Kviz: MV AgustaBrutale 800 - Je "dvokolesni ferrari" res tako poseben?
Vsebina
Spomnim se, da sem se pred približno petnajstimi leti vozil po cesti do morja, nekje pri Vrhnikih, vozil za nemškim motoristom, ki je prej v teh krajih sedel v redko vidnem avtomobilu. M. V. Agusta. Model F4 z izpušno baterijo pod zadkom. Uh, že prestiž in najvišji italijanski dizajn, nekakšen Ferrari v dvoje. V živo je bila še lepša kot na fotografijah.
Še vedno odstopa od povprečja
Danes je vse drugače, po besedah M. V. Agusta se lahko obrnete na Radomlye, od koder te italijanske lepote zdaj pripeljejo v Schuebel. Samo "tochel" naj prenese in doda denarni nakup. Tam sem si sposodil svež, skoraj čist MV AgustoBrutale 800. Vzamem si čas in si ga podrobneje ogledam: res se razlikuje od povprečja. "Gola" je kot močno nabrušena fatalka in buldog hkrati, tako vznemirljivo vleče široka ramena spredaj in ozke boke zadnjice, popolne oblike in oblikovne skladnosti.
Ni delov, ki ne bi bili umetno izdelani. Luknja pod sedežem pa zmaga. Nekje me za trenutek ali dva v nekaterih elementih nekoliko spominja na model TNT Benelli. Se ga spomnite, bil je kot lepe črte greha? "Hm, lepo lepo" Mislim »Toda pod presežki oblikovanja v njegovih mehanskih notranjostih lahko okusite in občutite enako navdušenje, ki zastruplja jahačevo dušo in dvigne njegovo vožnjo? Bo to izpolnilo pričakovanja? " Veste, Italijani so najprej esteti, nato mehaniki, Nemci imajo na primer drugačen red. Ali to še drži ali je to nekakšna pristranskost?
Ime grafa zgodovine letalstva
Vedno sem se spraševal, kako so nastale znamke motornih koles, kako so začele. Praviloma so bile evropske, zlasti italijanske znamke, pa tudi BMW, sprva povezane z letalstvom. Preverite sosede v Mandellu del Lario v Moto Guzziju. Enako je z MV. Preštej (da, zato je oznaka modrokrvna) Giovanni Agusta leta 1923 je v bližini Milana ustanovil letalsko podjetje, motorna kolesa še niso bila v uporabi, po njegovi smrti pa so sinovi nadaljevali z delom. Uničena Italija po drugi svetovni vojni je zahtevala preprosta in poceni vozila, delovnih mest je bilo malo, motorno kolo pa je bila odlična rešitev. To je bilo videti kot poslovna priložnost v Cascini Costa, od koder prihaja MV Agusta.
V Bologni je Ducati začel z majhnimi kolesi, zato so bili podobni modeli zgrajeni na Agusti (ne Augusta, prosim). Prvi večji in težji motocikel je izšel leta 1950. petsto kubičnih metrov modela Turismosicer stavijo na lažja kolesa v slogu kavarne. Na trgu dirkalnih avtomobilov so videli možnost ustvarjanja tunela, zato so vzporedno s cestnimi modeli razvijali posebne dirkalne modele, njihovi tri in štirivaljni modeli so bili brez konkurence, v katerih so med drugim zmagali John Surtez, Mike "Bicycle" slavo in naslove svetovnega prvaka Highwooda in Giacoma Agostinija. Dokler jih sredi dvanajstega leta ni zadušila dvotaktna Yamaha; Pozabil je na domoljubje, domačo blagovno znamko, skočil je tudi na Yamaho.
Novi časi, novi lastniki
V naslednjih letih, predvsem zaradi visokih proizvodnih stroškov in drage delovne sile, motorna kolesa niso našla zadostnih kupcev in Agusta je leta 1980 prenehala s proizvodnjo. Proizvodnja helikopterjev se je nadaljevala. Leta 1991 je kupila blagovno znamko Cagiva in leta 1997 trgu predstavil novi MV Agusto, prvi model nove dobe, uvodoma omenjeni F4. Ni šlo vse po načrtih in leta 2004 ga je kupilo malezijsko podjetje. Proton, so ti ga prodali Harley Davidsonu dve leti pozneje še Američanov – Claudio Castiglioni, ki se je združil s Mercedes-Benz... Nemci so postali lastniki leta 2016% Agusta leta 25, vendar to še vedno ni problem. No, Lewis Hamilton ima svojo Agusta, F4 z njegovim imenom vam bo olajšal za nekaj več kot 44.000 dolarjev. Povezava z njim je zdaj jasnejša, kajne?
Poza, da te boža
Dovolj o zgodovini blagovne znamke, zato imam pred sabo trivaljnik "Brutalka", ki svojo ostrino potrjuje s tremi stranskimi izpuhi in agresivnim videzom. No, Brutale je na sceni že več kot desetletje in pol, prvi je bil Brutale S iz leta 2003 leta 750, preden je bilo to ime "goli" F4 brez oklepa. Vsakič je težji, uh, ja, težji.
Vstavim ključ, zaženem trivaljni motor - zdaj skladen z Euro4 -, ki oddaja tisti značilen, visok, rahlo hripajoč zvok v prostem teku. Sedim na precej visoko postavljenem, strokovno skrojenem sedežu, kot zna sedeti trdoživa punca, položaj rokonaslonov bolj naprej, kot se morda zdi na prvi pogled.
Široko in ravno krmilo omogoča dober nadzor nad motornim kolesom. Pred voznikovimi očmi je majhen LCD zaslon z digitalnim merilnikom hitrosti, spodaj je indikator vrtljajev. V koraku s časom je na levi ročici v meniju, ki ga upravlja voznik, moč s tehnologijo. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) izbira štiri različne motorne programe – Rain, Touring, Sport in Custom, ki jih odlikuje prenos največje moči. Pod armaturno črto z poldnevom slabo vidne kontrolne luči (na primer delo bliskavic). Kolo ima tudi osemstopenjsko nastavitev zadnjega kolesa proti zdrsu.
Preklopim na prvo in dovolj je le rahel zasuk ročice za plin, da Brutale postane brutalen. Laja in hoče naenkrat pognati 116 konjev. Vožnja je poezija, vožnja je natančna kot vse drugo, tudi zavore so ostre, predvsem elektronski menjalnik, »quickschifer« EAS 2.0. gor in dol, kar vam omogoča prestavljanje brez sklopke. Dirka. Res, kljub okrnjenemu pedigreju bi se z Brutalko splačalo odpeljati par krogov po stezi, prepričan sem z užitkom.
Ja, in to. Ali veste, kaj ta posnetek pomeni pred imenom Agusta? Meccanica Verghera. Če "meccanica" ne potrebuje veliko razlage, potem verjetno je. Vergera... Tu je bila izdelana prva Agusta.
Primož маnrman
foto: Sasha Kapetanovich, tovarna
Osnovni podatki
Prodaja: Avtocentar Šubelj servis in trade, doo
Osnovna cena modela: Cena: 13.690 EUR €
Cena testnega modela: Cena: 13.690 EUR €
Техническая информация
motor: trivaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 798 cm3
Moč: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt / min
Navor: 83,0 Nm pri 7.600 vrt / min
Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga
Okvir: Jeklena cev
Zavore: 320 mm sprednji disk, 220-batna čeljust, zadnji disk XNUMX mm, dvo-batna čeljust, Bosch ABS
Vzmetenje: popolnoma nastavljive, 43 mm sprednje teleskopske vilice, zadnji sredinski udar, nihajna roka
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17
Višina: 830 mm
Odmik od tal: NP
Rezervoar za gorivo: 16,8
Poraba na testu: 5,9 l / 100 kmMedosna razdalja: 1400 mm
masa: 175 kg
Hvalimo in očitamo
videz
značaj
skočen blok, menjalnik
indikator krmilnika na števcih je premajhen
omejen vid v vzvratnih ogledalih
