Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Vsebina
- video
- Fotografije v ozadju
Pri tako dragih in ekskluzivnih avtomobilih se vedno poraja vprašanje
faktor faktor: je v krogu, v katerem se lastnik giblje, pravi učinek
pričakovano dovolj?
Mislim, da strahu ni. 350Z se je že dobro izkazal tudi v Evropi. 370Z ni le novo ime za stari, lahko rečemo, posodobljen model. Številka se je povečala zaradi večje prostornine motorja, to že drži, a pri obeh lahko govorimo le o podobnosti, ki nastopi izključno zaradi razgledanosti in duhovne kontinuitete.
V tem primeru bi bilo najmanj smiselno razmišljati o tem, koliko odstotkov komponent ima enako. In če kdo vpraša take neumnosti, bo odgovor: govorimo o različnih strojih.
Oblikovanje novega 370Z je precej zraslo, zdi se, da je dobilo prepričljivejši videz, veliko podrobnosti je vrednih ponovnega ogleda in iz večine zornih kotov je videti kot nekaj širokega na tleh. Spoštljiv.
Vse to je rezultat Zeesove zgodovine, ki sega v čas, ko je bil Nissan Datsun; tudi če pogledaš Datsun 240Z letnik 1969, ga pogledaš vsaj dvakrat in drugič previdno.
Z njim se je začela uspešna zgodba, imenovana Z, o kateri bi bilo nepošteno napisati manj knjig ali celo brošur. In na koncu zgodbe, 370Z, predstavljen letos lani, ki mimogrede odmeva ime Fairlady Z na Japonskem.
Malo matematike ne škodi: s preprostim odštevanjem do Zeyjevega leta bomo ugotovili, od kod ime te posebne različice za 40. obletnico. Prevedeno v pogovorni jezik to pomeni, da takšnega novega ni več mogoče kupiti, ampak le uporabljati, kar bo seveda na neki točki časovne premice vsaj nekoliko zvišalo njegovo ceno.
Za paket, ki je združil le dve možni barvi karoserije, posebna kolesa, navigacijski sistem in bordo usnje v kombinaciji z alcantaro, so želeli tri tisoč, kar je dvakrat več kot pri avtomatskem menjalniku.
Vsekakor vredna naložba, še posebej, če se fanta še spomnimo. Saj veste: »Ja, 370Z, toda 40. obletnica! !! "
Črna v kombinaciji z različnimi odtenki rdeče je bila vedno neverjetna, tukaj ni bilo nobene napake, zato je znotraj testa Zeja.
Lepa pilotska kabina, v kateri moški vedno radi sedijo, tudi kar tako, in ne na klopi v parku. Kljub temu, da lahko 370Z zapustite, če je oseba ujeta. In z velikim veseljem bo. Toda o tem kasneje.
Pri japonskih avtomobilih je v sporu o različnih okusih Evropejcev in Azijcev vedno vsaj ena točka. Čudežno je ta spor odveč; 370Z ni sramežljiv glede svojega izvora, kar pomeni, da je še vedno pomemben japonski izdelek, vendar je tudi tak, ki ga ima večina ljudi rada na stari celini.
Pri prehodu od oblikovanja k uporabnosti se seveda soočamo s pomanjkljivostjo: na primer računalnik z veliko podatkov, ki ima samo en nadzorni gumb, in to poleg števcev (to je iz roke), med podatki pa je tudi temperatura zunanjega zraka; ali volan, ki je nastavljiv samo po višini, v redu, čeprav skupaj s senzorji, vendar v tem primeru to ni posebna prednost in marsikdo bi ga imel raje (volan) bližje sebi; ko pa sonce sije "v napačno smer", podatki o količini goriva in temperaturi hladilne tekočine niso vidni; desno steklo v vratih pa se tudi ne more samodejno premakniti navzgor.
Prišli smo do konca zamere. Ker gre za dvosed, je za sedeži prostor, dve dobro ograjeni polici in ena uporabna škatla, še dlje pa je prtljažnik, ki je večji, kot bi pričakovali od zunanjosti karoserije, a njegova podloga je precej krhka in rahlo obremenjena, a opazna vesoljska plovila.
Vrnimo se k pilotski kabini. Voznik sedi dobro (verjetno tudi sopotnik), sedeži so dobri, ne le čedni, res dobri, neutrudni tudi na dolgih potovanjih, volan zagotavlja odličen oprijem, pedala so tudi zelo dobra, prestavna ročica pa je točno tam, kjer je roka čaka ...
In če spet preskočim, je gumb za elektronsko stabilizacijo izklopljen tako, da levi palec pritisne tudi na miško. Vendar dejstvo, da so gumbi za vzdolžno nastavitev in nastavitev nagiba sedeža nameščeni na strani sredinskega tunela, sploh ni pomembno.
Verjetno je čas za vožnjo. Gumb za zagon zažene motor brez prikazovanja zvoka. Glasnost je ravno pravšnja, morda celo nekoliko tiha, barva zvoka ni nič posebnega; frekvence so pravilne, športno globoko spodaj in se dvigajo v visoke vrtljaje, vendar glas ne dvigne las.
Veliko več je treba povedati o izbirnem samodejnem menjalniku. Na splošno je dober. Vendar obstajajo muhe. Od časa do časa se zažari z žgečkanjem, zaskrbljujoče. Nato pogosto (recimo iz tretje v drugo prestavo) preprosto noče prestaviti, tudi če se vrtljaji ne dvignejo čez mejo rdečega okvirja.
In nima namenskega programa za prestavljanje, čeprav bi si vsaj, ko upočasnite pred ovinkom (ko ta žal tiho preklopi v višjo prestavo), morda želeli športni občutek.
Seveda ga je mogoče prestaviti tudi ročno, tudi z ročicami na volanu, na splošno pa je prestavljanje zelo dobro. Ko je popolnoma pospešen in prehitevan, celo do četrte prestave, daje prijeten športni značaj in ne rahlo dirkaškega grobega prehitevalnega občutka, ki potem izgine (do zadnje sedme prestave).
V ročnem načinu se na srečo ne preklopi samodejno, ko se igla merilnika hitrosti dotakne meje (7.500), ki jo nastavi mehko stikalo vrtljajev. In mesto zapusti odličen, gospodujoč, atletski.
Seveda k temu pripomore tudi motor, ki nima pomanjkljivosti. Še vedno ni drago, glede na to, koliko "konjev" je vpreženih.
Približna ocena trenutne porabe pri 160 kilometrih na uro (od četrte do sedme prestave) na podlagi merilnega traku je 15, 12, 10 in 8 litrov na 100 kilometrov, pri 200 kilometrih na uro (od pete do sedme) 20 , 13 in 11.
Pri vožnji s hitrostjo 140 kilometrov na uro, včasih pa tudi 200, se izkaže, da ima črpalka le 14 litrov na 100 kilometrov. Le če ga odpeljejo v GHD, se bo zadovoljil s samo 20 litri.
Ta Tale 370Z je praktičen dokaz, kako hiter je lahko: pri običajni vožnji brez opazovanja merilnika hitrosti preprosto prestavljanje pri 3.750 vrtljajih na minuto s četrtino plina, nekje po dobrem kilometru je hitrost 190 kilometrov na uro. ; nič se ne zgodi, le pih vetra dvigne nekaj tekočine in po naši zakonodaji o varnosti v cestnem prometu prehitro zaznate promet.
Zdaj pa si predstavljajte, da stopate na plin! Motor se nikoli ne ustavi, vedno sta navor ali moč, včasih pa oboje, in delamo s podvozjem, od volana do vzmetenja in geometrije.
Če ste mislili, da je motor vrhunec tega Nissana, ste se motili. Ima prav, ampak nima. Med vožnjo 370Z ustvarja izjemen občutek stika človek-mehanik, mehanik-zemlja in s tem človek-zemlja.
Zbirka povratnih občutkov je fantastična, edinstvena; voznik avtomobila resnično čuti in čuti, da so kontrole res mehansko neposredno povezane z volanom in zavornim sistemom. Užitek prve vrste.
Podvozje je res malo trdo v boksih, a to ni kritično, daleč od tega, saj je to športni kupe. Če v vrh prištejemo lego na cestišču, kjer tudi pnevmatike naredijo veliko dobrega, potem je 370Z avto, ki vedno prinaša izjemen občutek varnosti in varne lege na cestišču.
A vseeno je zabavno voziti – izključite ESP in napolnite plin!
Prej omenjena odlična povratna informacija pri krmiljenju je tudi posledica dejstva, da je – ko je asfalt pod kolesi suh – zelo enostavno dodati plin do te mere, da zadnja (gnana, na srečo) kolesa dosežejo tisto stopnjo mikrozdrsa, ki pomaga da bolje krmarite v ovinku. GHD!
Drugi del užitka zagotavljajo geometrija koles, ki so nameščena v zelo kratkem pravokotniku (nekateri bi celo rekli kvadratni), in široki copati, ki še dodatno povečajo (vendar spet enostavno obvladljivo) tesnobo vozila in ki od voznika v takih primerih zahteva, da je volan trdno v roki.
Prav ta »kvadrat« povzroči tudi zabavno zdrsavanje na spolzkih cestah, saj je krmiljenje hitro, natančno, odzivno, neposredno in še kaj, malo manj pa na neravnem pločniku, ker ko gume spet pridejo tja, postanejo zelo grobe. . To pa deluje pri mehaniki, česar si niti športno dober voznik ne želi.
No, zabave je vseeno dovolj, še posebej, če veste, da je hudič pri 100 kilometrih na uro upočasnil do 35 metrov. In to zna narediti večkrat zapored, vendar tega ne povezuje z rdečo barvo zavornih ploščic, ampak na splošno z zasnovo zavor.
Edina pomanjkljivost vse mehanike je povezana z zavorami. Pri njih (tudi ali predvsem zaradi samodejnega menjalnika) je nemogoče gladko povečati ali znižati tlak, zlasti pri nizkih hitrostih. Neprijetno, zlasti za potnika, pa tudi za voznika.
Dobro je, da ima eno slabo lastnost, sicer bi imeli slab občutek, da je to morda nemški avto. In v tem primeru postane glavno vprašanje o seznanjenem faktorju popolnoma nepomembno; 370Z se kupi za vsakodnevno vožnjo, med katero ne trpi, ampak res za hitro vožnjo, po možnosti skozi ovinke in malo bolje za vsak slučaj na zaprti progi, kjer vedno čuti, kakšen šolski model res dobrega športnega avtomobila .
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 800
1.500 samodejni menjalnik
Paket 40. obletnica 3.000
Iz oči v oči
Aljoša Mrak: Kakšno presenečenje! Če se spomnim 350Z, je naslednik spet boljši. Hitrejše, zanimivejše oblike, z boljšim menjalnikom, z bolj predvidljivim položajem. ...
Sprva se ne zdi kot eden najhitrejših, a že po nekaj metrih se zleze v kožo in pusti odličen vtis – tudi na Racelandu! Nissan 370Z je prvi avto na našem seznamu športnih avtomobilov, ki je opremljen s serijskimi pnevmatikami (in ne s poldirkalnimi), zato bodite pozorni na voznike Mitsubishi Ev, BMW M3, Corvette in podobnih!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z je hiter avto, a če ste vozili sedemdeseta, vam bo zagotovo še bolj všeč. Japonci so atmosferskemu šestvaljniku namenili več prostornine in moči, podvozje se je znebilo precejšnjega dela nadležnega podkrmiljenja predhodnika, navdušuje pa tudi bolj agresivna zunanjost – še posebej pri testni različici 40th Anniversary, kjer je črna barva karoserije boljša. odlično dopolnjujejo grafitna 19-palčna platišča.
Sedemstopenjska avtomatika prestavlja dokaj hitro (le za omejevalnikom) in je odlična izbira v cestnem prometu, malo manj na stezi, kjer se lahko tu in tam izgubi (naš Nismo je sicer blestel na Racelandu). Na splošno zelo uspešen stroj in opazen napredek v primerjavi s 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 42.990 € |
| Cena testnega modela: | 48.290 € |
| Moč: | 241 kW (328 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,6 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,5l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.975 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.794 € |
| Pnevmatike (1) | 5.221 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.020 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.412 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 47.714 0,48 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V60° - bencin - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 95,5 × 86 mm - prostornina 3.696 cm? – kompresija 11,1:1 – največja moč 241 kW (328 KM) pri 7.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 20,1 m/s – specifična moč 65,2 kW/l (88,7 KM/l) - največji navor 363 Nm pri 5.200 vrt/min. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesni par - avtomatski menjalnik 7-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,924; II. 3,194 ure; III. 2,043 ure; IV. 1,412 ur; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferencial 3,357 - diski spredaj 9 J × 19, zadaj 10 J x 19 - gume spredaj 245/40 R 19, zadaj 275/35 R 19, kotalni krog 2,04 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,6 s - poraba (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, izpust CO2 245 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kupe - 3 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji diski (prisilno hlajenje) , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.537 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.800 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni uporabno, brez zavore: ni uporabno - Dovoljena obremenitev strehe: n/a. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.845 mm, sprednji tir 1.540 mm, zadnji tir 1.565 mm, odmik od tal 11 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 72 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 2 kosa: 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: Bridgestone Potenza RE050A spredaj 245/40 / R 19 W, zadaj 275/35 / R 19 W Stanje prevoženih kilometrov: 10.038 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,1 let ( 163 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (V., VI., VII.) |
| Najmanjša poraba: | 9,5l / 100km |
| Največja poraba: | 20,6l / 100km |
| testna poraba: | 13,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 58,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 34,9m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 69dB |
| Hrup v prostem teku: | 41dB |
| Napake pri testiranju: | Tempomat ne deluje. Navigacijska naprava pogosto zamrzne. |
Skupna ocena (323/420)
Nissan Z mora biti še nekoliko močnejši, da bi bil še boljši. Nekatere manjše zamere so povezane z oblikovanjem kupeja, nekatere pa si zaslužijo pozornost inženirjev. Vse skupaj: prvovrstna lekcija športnega kupeja!
Zunanjost (14/15)
Tudi ko je bil Datsun, ni bilo tako čedne Zeye. Vendar je še vedno malo manevrskega prostora ...
Notranjost (86/140)
Odlična ergonomija vožnje, kakovostni materiali in brezhibna obdelava, vendar manjka nekaj opreme in prtljažnik je precej skromen.
Motor, menjalnik (62
/ 40)Nekaj zelo majhnih napak, a na splošno je vse super, od motorja do koles.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Če občutek zaviranja pri nižjih hitrostih ne bi bil povsem neprijeten, bi tu postavil absolutna merila za športni kupe.
Predstava (33/35)
Le počasnost samodejnega menjalnika pri ročnem prestavljanju zmanjšuje prilagodljivost.
Varnost (35/45)
Sodobnih aktivnih varnostnih naprav ni, vidljivost zadaj je močno omejena, podatkov o preskusnih trkih pa ni.
Gospodarstvo
Za te možnosti zelo ugodna poraba goriva tudi med pospeševanjem.
Hvalimo in očitamo
podvozje
volan, družabnost
zavorne poti
motor: zmogljivost, prilagodljivost
užitek v vožnji
položaj na cesti
oprema (na splošno)
poraba goriva (za te zmogljivosti)
pojav različice 40. obletnice
pohlep rezervoarja za gorivo
odmerjanje zavorne sile
Kontrolna točka: včasih tsuka, včasih ne odpove
volan je nastavljiv samo po višini
močan sunek vetra pri velikih hitrostih
nezanimiv zvok motorja
ni parkirnega pomočnika
vidnost na soncu do nekaj metrov
