: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // gag nazaj?
Vsebina
Ker je novi Outlander res korak naprej od starega, po drugi strani pa so vtični hibridi in avtomobilska tehnologija na splošno dosegli večji napredek, kot so ga dosegli. Tujec PHEV... Naredil je korak naprej, a ko ga je pogledal skozi oči celotnega trga, se je morda nekoliko umaknil.
Za to ni kriv novi bencinski motor: namesto starega dvolitrskega, ki je bil kriv za precej veliko porabo ob praznjenju akumulatorja, je zdaj tu. nov 2,4-litrski štirivaljni motor z Atkinsonovim ciklusom... Posledično je poraba, zlasti v hibridnem načinu, nižja, čeprav je motor zmogljivejši od predhodnika (zdaj lahko proizvede 99, prej pa 89 kilovatov). Zadnji elektromotor je tudi močnejši, zato je Outlander PHEV zdaj zunaj mesta veliko živahnejši. Novi električni motor zadaj lahko zmore 10 kilovatov več, razlika pa je kljub temu, da ni najmanjša teža (seveda ima vtični hibrid veliko sestavnih delov) zaradi povečane moči obeh vidno.
Pogonski sistem ima nastavitve Redni zagon (za samodejno krmiljenje montaže), popust (za ohranjanje napolnjenosti baterije), polnjenje (za aktivno polnjenje akumulatorja z bencinskim motorjem) in EV (in električno).
Poleg električne vožnje Outlander v drugih primerih deluje kot hibrid – kot serijski ali kot vzporedni hibrid. V prvem načinu bencinski motor deluje le kot generator in z energijo polni baterije. Ta hibridni način se uporablja predvsem pri nižjih hitrostih in ko so zahteve po energiji nižje (prazna baterija). V vzporednem načinu (pri višjih hitrostih in večjih zahtevah voznika) je motor dodatno povezan neposredno s prednjim pogonom, medtem ko oba elektromotorja delujeta sočasno.
No, Outlander smo testirali pozimi, v resničnih zimskih temperaturah, ne februarskih letos. Če k temu dodamo še vpliv zimskih pnevmatik, postane jasno, da za take pogoje lahko zapišemo: da je 30+ milj na elektriki prej izjema kot pravilo (vendar glede na velikost avta in stanje ni slab rezultat). Poleti jih je lahko okoli 40 in s temi številkami je novi outlander boljši od starega. In ko k temu prištejemo še učinkovitejše hibridno delovanje, postane jasno, zakaj novi Outlander PHEV porabi 2 desetinki litra (približno 5 odstotkov) več kot stari na naši standardni shemi – čeprav smo standardno porabo merili pod starim pogoji.še bolje z letnimi gumami.
Popolnoma električni štirikolesni pogon ima zdaj več možnosti prilagajanja. Športno (to krepi tudi volanski obroč in poveča občutljivost stopalke za plin) in Sneg ("Ukradel" ga je Eclipse Cross, Outlander pa je lahko zelo zabaven na snegu) Novi LED žarometi so odlični, precej spremenjena pa je tudi notranjost. In zdaj smo prišli do enega najhujših delov Outlanderja. Njegovi senzorji so podobni legacy različicam in premalo pregledni, informacijsko-razvedrilni sistem pa bi lahko bil zasnovan precej bolje.
Škoda je tudi, da se avto ne spomni, kako je bila nastavljena moč rekuperacije (nadzorujejo jo ročice na volanu), zato ga je treba preklopiti na največjo regeneracijo ob vsakem zagonu ali preklopu načina vožnje (drugi načini so manj uporabne). Dobro sedi (razen vzdolžne vožnje sprednjih sedežev za višje uporabnike), oprema (vključno z varnostjo) pa je izjemno bogata. To je seveda posledica dejstva, da je imel testni Outlander najvišjo stopnjo opreme Diamond. Ta cena se dvigne na slabih 48 tisočakov, po odštetju subvencije Eko sklada pa se ustavi pri dobrih 43 tisočakih. - to je še vedno dovolj dobra številka za tako prostoren in opremljen avto. Če so vaše pogajalske sposobnosti še vedno nekoliko nad povprečjem, bi bil izračun lahko še ugodnejši.
In če je vaš način uporabe vozila ugoden, kar pomeni, da vaša dnevna kilometrina (ali kilometrina med polnjenjem akumulatorja) ne presega električnega dosega Outlanderja, so lahko skupni stroški uporabe Outlanderja zelo majhni. ...
In tako lahko mirno rečemo, da Outlander, gledano od daleč, morda ni (velik) korak naprej, ne za vsakogar – a za tiste, ki jim je všeč (in so pripravljeni sprejeti nekatere pomanjkljivosti), bi lahko bil odlična izbira.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 47.700 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 36.600 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 43.200 € |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,7 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Garancija: | Splošna garancija 5 let ali 100.000 km, garancija baterije 8 let ali 160.000 km, garancija proti rji 12 let |
| Sistematični pregled | 20.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.403 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.731 € |
| Pnevmatike (1) | 2.260 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 16.356 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 38.500 0,38 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 88 × 97 mm - prostornina 2.360 cm3 - kompresijsko razmerje 12:1 - največja moč 99 kW (135 KM) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 19,4 m/s - specifična moč 41,9 kW/l (57,1 KM/l) - največji navor 211 Nm pri 4.200 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva - vmesni hladilnik dovoda zraka. Elektromotor 1: največja moč 60 kW, največji navor 137 Nm. Elektromotor 2: največja moč 70 kW, največji navor 195 Nm. Sistem: največja moč np, največji navor np. Baterija: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Prenos energije: | motorji poganjajo vsa štiri kolesa - menjalnik CVT - razmerje np - platišča 7,0 × 18 J - pnevmatike 225/55 R 18 V, kotalni doseg 2,13 m Nosilec in vzmetenje: SUV - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vijačne vzmeti, prečna trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električne zavore na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - krmiljenje kolo z zobato letvijo, električni servo volan, 3,0 vrtljaji med koncema |
| Zmogljivost: | največja hitrost 170 km/h - pospešek 0–100 km/h 10,5 s - največja električna hitrost 135 km/h - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 1,8 l/100 km, emisije CO2 40 g/km – električni doseg (ECE) 54 km, čas polnjenja baterije 25 min (hitro na 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - Dovoljena skupna masa 2.390 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.695 mm - širina 1.800 mm, z ogledali 2.008 mm - višina 1.710 mm - medosna razdalja 2.670 mm - kolotek spredaj 1.540 mm - zadaj 1.540 mm - polmer vožnje 10,6 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.070 mm, zadaj 700-900 mm - širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 960-1.020 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Škatla: | 463 –1.602 l |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pnevmatike: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / stanje števca kilometrov: 12.201 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 129 km / h) |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h | 62dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (407/600)
Zakaj je Outlander PHEV že leta najbolj prodajano hibridno vozilo, je jasno. Nova generacija morda ni naredila toliko koraka naprej kot njeni konkurenti, vendar je še vedno odličen primer priključnega hibrida.
Kabina in prtljažnik (79/110)
Veliko prostora za potnike, analogni števci razočarajo
Udobje (73
/ 115)Ko gre za elektriko, je Outlander PHEV prijetno tih. Škoda, da se infotainment sistem ne ujema
Prenos (53
/ 80)Električni štedilnik je pozimi premajhen, namesto Chadema bi ga bilo bolje hitro napolniti s sistemom CCS.
Vozne lastnosti (67
/ 100)Outlander PHEV sicer ni športen, a glede na težo baterij in obliko avtomobila je pri zavijanju zelo spodoben.
Varnost (83/115)
Želel bi boljše žaromete in malo več preglednosti
Gospodarstvo in okolje (51
/ 80)Če Outlander PHEV redno polnite, je to lahko zelo ugoden način prevoza.
Užitek v vožnji: 2/5
Pogon na vsa kolesa na splošno in veselje glede stroškov dvignejo oceno z najnižje ravni
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
Oprema
DC možnost (Chademo)
1.500 W vtičnica v prtljažniku, prek katere lahko avto napaja zunanje odjemalce (tudi v hiši, v primeru izpada električne energije)
vozilo se ne spomni nastavljene moči rekuperacije
analogni števci
samo 3,7 kW vgrajen polnilnik za izmenični tok
