Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro ikona, ki spominja na sedanjost

Klasičen videz, ki je preprosto lep in brezčasen, se odlično poda novemu spodnjemu žarometu. LED osvetlitev tvori značilen obroč, okrašeno aluminijasto ohišje pa jasno daje sodoben videz. Ponoči je svetlost veliko boljša, kar je le eden od pozitivnih učinkov novosti. Moram pa poudariti, da bela svetloba veliko bolje osvetljuje cesto z belo svetlobo. Dolge luči lahko dajo lepši žarek svetlobe nekaj metrov pred sprednjim kolesom. Za uravnoteženje zasnove so zadnje luči in smerni svetilniki opremljeni tudi z LED diodami in integrirani v ožji in manjši blatnik.

Srce kolesa ostaja preverjen, prečni V-twin, ki tiho poganja zadnje kolo skozi kardansko gred. Motor, ki lahko razvije 6200 "konjskih moči" pri 52 vrtljajih, se ob zagonu rahlo trese in nato tiho bobni. Mehki klik iz menjalnika se zasliši vsakič, ko prestavite v prvo prestavo, pospešek pa se pojavi v počasnem, a umirjenem ritmu, ko se sklopka počasi sprošča.

Športni pregon mu ne ustreza, veliko bolje opravi delo, ko se sprostite, skoraj lenobno prestavljate navzgor in pustite, da navor opravi svoje. Z njim sem najučinkoviteje vozil, ko zaradi zavoja dušim v previsoki prestavi. Tako kot ne tako dolgo nazaj smo se vozili z dizelskimi avtomobili.

Zavore delujejo zanesljivo, vendar ne agresivno. Če velja, da je oprijem z enim prstom zadosten za učinkovito ustavitev na športnem kolesu, je treba ročico z dvema prstoma močno pritisniti, da se hitro ustavi. Brembo je podpisal omejeno pogodbo, vendar to ni končni izdelek z logotipom Racing. Zavorni disk je velik, s premerom 320 mm, čeljusti, ki ga oprijemajo s štirimi bati, delo opravijo zadovoljivo.

Ko se morate hitro ustaviti in je pod kolesi celo asfalt, pomaga tudi mehak vlečni ABS, kar se mi zdi plus.. Vse to jasno opredeljuje tudi značaj tega Moto Guzzija. Bistvo tega kolesa ni v naglici, dobro ga dela sproščeno uživanje na dveh kolesih ob umirjenem ritmu dvovaljnega motorja. Če bi se mi mudilo, tudi ne bi mogel pogledati vsega lepega naokoli. Pa naj gre za naravo ali mimoidočo ljubko gospodično.

Tudi Moto Guzzi V 7III Stone ni ostal neopažen... Med vožnjo po mestu ali na semaforju sem si to ogledal, ker je kolo oblikovano v klasičnem slogu in z desnimi ročno izdelanimi deli, poleg tega pa jih na cesti ni toliko kot nekoga z dvema. tehnika je na kolesih, naveličala sem se je.

• Osnovni podatki

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cena modela: 8.599 €

  Cena testnega modela: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: 744 ccm, dvovaljni, v obliki črke V, prečno, štiritaktni, zračno hlajen, z elektronskim vbrizgavanjem goriva, 3 ventila na valj

  Moč: 38 kW (52 km) pri 6.200 vrt / min

  Navor: 60 Nm pri 4.900 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: Sprednji disk velikosti 320 mm, štiri batne čeljusti Brembo, zadnji disk 260 mm, dvo batna čeljust

  Vzmetenje: sprednje nastavljive klasične teleskopske vilice (40 mm), zadaj nastavljiv amortizer

  Pnevmatike: 100/90-18, 130/80-17

  Višina: 770 mm

  Rezervoar za gorivo: 21L (4L zaloga), preizkušeno: 4,7L / 100km

  Medosna razdalja: 1.449 mm

  masa: 209 kg

Hvalimo in očitamo

dovolj udobja za dva

prijetno valovanje prečnega dvovaljnika V

kardanska gred, enostavna za vzdrževanje

navor in prilagodljivost motorja

videz

počasna prestava

ročice sklopke in zavore niso nastavljive

občutek oprijema bi lahko bil natančnejši

končna ocena

Klasični motocikel, preprosto lep in brezčasen v oblikovanju, ima zaradi LED tehnologije sodobnejši videz. Všeč bo vsem, ki iščejo nezahteven značaj, nizek sedež in kolo, ki užitek v sproščeni in nekoliko bolj sproščeni vožnji postavlja pred adrenalinsko in atletsko predstavo.