Test: MV Agusta Rivale 800
Značilno južnoameriško glasbilo, Panova flavta (nam bolj domače ime trstenka), na katero igrajo to melodijo, ima podobno zasnovo kot Agustini izpuhi. Ja, Agusta je nekaj posebnega v svetu motociklov, nekakšen patricijski motocikel, na primer za gospode, ki vedo, kaj hočejo, in jim zgodovina znamke veliko pomeni v smislu prestiža in kakovosti. Nekateri imajo svojo Agusto (motor, ne žena) kar doma v dnevni sobi. Poleg ženske ali ženska ob njej.
Žig je rodil grof John Agusta v zgodnjih dvajsetih letih kot letalski prevoznik, po njegovi smrti pa so njegovi sinovi po drugi svetovni vojni odpluli na motorna kolesa. MV Agusta je seveda tudi koncept cestnih dirk, za katere so v zlati dobi šestdesetih in sedemdesetih let avtomobili, kot je npr. Preberi, Toča, Agostini in Sertiz... Marquez in Rossi tistega časa, skratka, špica.
Supermoto Gentleman Scribbled
Nasprotnik 800 to je model, ki na prvi pogled ne bi sodil v floto Aguste, saj videz supermoto motocikla ni ravno blizu čistim cestnim športnim avtomobilom, po katerih je Agusta res prepoznavna. Kot vsi drugi tudi Agusta išče niše in kupce. A Agusta ni za vsakogar, Rivale pa samo za elito. Prvič je bil predstavljen leta 2012 na milanskem motociklističnem salonu, ko je bil razglašen za najlepši motociklistični salon v Italiji. Njegov videz namreč opredeljujejo vrhunski dizajn, pozornost do podrobnosti in zvok trivaljnega motorja. O ja, ta zvok, pesem za dušo in srce motorista!
Toda kot vsaka lepotica je lahko resen pes. Hlev z več kot sto konji se ostro odziva na vsako majhno premikanje plina, kar zahteva nežno odločnost in največjo mero izkušenj in nege z motorjem. "Quickshifter" je odličen, premika se športno in tudi pospešuje. In tudi zavore so odlične. Agregat, ki lahko naredi več kot 125 "konjev", deluje v štirih načinih delovanja in ima nadzor oprijema zadnjega kolesa, izbirate lahko stopnjo občutljivosti ročice za plin in še marsikaj – tako elektronika Agusti ni tuja. Vozniški položaj je nekoliko spredaj, kot nekakšen kompromis med športnim in supermoto položajem. Zamerimo lahko le (pre)majhne števce in signale, predvsem tiste, ki se uporabljajo za smernike. Kondorjev let? Bližja mi je trivalovna mehanična melodija tega Italijana.
Osnovni podatki
Prodaja: Avtocentar Šubelj servis in trade, doo
Cena testnega modela: 13.290 €
Техническая информация
motor: trivaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 798 cm3
Moč: 92,0 kW (125 KM) pri 12.000 vrt / min
Navor: 84,0 Nm pri 8.600 vrt / min
Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga
Okvir: Jeklena cev
Zavore: Sprednji 320 mm disk s štiritaktnim čeljusti, zadnji 220 mm disk z dvo batnimi čeljustmi, ABS
Vzmetenje: Vilice 43 mm USD spredaj, nihajna ročica s sredinskim udarcem zadaj
Pnevmatike: 120/70 17, 180/55 17
Višina: 881 mm
Rezervoar za gorivo: 13
Medosna razdalja: 1.410 mm
masa: 178 kg
Hvalimo in očitamo
vzvratna ogledala
metrov
končna ocena
Prenovljeni Shiver je kompromisno kolo, primerno tako za izlete v dvoje kot za vsakodnevne aktivnosti po mestu.
