih in nenadoma sem postal »električni čudak«. Je veter premočan? Je modno zaščititi električna vozila? Ali zelenje prihaja na oblast? Nič od naštetega! Preprost odgovor – Opel Ampera! Zasnova je tako lepa, kot bi bila z drugega planeta. Priznajmo si: tudi avtomobilska lepota je relativen pojem in stopnja naklonjenosti se od osebe do osebe zelo razlikuje. Na ta način tudi dajem ljudem priložnost, da vidijo Ampero v popolnoma drugačni luči, a skozi zgodovino je treba zapomniti, da je oblika zelo pomemben dejavnik med "električnimi" avtomobili. Doslej predstavljeni električni avtomobili, ki so na voljo širšemu občinstvu, so »navdušeni« nad dizajnom, katerega prva naloga je bila aerodinamična popolnost, šele nato so zadeli človeško dušo in um. Če pa lahko ženske kupujejo avtomobile ali razlikujejo dobro od slabega s tem, kar je lepše, potem lahko moški izberejo tudi vsaj tiste, ki niso neprivlačne. Vem, da je srce pomembno, ne lepota, ampak avto mora nekako ugajati, če že ne očarati. Moški ego in avtomobilska lepota sta le tesna prijatelja. Čeprav se je Ampera spustila neposredno od Chevrolet Volta, je to vsaj v prednjem delu avtomobila značilno za Opel. Mreža, logotip in odbijač, ki se ujemajo z obliko žarometov, so brez napak. Bočna linija je prav posebna, popolna razlika pa je skoraj futurističen zadek. Seveda mora biti Ampera tudi aerodinamična, kar je, vendar ne na račun svoje neprivlačne oblike. Oblikovanje je vsekakor njegova velika prednost pred vsemi drugimi električnimi ali priključnimi hibridnimi tekmeci. Notranjost je še večja. Le volanski obroč izda, da je to "opel", vse ostalo je precej futuristično, zanimivo in vsaj na začetku precej natrpano. Številni gumbi, veliki zasloni, na katerih je, kot da gledate televizijo. A hitro se navadiš na vse, kar ti je nenadoma všeč, in presenetiš Ampereja s svojo raznolikostjo, zanimivostjo in sodobnostjo. Zasloni prikazujejo porabo energije, stanje baterije, slog vožnje, delovanje sistema, električni ali bencinski motor, podatke potovalnega računalnika in še veliko več. Ne samo pot, saj Ampera ni opremljena z navigacijo v standardni opremi, ki je na voljo tudi samo v paketu z vrhunskim zvočnim sistemom in zvočniki Bose, vendar je treba za to porabiti 1.850 evrov. se za to odšteje. Ko govorite o voznikovem sedežu, ga ne smete spregledati. So nadpovprečne, a zaradi pomanjkanja prostora ali ker so v predoru med sedeži shranjene le štiri baterije. Na vseh pa se več kot dobro sedi, hrbet slednjih dveh pa je mogoče tudi enostavno zložiti, osnovni 310-litrski prtljažni prostor pa lahko razširimo na zavidljivih 1.005 litrov. In zdaj k bistvu! Osnovni Amperov motor je 115 kilovatni elektromotor z navorom 370 Nm v skoraj celotnem območju delovanja. Alternativa je 1,4-litrski bencinski motor s 86 »konji«, ki moči ne prenaša neposredno na kolesno dvojico, ampak se njegova moč pretvarja nazaj v električno energijo, potrebno za pogon elektromotorja, zato Ampero imenujejo električni avtomobil. s podaljšanim dosegom. Kot rečeno, 197-kilogramsko baterijo, ki je nameščena tudi v tunelu med sedeži, sestavlja 288 litij-ionskih baterijskih celic s kapaciteto 16 kWh. Nikoli se popolnoma ne izpraznijo, zato je Ampera vedno na električni pogon le ob zagonu. Za njihovo polnjenje je potrebno šest ur polnjenja iz vtičnice 230V v načinu desetih amperov ali 11 ur v načinu šest amperov. In ker človeška iznajdljivost ne pozna meja in so električni polnilni kabli različnih blagovnih znamk avtomobilov enaki, se Ampera lahko napolni s 16A polnilnim kablom v samo štirih urah. Samo kupiti ga morate! S popolnoma napolnjenimi baterijami lahko vozite od 40 do 80 kilometrov, vozniku pa ni treba razmišljati o prehitrem praznjenju baterij, pretiranem prilagajanju ali opuščanju klimatskih naprav, radijskih sprejemnikov in podobnih porabnikov električne energije. Ampero je mogoče voziti na enak način kot "navaden" avto, vsaj 40 kilometrov električne energije. Je pa ta prednost pred drugimi avtomobili in morda največja prednost, ki na koncu prepriča tudi največje skeptike in mene. Hkrati pa, če se baterije izpraznijo, ne bo konec sveta. 1,4-litrski bencinski motor ima polno moč, zato je Ampero mogoče dostojno voziti tudi brez baterije, povprečna kilometrina plina pa je komaj čez 6 L / 100 km. In če me zdaj vprašate, ali bom imel Ampero, vam bom odgovoril pritrdilno. Res je, da ga doma žal nisem mogel napolniti. Čeprav imamo v novi vasi najsodobnejšo, varno in popolnoma neznano garažo, imam v njej namensko parkirno mesto. Seveda brez priključitve na električno omrežje.

besedilo: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	42.900 €
Cena testnega modela:	45.825 €
Moč:	111 kW (151 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	161 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	1,2l / 100km
Garancija:	2 leti splošne in mobilne garancije, 8-letna garancija za električne komponente, Garancija na lak 3 leta, 12 let garancije za prerjavenje.
Olje zamenjajte vsakokrat	30.000 km
Sistematični pregled	30.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	710 €
Gorivo:	7.929 € (brez električne energije)
Pnevmatike (1)	1.527 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	24.662 €
Obvezno zavarovanje:	3.280 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	47.743 0,48 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - največja moč 111 kW (151 KM) - največji navor 370 Nm. Baterija: Li-ion baterije - kapaciteta 16 kWh - teža 198 kg. Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - vrtina in gib 73,4 × 82,6 mm - prostornina 1.398 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 63 kW (86 KM) ) pri 4.800 vrt./min – največji navor 130 Nm pri 4.250 vrt/min.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - CVT s planetnim menjalnikom - kolesa 7J × 17 - pnevmatike 215/55 R 17 H, kotalni obseg 2,02 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 161 km/h - pospešek 0-100 km/h v 9 s (groba ocena) - poraba goriva (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, izpust CO2 27 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - gred zadnje osi, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, vklopljena mehanska parkirna zavora zadnja kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.732 kg - Dovoljena skupna masa 2.000 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d.
Zunanje mere:	širina vozila 1.787 mm - širina vozila z ogledali 2.126 mm - kolotek spredaj 1.546 mm - zadaj 1.572 mm - radij vožnje 11,0 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.440 - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja 510 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 35 l.
Škatla:	4 mesta: 1 × kovček (36 l), 1 × kovček (85,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l).
Standardna oprema:	Zračne blazine za voznika in sovoznika - Stranske zračne blazine - Zračne zavese - Zračne blazine za kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - Servo volan - Avtomatska klimatska naprava - Električni pomik stekel spredaj in zadaj - Električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala - CD radio in MP3 predvajalnik - multifunkcijski volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - zložljivi zadnji sedeži - tempomat - senzor za dež - potovalni računalnik.

Naše meritve

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / pnevmatike: stanje Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / števec kilometrov: 2.579 km
Pospešek 0-100 km:	10,2s
402 m od mesta:	17,4 let ( 132 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritev s to vrsto prenosa ni mogoča. S
Največja hitrost:	161 km / h (Ročica menjalnika v položaju D)
testna poraba:	5,35 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	61dB
Hrup v prostem teku:	33dB

Skupna ocena (342/420)

• Opel Ampera vas v trenutku zajame in vas spravi v razmišljanje o električnih avtomobilih na povsem drugačen način. Pogonski sklop je izredno kompleksen in ga je težko očitati. Obljubljenih 40-80 električnih kilometrov je lahko dostopnih, če je cesta pravilna, celo veliko več. Če je Ampera znanilka nove dobe avtomobilov, se jih ne rabimo bati, le večini morajo biti dostopnejši ali dostopnejši.

• Zunanjost (13/15)

  Opel Ampera je vsekakor prvi tovrstni avtomobil, ki ima prijazen dizajn in ne kaže takoj, da gre za nenavaden osebni avtomobil.

• Notranjost (105/140)

  V notranjosti Ampera navdušuje s svojim voznikovim delovnim prostorom, dvema velikima, zelo vidnima zaslonoma in v manjši meri s prostorom zadaj, kjer sta v predoru zaradi baterij le dva sedeža.

• Motor, menjalnik (57
  
  
  / 40)

  1,4-litrski bencinski motor sedi v senci večjega električnega, vendar se ob praznjenju baterij spodobi.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Ampero poganja in upravlja kot običajen avtomobil, avto pa se mu ni treba nič prilagajati, pa naj ga poganja le elektrika ali bencinski motor.

• Predstava (27/35)

  Ves navor elektromotorja je vozniku na voljo skoraj takoj, zato je pospeševanje užitek,
  
  
  še posebej, če je "servisiran" samo elektromotor in se sliši le kotalni hrup koles.

• Varnost (38/45)

  Amperes ne krivi skoraj nič, tudi ko gre za varnost. Nekaj ​​negotovosti pa ostaja glede baterij in električne energije.

• Gospodarstvo (42/50)

  Cena je edina težava. Ker se to dogaja po vsej Evropi, je očitno, da je marsikje veliko lažje kot Slovencem. Kljub subvenciji, ki je v nekaterih državah spet precej višja.

Hvalimo in očitamo

oblika inovacije

koncept in oblikovanje

delovanje električnega sistema

vozne zmogljivosti in zmogljivosti

ergonomija

dobro počutje v salonu

cena avtomobila

čas, potreben za polnjenje baterije

v osnovni konfiguraciji ni navigacije

zaradi akumulatorskega tunela zadaj sta samo dva sedeža