Test: napis Volvo V60 T6 AWD // Najnovejše novice
Vsebina
Tako je V60 trenutno zadnji volvo na tej platformi, ki je zapeljal na ceste. Ko smo testirali V90 (takrat z dizelskim motorjem v nosu), je Sebastian zapisal, da si želi le popoln valj. Volvo se je s prehodom na novo platformo odločil v svoje avtomobile vgrajevati le štirivaljne motorje. Najmočnejši so podprti s priključnim hibridnim sistemom, drugi pa ne. In tale T6 je zadnja stopnička pod njimi. Ampak: medtem ko je pri V90 (predvsem pri dizelskem motorju) zvok štirivaljnika še vedno zaskrbljujoč, pri uglajenem, a predvsem zmogljivem bencinskem T6 teh težav ni več. Ja, odličen motor, več kot dovolj zmogljiv in uglajen za avto tega razreda (in cene) Volvo V60.
Seveda 7,8 litra na normnem krogu ni med najnižjimi, kar smo jih zabeležili, a če pomislimo, gre za velikega, robustnega in zato ne najlažjega družinskega karavana s 310 konjskimi močmi (228 kilovati). s turbinskim nosom, ki do 100 kilometrov na uro pospeši v pičlih 5,8 sekunde in v vseh razmerah, tudi pri nemških avtocestnih hitrostih, suvereno zmogljiv in živahen, pri tem pa se bohoti kot samodejni menjalnik (kar je v tem razredu samoumevno), ter štirikolesni pogon, potem tak strošek ni prevelik in ne preseneča. Če želite manj s temi funkcijami, boste morali počakati, da pridejo hibridne različice vtičnikov. Manjši T6 Twin Engine bo imel sistemsko moč 340 konjskih moči, močnejši T8 Twin Engine pa 390 konjskih moči. prevozil je približno 10,4 kilometra (65 po uradnih podatkih), pospešek pa bo padel na 6 sekund.
Toda pustimo prihajajoči priključni hibrid ob koncu leta in se osredotočimo na preostali del testnega V60 s turbopolnilnikom.
Torej je motor na ravni, ki bi jo pričakovali od takega avtomobila, enako pa lahko rečemo tudi za menjalnik. Osemstopenjski samodejni menjalnik deluje nemoteno in neprekinjeno, morda boste le želeli malo več odzivnosti tu in tam. In štirikolesni pogon? Pravzaprav je dobro skrit. Dokler pod kolesi ne postane res spolzko, voznik niti ne ve, da je v avtu, in šele takrat (na primer pri speljevanju po spolzkem asfaltu, po možnosti pri obračanju) bo voznik pričakoval, da bo zasvetila kontrolna lučka ESP gor, kdo je ukrotil Če pogonska kolesa, ki poskušajo pod pritiskom 400 njutonmetrov preiti v nevtralni položaj, opazijo (ali ne), da se kaj takega ne dogaja. V60 samo gre. Odločno, a brez drame.
Seveda, ko med vožnjo močno zdrsne, na primer po zasneženi vijugasti cesti do smučišča, postane štirikolesni pogon še toliko bolj opazen. Pri Volvu je to označeno z oznako AWD, katere glavni del je elektronsko vodena sklopka z več ploščami Haldex zadnje generacije. Je dovolj hiter za predvidljive reakcije, na zadnja kolesa pa lahko prenese dovolj navora, zato je vožnja v teh razmerah lahko tudi zabavna. Skratka: v smislu pogonske tehnologije si ta V60 zasluži plus.
Seveda ima V60, ki je, kot smo že zapisali, narejen na enaki platformi SPA kot S, V in XC90, tudi enake sodobne asistenčne sisteme. Novost je izboljšano delovanje sistema Pilot Assist, torej sistema, ki skrbi za delno avtonomno vožnjo. Spremembe so zgolj programske, nova različica pa bolje sledi sredini voznega pasu in je manj ovinkasta, predvsem na nekoliko strožjih avtocestnih ovinkih. Seveda sistem še vedno od voznika zahteva, da drži volan, vendar ga je treba zdaj manj "popravljati", sicer bo občutek bolj naraven in avto se bo vozil tako, kot bi se večina voznikov. V koloni zlahka sledi cestišču in prometu med njima, pri čemer se vozniku ni treba posebej truditi - le približno vsakih 10 sekund je treba prijeti za volan. Sistem je nekoliko zmeden le pri vrstah na mestnih ulicah, saj se rad drži levega pasu in zato lahko po nepotrebnem dirja skozi leve zavijalce. Toda v resnici je namenjen uporabi v prometu na odprti cesti in tam deluje odlično.
Seveda se seznam varnostnih sistemov s tem ne konča: v primeru čelnega trka obstaja funkcija samodejnega zaviranja (na primer, če se nasproti vozeče vozilo obrne pred V60, sistem to zazna in zažene samodejno zaviranje v sili ), in seveda samodejno zaviranje v mestu (prepoznavanje pešcev, kolesarjev in celo nekaterih živali), ki deluje tudi v temi, in isti sistem za primestno vožnjo, sistem, ki nikomur ne dovoljuje, da zavije levo, ko obračanje. (zaznava tudi kolesarje in motoriste)) Izkoristite ... Seznam je dolg in (ker je imel testni V60 opremo za pisanje črk) popoln.
Popolnoma digitalni merilniki ponujajo natančne in jasno berljive informacije, že vrsto let prisoten infozabavni sistem pa ostaja enak večjim bratom, a še vedno sodi v sam vrh tovrstnih sistemov v avtomobilih, tako kot pri povezljivosti. , in v smislu enostavnosti. in logika. uporabe (tu pa so nekateri konkurenti naredili še pol koraka). Za pomikanje po menijih (levo, desno, gor in dol) se vam ni treba niti dotakniti zaslona, kar pomeni, da si lahko pomagate s čimer koli, tudi s toplimi prsti v rokavicah. Obenem se je pokončna postavitev v praksi izkazala za dobro – prikaže lahko večje menije (več vrstic), večji navigacijski zemljevid, nekateri virtualni gumbi pa so večji in jih je lažje pritisniti, ne da bi umaknili pogled z zaslona. Cesta. Z zaslonom je mogoče upravljati skoraj vse sisteme v avtomobilu.
Pisalna oprema ne pomeni popolnoma založene opreme, zato je imel testni V60 dobrih osem tisoč cen dodatne opreme pri 60 tisoč (po ceniku). Paket Winter Pro vključuje dodaten grelec kabine (morda niste opazili), ogrevane zadnje sedeže (po možnosti) in ogrevan volan (ki ga je zelo težko prenesti, če ga poskusite v hladnih dneh). Tudi za polavtomatsko gibanje pri hitrostih do 130 km / h (paket Intellisafe PRO) boste morali doplačati (nekaj manj kot dva tisoč), vendar ga toplo priporočamo, pa tudi "majhen" zimski paket , ki vključuje sprednje ogrevanje. sedeži in pranje vetrobranskega stekla. Namesto paketa z navigacijsko napravo (dva tisoč) za Apple CarPlay in AndroidAuto bo dovolj doplačilo v višini 400 evrov in celo zelo draga paketa Xenium Pro in Versatility Pro, ki s seboj prinašata tudi projekcijsko platno (bolje je plačati ločeno) in električno odpiranje prtljažnih vrat (tudi za to je bolje doplačati). Luksuzne sedeže priporočamo za tri tisoč, res so udobni. Skratka: s 68 tisočakov bi lahko ceno znižali brez preklica na 65 tisoč (z že vključenimi doplačili za elektronsko krmiljeno nastavljivo podvozje, parkirni sistem s kamero, ki prikazuje celotno avtomobilsko okolje in štiripodročno klimo). Da, cena je lahko razumno ugodna s pametnim poljem za kljukice.
V kabini seveda ni toliko prostora kot pri večjih V90 in XC90, in ker je nižji in manj SUV-jevski, je tudi nekoliko manjši od XC60 – a premalo, da bi bila uporabnost udobnejša. zelo omejeno v primerjavi. Tudi prtljažnik je (kljub štirikolesnemu pogonu) prijazen do družine, tako da lahko V60 zlahka živi življenje čisto odraslega družinskega avtomobila, tudi ko otroci odrastejo. Oblikovno je opazna tudi notranjost, ki je pri novodobnih volvih že (ne)vajeni. Izstopa sredinska konzola, skoraj povsem očiščena fizičnih gumbov (hvalevredna pa ostaja kontrola glasnosti avdiosistema) in z že omenjenim velikim pokončnim zaslonom infozabavnega sistema, prestavno ročico in vrtljivima gumboma za zagon in izbiro načina vožnje. .
Notranjost tako manjšega brata V60 je torej odlična – gre za enega tistih avtomobilov, ki vozniku ali lastniku da vedeti, da za svoj denar dobi veliko (morda celo več kot večji bratje). In tudi to sodi v kategorijo užitka v vožnji, kajne?
Volvo V60 T6 AWD napis
Osnovni podatki
| Prodaja: | VCAG doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 68.049 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 60.742 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 68.049 € |
| Moč: | 228 kW (310 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,3 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Garancija: | Splošna garancija dve leti brez omejitve prevoženih kilometrov, možnost podaljšanja garancije z 1 na 3 leta |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 2.487 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.500 € |
| Pnevmatike (1) | 1.765 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 23.976 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 54.463 0,54 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82 × 93,2 mm - prostornina 1.969 cm3 - kompresijsko razmerje 10,3:1 - največja moč 228 kW (310 KM) s.) pri 5.700 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,7 m/s - specifična moč 115,8 kW/l (157,5 KM/l) - največji navor 400 Nm pri 2.200- 5.100 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - skupni vod vbrizg goriva - izpušni turbopolnilnik - dodatni hladilnik |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,250; II. 3,029 ur; III. 1,950 ur; IV. 1,457 ur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - platišča 8,0 J × 19 - gume 235/40 R 19 V, kotalni doseg 2,02 m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,8 s - povprečna poraba goriva (ECE) 7,6 l/100 km, izpust CO2 176 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dovoljena skupna masa 2.570 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.761 mm - širina 1.916 mm, z ogledali 2.040 mm - višina 1.432 mm - medosna razdalja 2.872 mm - kolotek spredaj 1.610 - zadaj 1.610 - premer oddaljenosti od tal 11,4 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.120 mm, zadaj 610-880 mm - širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 870-940 mm, zadaj 900 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnji sedež 450 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Škatla: | 529 –1.441 l |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / stanje števca kilometrov: 4.059 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 let ( 157 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (476/600)
V60 je odličen tekmec XC60 za tiste, ki še vedno verjamejo v klasične karavane.
Kabina in prtljažnik (90/110)
Klasična karavanska oblika pomeni nekoliko manj prilagodljivosti prtljažnika, a na splošno je ta V60 odlična izbira za družino.
Udobje (103
/ 115)Infotainment sistem, ki je bil najboljši od vseh, ko je prišel na trg, obstaja že leta.
Prenos (63
/ 80)Bencinski motor je boljša izbira kot dizelski, še raje pa bi imeli priključnega hibrida.
Vozne lastnosti (83
/ 100)Tak V60 nima najbolj udobnega podvozja, je pa zato v ovinkih zanesljiv in skupaj s pogonom na vsa kolesa odlično skrbi za prepričljiv položaj na cesti.
Varnost (98/115)
Varnost, aktivna in pasivna, je na ravni, ki bi jo pričakovali od Volva.
Gospodarstvo in okolje (39
/ 80)Poraba je zaradi turbobencina nekoliko višja, vendar še vedno v pričakovanih in sprejemljivih mejah.
Užitek v vožnji: 3/5
Ni športnik, ni preveč udoben, je pa dober kompromis, ki daje nekaj užitka tudi na spolzki podlagi.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
infotainment sistem
sistemi pomoči
Apple CarPlay in Android Auto sta na voljo za doplačilo.
