Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ni skrivnost, da je druženje z MV Agusta vznemirljivo. To je samo italijanski dvokolesni Maseratti, Ferrari ali Lamborghini, kar želite. Čar trivaljne lepote, kakšna lepota, diva, me je tudi ujel. Veste, v zgodovini italijanske manufakture ni veliko romantike. Življenjska zgodba, polna vzponov in padcev, tudi recimo komu, ni romantična. Toda v tej zgodbi je veliko strasti. Strast, ki je vodila blagovno znamko do 75 osvojenih prvenstev in skoraj 300 zmag na Grand Prixu.

O odvisnosti od motošporta

Romantika tukaj absolutno ni potrebna, pomembna je strast. MV Agusta Turismo Veloce je odsev samice v Playboyevem ogledalu. Pravemu "playboyu" res ni do romantike. Za zmago mora biti odločen, hiter, natančen, trden tam, kjer mora biti, pa tudi iznajdljiv. Ne škodi, če izgleda dobro, univerzalnost je zaželena, in kar je najpomembneje, naj bo na voljo samo eliti. Vse to Turismo Veloce. Zato se človek po enem tednu, preživetem s takšno damo, počuti odlično, skoraj "playboy". In ne, nisem narcističen kreten. Če mi ne verjamete, poskusite. Če ste pravi oboževalec plinskih hlapov, bodo prevzeli tudi vas.

Turismo Veloce je daleč od najboljših zmogljivosti v svojem razredu. Ampak to je kot štiri kolesa. Mnogi Maseratti ali Ferrari, kot pravijo domačini, "spijo" vsako serijo M, RS ali AMG. Ampak nikoli na področju občutkov in užitka.

Prava dama: elegantna in divja, kadar je to potrebno

Kot se za divo spodobi, se tudi Turismo Veloce zna dostojno obnašati. Vedno navdušuje s svojim lepim videzom, je kulturno usmerjena in voljna, na skrivaj draži in divja, kadar je to potrebno. Toda dokler ne izženeš hudiča iz njega, zanemarjeno steklo. Ob tako vrhunskem športnem karakterju bi morala biti zvočna kulisa že na začetku bolj izrazita. Ampak sčasoma se navadiš, da je Tursimo Velose tiha ženska, ima lep glas in se dere šele, ko se plin obrne proti koncu.

Morda se sliši nekoliko predrzno, a Turismo Veloce je eden izmed njih. najbolj nestandardna MV Agusta. Čeprav je blagovna znamka vedno izdelovala izrazito športne motocikle, so bili športni popotniki nekaj nepredstavljivega. Zato so se oblikovalci soočili z veliko nalogo. Potrebovali so ogromno vlaganja znanja, izkušenj in iznajdljivosti, da bi postali izjemno hitri športni popotnik, ki ga drugi modeli nikoli ne bi prehiteli. Kar zadeva kakovost vožnje, lahko z gotovostjo trdim, da je Turismo Veloce s svojo osnovno opremo eno najbolj uravnoteženih, najbolj nadzorovanih in stabilnih koles na trgu. Tako kot skalpel zareže v ovinek, vsaj z enako natančnostjo pa tudi upočasni.

 

Nova evolucija znakov in povečan servisni interval

Prej sem pisal, da Turismo Veloce glede zmogljivosti ni na najvišji ravni v svojem razredu, vendar je pomembno vedeti, da se je MV Agusta o tem odločila sama. Osemsto kubičnih metrov trivaljni motor v različici, zasnovani posebej za ta model, se zelo razlikuje od ostalih v tej hiši. Prednostna naloga ni izjemna moč, ampak optimalna porazdelitev uporabne moči na cesti. V primerjavi z drugimi, bolj spiralnimi različicami se je navor povečal za več kot 20 odstotkov, medtem ko se motor vrti 2.100 vrtljajev na minuto počasneje. Ne gre samo za elektroniko, veliko so sodelovali z odmičnimi gredi, bati, sesalnimi in izpušnimi sistemi, zato bi morali tisti, ki ste se v preteklosti vozili s temi kolesi, vedeti, da je Turismo Veloce stokrat bolj gladek in udoben na cesta .... Ves ta razvoj, ki ga je doživel trivaljni motor, je pozitivno vplival tudi na tovarniško nastavljen servisni interval, ki je zdaj več kot dvakrat dlje (prej 6.000 km, zdaj 15.000 km).

 Kar zadeva motor, je pravilno, da poleg mehanskih inovacij povemo tudi nekaj na področju elektronike. Tu sije Turismo Veloce. Menjalnik je zdaj tudi standard. z elektronskim sistemom dvigovanja in spuščanja... Govorimo seveda o "quickshifterju", ki se je izkazal za enega najboljših, kar sem jih kdaj preizkusil na testu. Resnično, edino, kar me je skrbelo, je bil precej dolg hod menjalnika, ki bi bil verjetno malo manj moteč, če bi ves čas nosil dobro zaščitene motoristične čevlje.

Elektronika motorja omogoča združevanje najobsežnejših nastavitev motorja. Voznik lahko v treh stopnjah prilagodi odziv ročice za plin in na voljo so trije glavni programi motorja. Vseh 110 "konjev" je na voljo v mapi "Šport", le 90 "konj" v Turismu, najbolj radikalen vpliv na moč motorja pa ima izbira programa Rain, v katerem je 80 "konj" dodeljenih zadnje kolo. Obstaja četrta mapa, v kateri voznik nastavi parametre, kot so krivulja moči in navora, nastavitve motorja, nastavitve omejevalnika hitrosti, zaviranje motorja, odzivnost motorja in seveda sistem proti zdrsu zadnjih koles (8 stopenj). Osebno mi je všeč toliko ravni nadzora oprijema, vendar mi je v tem konkretnem primeru jasno, da bo pri vožnji v prvih dveh fazah zadnjo pnevmatiko hitro prevzel hudič. kako hrbet tako lepo drsipostati odvisen od tega.

Sveti tudi pod oklepom

Če nadaljujemo s sodobnostjo, bi bilo pravilno omeniti, da ima Turismo Veloce že serijsko precej bogate opreme, novosti pa vključujejo LED žaromete, najnovejši Bosch ABS, vmesnik Bluetooth, ki omogoča povezavo z devetimi različnimi napravami. 2 vhoda USB in XNUMX vtičnici za napajanje električnih naprav, ki vas lahko spremljajo na potovanju, in za samodejno preklapljanje med zatemnjenimi in dolgimi lučmi. Popolnoma nov je tudi barvni zaslon TFT, ki je predvsem lep na pogled in tudi zelo pregleden glede osnovnih informacij. Dostop do menija je razmeroma hiter in enostaven, vendar med vožnjo potrebuje preveč pozornosti voznika, da bi ga ocenili z "odlično". Kljub lepi grafiki zaslona sem pogrešal podatke o temperaturi zraka, a na MV Agusta se to očitno zažvižga, saj nihče ni tako nor, da se tako lep motor zažene v snegu in blatu.

Test Turismo Veloce je bil osnovni, na voljo pa je tudi model Lusso, ki se ponaša z delno aktivnim vzmetenjem, stranskimi ohišji, ogrevanimi rokami, sredinskim stojalom in vgrajenim senzorjem GPS (doplačilo 2.800 evrov). Zbere lahko podatke o poti, opozori na ovire in pripravi voznika na varčevanje z gorivom. Mimogrede, na testu smo zabeležili povprečno porabo 6 litrov na sto kilometrov, brez težav pa je potovalni računalnik pri počasni vožnji pokazal nekoliko manjšo porabo.

Drugo področje, ki se zdi popolnoma nadzorovano v MV Agusti, je ergonomija. Turismo Veloce se počuti odlično. Vsi sklepi na vseh okončinah so upognjeni pod pravim kotom, širina med nogami je primerna, ogledala so na pravem mestu, sedež ni le lep, ampak tudi dovolj udoben in trd, vetrna zaščita skromna, a zelo enostavno pri vožnji, pa še dve majhni, pogojno rabljeni škatli.

O denarju…

Očitno je, da je Turismo Veloce motociklistična diva, zato ne pretiravajte s ceno. Nekaj ​​manj kot sedemnajst tisočakov pa zahtevajo od podjetja Avtocenter Šubelj doo, ki je letos postalo uradni zastopnik MV Aguste v Sloveniji. Po testu Turismo Veloce sodeč tam dobro vedo, kaj delajo, zato vam za ta denar podarijo odlično pripravljen in uglašen motocikel, ki bo čez deset let ali več zagotovo vzbujal poglede občudovanja in zavisti.

MV Agusta Turismo Veloce je motocikel, ki vzbuja čustva. Po začetnem spogledovanju jo boste hitro ujeli in se prepustili strastem med počasno vožnjo po jezeru, zavitih serpentinah ali avtocestah. In nič ne bo narobe, če svojo garažo preprosto okrasite.

Matjaj Tomajić

foto: Саша Капетанович

• Osnovni podatki

  Prodaja: Avtocentar Šubelj servis in trade, doo

  Osnovna cena modela: 16990 €

  Cena testnega modela: 16990 €

• Техническая информация

  motor: 798 cm³, trivaljni vrstni, vodno hlajen

  Moč: 81 kW (110 KM) pri 10.500 vrt / min

  Navor: 80 Nm pri 7.100 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, elektronski ročni menjalnik, veriga,

  Okvir: jeklena cevasta, delno aluminijasta

  Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, zadaj 1 disk 220 mm, ABS, nastavitev proti zdrsu

  Vzmetenje: sprednje vilice 43 mm USD, nastavljive, Marzocchi
  
  
  zadnja enojna aluminijasta nihajna ročica, nastavljiva, Sachs

  Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/55 R17

  Višina: 850 mm

  Odmik od tal: 108 mm

  Rezervoar za gorivo: 21,5 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1.445 mm

  masa: 191 kg (suha teža)

• Napake pri testiranju: nedvomno

Hvalimo in očitamo

videz, podrobnosti, ekskluzivnost

zavore, vozne lastnosti,

obsežne možnosti prilagajanja

Menjalna ročica z dolgim ​​hodom

Dostop do menija zaslona TFT med vožnjo

Zvočna scena je preveč skromna