Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra je na avtomobilskem trgu že od leta 1983, dobra tri desetletja in pol, in je v tem času prešla skozi pet generacij. Prve tri generacije so bile v Evropi zelo uspešne, saj so prodali 888 enot 1,35 prve generacije, najuspešnejša druga generacija je dosegla prodajo 822 milijonov enot, 400 pa jih je bilo poslanih iz tretje generacije. Nato je Nissan naredil nerazumno potezo in četrti. – Generacija Micro, izdelana v Indiji, je bila zasnovana kot preveč globalen avtomobil, da bi lahko hkrati uspešno konkurirala tako na najmanj zahtevnem kot na najbolj zahtevnem avtomobilskem trgu. Rezultat je bil seveda grozljiv, zlasti v Evropi: v dobrih šestih letih se je po evropskih cestah peljalo le okoli XNUMX žensk v četrti generaciji.

Tako je bila peta generacija Nissan Micro popolnoma ločena od predhodnika. Njegove oblike so bile izrezljane v Evropi in za Evropejce, izdelujejo pa ga tudi v Evropi, v Flainsu v Franciji, kjer si delijo transportne trakove z Renault Clio.

Za razliko od predhodnice je nova Micra povsem drugačen avtomobil. Lahko rečemo, da se s klinasto obliko skoraj približa malemu enoprostorcu nissanu note, ki sicer še nima napovedanega naslednika, če se bo sploh pojavil, a ga z njim tudi ne moremo primerjati. Seveda so se oblikovalci zgledovali po Nissanovih sodobnih oblikovalskih referenčnih točkah, ki se odražajo predvsem v maski V-Motion, kupejevski karoserijski poudarek pa je dopolnila visoka kljuka zadnjega stekla.

Nova Micra je predvsem večji avtomobil, ki za razliko od predhodnice, ki sodi v nižji razred malih mestnih avtomobilov, zaseda prvo mesto. To se še posebej pozna v kabini, kjer ne voznik ne sovoznik v nobenem primeru ne bosta gneče. Da je Micra kljub večjim dimenzijam tudi mali mestni avtomobil nove generacije, se žal pozna že na zadnji klopi, kjer lahko odraslim dokaj hitro zmanjka prostora za noge, če so spredaj višji sopotniki. Če bo ostalo dovolj prostora, bo sedenje na naslonjalu klopi kar udobno.

Ugotavljamo tudi podrobnost, ki je še posebej pomembna za družine z več otroki. Sovoznikov sedež je poleg zadnjega opremljen tudi z nosilci Isofix, zato lahko mama ali oče v avtu hkrati prevažata tri otroke. Kot taka se Micra vsekakor postavlja kot drugi in s skromnejšimi pričakovanji morda celo prvi družinski avto.

Prtljažnik z osnovnimi 300 litri in povečanjem nekaj več kot 1.000 litrov omogoča prevoz na trdni ravni. Na žalost ga je mogoče povečati le na klasičen način, brez premične zadnje klopi ali ravnih nakladalnih tal, vsestranska oblika pa je povzročila tudi razmeroma majhna zadnja vrata in visok nakladalni rob.

Potniški prostor je precej manj plastično urejen kot predhodnik "svetovnega značaja". Lahko bi rekli, da so pri Nissanu šli z mehkim umetnim usnjem, tudi predaleč. Zagotavlja udobje na mestih, kjer se ga dotikamo z deli telesa. Posebej všečno je mehko oblazinjenje sredinske konzole na mestu, kjer se najpogosteje naslonimo s koleni. Manj smiselno je mehko oblazinjenje armaturne plošče, ki je res samo za videz. Kaže se predvsem v barvnih kombinacijah, na primer na testu Micra s svetlo oranžno barvo oranžnega paketa personalizacije notranjosti, ki prijetno poživi notranjost. Nissan pravi, da je za naš okus več kot 100 barvnih kombinacij.

Voznik se pri delu "dobro počuti". V nasprotju s sedanjimi smernicami so merilniki hitrosti in vrtljaji motorja analogni, vendar veliki in enostavni za branje, z LCD zaslonom na njih, kjer lahko poiščemo vse pomembne informacije, zato nam ni treba gledati v velik zaslon, občutljiv na dotik ki prevladuje na armaturni plošči. Tudi volan dobro sedi v roki in ima veliko stikal, ki so na žalost tudi precej majhna, zato boste morda pritisnili v napačno smer.

Hkrati na armaturni plošči prevladuje velik zaslon na dotik z mešanimi, delno taktilnimi in delno analognimi kontrolami. Upravljanje je dovolj intuitivno, da ne ovira vožnje, komunikacija s pametnimi telefoni pa je na žalost delna, saj je na voljo le vmesnik Apple CarPlay. Andorid Out ni in se ne pričakuje. Izpostavimo lahko tudi avdio sistem Bose Personal z dodatnimi zvočniki v voznikovem naslonu za glavo, ki pomagajo izboljšati kakovost glasbe, ki jo poslušate. Vidljivost naprej je solidna, klinasta oblika pa vas na žalost prisili, da se za pomoč pri vzvratni vožnji obrnete na kamero za vzvratno vožnjo ali 360-stopinjski pogled, če je na voljo.

Kaj pa vožnja? Povečane dimenzije nove Micre v primerjavi s predhodnikom so prispevale k bolj nevtralnemu položaju na cesti, ki je bil dovolj nevtralen, da je Micra v celoti izpolnila zahteve po vožnji po mestnih ulicah in križiščih, ne da bi se ustrašila vožnje po težjih cestah. Volan je dovolj natančen in vodi v zavoje, tudi če ne pretiravate. V primeru krize seveda poseže ESP, ki ima v Micri tudi "tihega pomočnika", imenovanega Trace Control. S pomočjo zavor rahlo spremeni smer vožnje in poskrbi za lažje zavijanje. Inteligentno zaviranje v sili je že standardno na voljo, vendar le za odkrivanje drugih vozil, saj na primer prepozna pešce le v Micri z boljšo opremo Tekna.

Vozne zmogljivosti Micre podpira tudi motor, 0,9-litrski trivaljni motor s turbinskim polnilnikom. Z največjo močjo 90 konjev se na papirju ne razmetava z močjo, v praksi pa preseneti z odzivnostjo in pripravljenostjo na pospeševanje, ki mu omogoča, da popolnoma zadosti zahtevam gibanja, predvsem v mestnih razmerah. Drugače pa je na klancih, kjer mu kljub dobri volji zmanjka moči in zahteva prestavljanje navzdol. Na šeststopenjski menjalnik morda ne vpliva šesta prestava, ki rahlo zaščitenemu trivaljniku prinaša več umirjenosti, predvsem med avtocestnim križarjenjem, a kljub temu je Micra v tej konfiguraciji kos vsakodnevnim transportnim opravilom in 6,6 litrov goriva. za 100 km poti ni bilo veliko bencina.

Testna Micra z najvišjo opremo Tecna, oranžno kovinsko barvo in oranžnim paketom za personalizacijo stane 18.100 12.700 evrov, kar je veliko, lahko pa jo dobite tudi za bolj prehodnih 71 evrov, če ste zadovoljni z zanesljivo osnovno opremo Visia in osnova XNUMX-močna. atmosferski trivaljnik. Vendar Micra stoji nad cenovnim razredom srednjega razreda, saj jo Nissan ponuja kot nekakšen "premium avto". Poglejmo, kako se kupci na to odzovejo v zelo konkurenčnem okolju.

besedilo: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Preberite na:

Agencija Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – cena: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	17,300 €
Cena testnega modela:	18,100 €
Moč:	66 kW (90 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,1 z
Največja hitrost:	175 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, možnost Podaljšana garancija, 12 let garancije proti rji.
Olje zamenjajte vsakokrat	20.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	778 €
Gorivo:	6,641 €
Pnevmatike (1)	936 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	6,930 €
Obvezno zavarovanje:	2,105 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	21,555 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 72,2 × 73,2 mm - prostornina 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 66 kW (90 l.s.) pri 5.500 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 13,4 m / s - gostota moči 73,5 kW / l (100,0 l. vbrizg goriva - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	Prenos moči: motorji pogoni na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,727 1,957; II. 1,233 ur; III. 0,903 ure; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencial 6,5 – platišča 17 J × 205 – pnevmatike 45/17 / R 1,86 V, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	Zmogljivosti: najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 107 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	Voz in vzmetenje: limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja posamična vzmetenja, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator - gred zadnje osi, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje kolutne zavore (prisilne) hlajenje), zadnji boben, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 3,0 torzija med skrajnima točkama.
Masa:	Masa: prazno 978 kg - Dovoljena skupna masa 1.530 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1200 kg, brez zavore: 525 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	Zunanje mere: dolžina 3.999 mm - širina 1.734 mm, z ogledali 1.940 mm - višina 1.455 mm - baker spalna razdalja 2.525 mm - sprednji kolotek 1.510 mm - zadnji 1.520 mm - radij vožnje 10,0 m.
Notranje mere:	Notranje mere: spredaj vzdolžno 880-1.110 mm, zadaj 560-800 mm - spredaj širina 1.430 mm, zadaj 1.390 mm - višina stropa spredaj 940-1.000 mm, zadaj 890 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 490 mm - prtljažnik 300-1.004 l - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 41 l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / stanje števca kilometrov: 7.073 km
Pospešek 0-100 km:	14,1s
402 m od mesta:	19,4 let ( 118 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	17,6s (V.)
Največja hitrost:	175 km / h
testna poraba:	6,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	64,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	66dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (313/420)

• Micra je od zadnje generacije prišla daleč. Kot majhen družinski avto
  
  
  svoje delo opravlja dobro.

• Zunanjost (15/15)

  V primerjavi s predhodnico je nova Micra avto, ki ga imajo Evropejci radi,
  
  
  kar zagotovo pade v oči mnogim.

• Notranjost (90/140)

  Notranjost je okrašena precej živahno in očesu prijetna. Občutek prostornosti je dober
  
  
  le na zadnji klopi je malo manj prostora. Zaskrbljeni zaradi rahlo natrpanih gumbov
  
  
  volan, sicer je krmiljenje precej intuitivno.

• Motor, menjalnik (47
  
  
  / 40)

  Motor je na papirju šibek, v kombinaciji s petstopenjskim menjalnikom pa
  
  
  com se izkaže za precej živahnega. Podvozje je popolnoma trdno.

• Vozne lastnosti (58
  
  
  / 95)

  V mestu se 0,9-litrska trivaljna Micra dobro počuti, a se tudi ne ustraši.
  
  
  izleti iz mesta. Podvozje dobro prenaša zahteve vsakodnevne vožnje.

• Predstava (26/35)

  Micra z boljšo strojno opremo Tecna ni ravno poceni, a jo boste tudi dobili.
  
  
  relativno velika količina opreme.

• Varnost (37/45)

  Za varnost je bilo trdno poskrbljeno.

• Gospodarstvo (41/50)

  Poraba goriva je solidna, cena bi lahko bila ugodnejša, oprema pa je na voljo v vseh modifikacijah.
  
  
  povsem normalno.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

vožnja in vožnja

motor in menjalnik

preglednost nazaj

Cena

omejen prostor na zadnji klopi