Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Vsebina
Najprej moramo pojasniti, da naši fotografi, vsaj v službi, ne marajo zime. Sprva jih skrbi, da se avtomobili po nekaj metrih od avtopralnice umažejo, nato pa morajo za slikanje hoditi po visokem snegu. Na koncu pa so še vedno razočarani, da bela ubija barvne kontraste in hkrati zasenči vse kul stvari, ki jih uporabljajo kot ozadje. Zato se tega spretno izogibajo, odhajajo na Primorsko ali zlorabljajo garažno hišo. Outlander ni imel sreče videti modrino našega Jadranskega morja.
Smo pa imeli kolesarji srečo, da je med "njegovimi" preizkusi snežilo. Priznam, pred prvim snegom sem bil do nove Outlander popolnoma ravnodušen. Iz izkušenj vem, da izdelujejo dobre športne terence, da so nekateri najuspešnejši v smislu tehnične zanesljivosti in da jim v zadnjih letih ne gre najbolje. Toda oblika zunanjosti ni posebej impresivna in ne bojim se priznati, da mi je bil moj predhodnik z značilno (pre) veliko masko precej pri srcu. Morda zaradi podobnosti z deseto generacijo Mitsubishija Lancerja EVO? Zagotovo.
Novincu načeloma nič ne manjka: aerodinamika je za sedem odstotkov boljša, oblikovne lastnosti pa v skladu s sodobnimi oblikovalskimi trendi, na testu so funkcijo dnevnih luči prevzeli tudi sodobni trendi v korist meglenk takrat še ni bilo zadnjih luči. lit. Ksenonski žarometi so zagotavljali boljšo vidljivost v predorih in temnih nočeh ter pomanjkanje parkirnih senzorjev zaradi nekaj strahu na parkiriščih, saj je Outlander zaradi svoje velikosti in oblike več kot dostojna preglednost. Kamera za vzvratno vožnjo pomaga, vendar to ni dovolj.
Ko sem v sredo zjutraj tretjič v enem tednu čistil bele površine (za vraga, nisem prepričan, da prodajalci bodočim lastnikom povedo, da je streho težko očistiti in samo s hišno metlo, zato je zmagala višja situacija na cesti) ne boli) (samo pozitivne posledice, ker za večjo preglednost, lažji vstop ali izstop in ne smete verjeti, kaj je z večjo varnostjo) Zaskrbljen sem bil tudi zaradi manjšega odziva pametnega ključa ali centralnega zaklepanja. Če ste imeli ključ v desnem žepu jakne (kar se pogosto zgodi pri desničarjih) in ste kljuko prijeli z levo roko, sistem pogosto ni zaznal namena uporabnika ali uporabnika. Približanje desne strani vratom je rešilo to težavo, vendar še vedno pusti odtis nedoslednega ali celo nepopolnega dela.
Ko sedete za volan, hitro pozabite na mukotrpno čiščenje in uživate v vožnji v službo. Snežna podlaga je bila ustvarjena za testiranje treh načinov menjalnika 4WD: 4WD Eco, 4WD Auto in XNUMXWD Lock. Medtem ko prvi program zagotavlja manjšo porabo goriva, je drugi preprosto preverjen način za varen začetek. Še posebej z vključenim stabilizacijskim sistemom ESP. Takrat Outlander hitro popravi voznikove napake in ob samouničujočem pretiravanju v ovinkih boste takoj opazili, da je treba več delati s »potekajočim« prednjim delom kot z »zvijajočim« zadkom. Na kratko: varnost na prvem mestu.
vsi v trgovini Auto smo bolj muhasti vozniki, zato smo kmalu izklopili stabilizacijski sistem. Sprva smo bili nad glavnimi programi pogonskih agregatov več kot razočarani, saj je težji nos z 2,2-litrskim turbo dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgom (v celoti iz aluminija) narekoval tempo, zadaj pa je le pridno sledil sprednjemu delu, dokler nismo sprejeli zakona ... . stalni štirikolesni pogon (zaklepanje 4WD). Malo več plina je takoj povzročilo, da so zadnja kolesa prevzela vlogo voznikovega veselja prek elektronsko vodene sklopke, nasmeh na naših ustnicah pa se je iz minute v minuto širil.
Takrat je električno krmiljeno krmiljenje (ki je novo!) delovalo veliko bolj prepričljivo, saj se je navor v kombinaciji z neravninami na cestišču prenašal ne toliko v voznikove roke kot v glavnih voznih programih in druga prestava je bila vklopljena. kmalu zamenjal tretji. Ja, več kot dovolj navora. Zato je bil užitek vožnje do vrha po ovinkasti gorski cesti vsaj za naše štiri, sestop pa je bil zaradi obilne gmote precej bolj previden, lahko bi rekli celo otipljiv. Višji položaj za vožnjo ima tudi to lepo lastnost, da vidi globino prav vsakega obcestnega jarka, tam pa res nisem želel biti.
Če so prodajalci z večjo varnostjo mislili tako, potem žal ovržem prejšnjo trditev o (nenamernem?) zavajanju. Kaj pravite, da ta opis vožnje na meji oprijema nima smisla? Če bolj izkušeni in pogumni (okej, ne bomo se jezili, če nas boste raje označili za norce) poznajo in zmorejo uživati v tako težkih razmerah, bodo »normalni« uporabniki hitro občutili, kaj se dogaja z gumami, krmiljenjem. kolo, pogon itd., d., na meji oprijema. Ali z drugimi besedami: začutili boste, ko ne bo več varno. Druga zgodba je, ali se boste pravilno odzvali.
Z več kot dvema nadomestnima sedežema v tretji vrsti se nam zdi 25 -centimetrski vzdolžni zamik druge vrstice uporaben in nadomešča 591 cm od predhodnika. Osnovni XNUMX-litrski prtljažnik s kratkimi potovanji je še bolj uporaben, pri zloženih zadnjih sedežih pa dobimo ravno dno in dokaj majhen predal za shranjevanje.
Tako kot nekateri (naj napišem več?) Japonski avtomobili, je Outlander manj primeren za višje voznike, saj je sedežna površina kratka, vzdolžni zamik voznikovega sedeža je skromen, prostornost sprednjih sedežev pa prevelika. majhna. Čeprav se sliši nenavadno, bi za stroj, dolg 4,655 metra na višini 1,680 metrov, trdili, da ni prostoren, verjemite mi. Osebno mi je zelo všeč, ko so krmilniki udobni in je koleno desnikove potnice dovolj blizu (oh, tega ne bi smel napisati), da naši starejši kolegi nad tem niso bili navdušeni.
Menjalnik je šeststopenjski in dovolj natančen za udobno vožnjo, motor pa kljub 27 konjskim moči manj kot njegov predhodnik zadovoljivo obvlada Mitsubishijev blag SUV. Ja, prav ste prebrali, kljub štirikolesnemu pogonu to v resnici ne velja za alpinistične klene, saj pnevmatike zaradi nizkega koeficienta upora le bolj božajo asfalt, kot pa grizejo ruševine. Kljub manjši moči, pa tudi manjšemu onesnaženju zaradi čiste dizelske tehnologije, je novi Outlander bolj manevriran kot njegov predhodnik, kar je mogoče pripisati zmanjšanju teže za okoli 100 kg.
V testnem primeru smo si privoščili zaslon na dotik, s katerim upravljamo radio s CD-predvajalnikom, ostale tipke pa so – v prid starejšim uporabnikom – velike in pregledne. Mlajši bodo še posebej cenili sistem Rockford Fosgate z devetimi zvočniki in močjo 710 vatov, ki lahko z velikim nizkotoncem v prtljažniku ustvari pravo diskoteko. Popularna pesem na bliskovnem disku in malo več drznosti na stikalu za glasnost? To je zmaga, verjemite! Zadovoljen sem bil tudi z varnostjo, saj so poleg štirih zračnih blazin za vse kosti potnikov tu še zaščitne zavese in kolenska blazina za voznika. Ob imitaciji ogljikovih vlaken, ki se je nosila v vratih in pred sovoznikom, odlično dopolnjuje usnjeno oblazinjenje, ki kraljuje na volanu in prestavni ročici.
Na koncu moramo priznati, da novi Outlander ni odveč in ne ponuja veliko, je pa dovolj dober, da voznik lahko živi v snegu. In če imate radi avtomobile tako, kot jih imamo mi radi v naši izdaji, veselje do vožnje v težkih razmerah odtehta tudi vsako upravičeno pomanjkljivost.
Besedilo: Aljoša Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 34.490 € |
| Cena testnega modela: | 34.490 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,6l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | zastopnik ni zagotovil € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.135 € |
| Pnevmatike (1) | zastopnik ni zagotovil € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 13.700 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.155 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 86 × 97,6 mm - prostornina 2.268 cm³ - kompresijsko razmerje 14,9: 1 - največja moč 110 kW (150 KM) ) pri 3.500 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 11,4 m / s - specifična moč 48,5 kW / l (66,0 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,818; II. 1,913 1,218 ur; III. 0,860 ure; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferencial 1 (2., 3., 4., 3,450. prestava); 5 (6., 7., vzvratna prestava) – kolesa 18 J × 225 – pnevmatike 55/18 R 2,13, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - poraba (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, izpust CO2 140 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji diski, ročna zavora ABS mehanski na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.590 kg - dovoljena skupna masa 2.260 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.655 mm – širina 1.800 mm, z ogledali 2.008 1.680 mm – višina 2.670 mm – medosna razdalja 1.540 mm – kolotek spredaj 1.540 mm – zadaj 10,6 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.070 mm, v sredini 700-900 mm, zadaj 420-680 mm - širina spredaj 1.450 mm, v sredini 1.470 mm, zadaj 1.460 mm - prostor za glavo spredaj 960-1.020 mm, v sredini 960 mm , zadaj 880 mm - dolžina sedeža, sprednji sedež 510 mm, srednji 460, zadaj 400 mm - prtljažnik 128–1.690 l - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). 7 mest: 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - zračna blazina za voznikova kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala električno nastavljiva in ogrevana - radio s CD predvajalnikom CD in MP3 predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - po višini in globini nastavljiv volan - senzor za dež - po višini nastavljiv voznikov sedež - ogrevanje prednjih sedežev - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat . |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / stanje števca kilometrov: 3.723 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 132 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 200 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,1l / 100km |
| Največja poraba: | 9,2l / 100km |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (320/420)
Novi Mitsubishi Outlander v ničemer ne izstopa: niti pozitivno niti negativno. Nekatere bo osvojil štirikolesni pogon, druge sedem sedežev ali razvpita vzdržljivost, z novo zunanjo obliko pa verjetno ne bodo "lovili" novih kupcev.
Zunanjost (11/15)
Nekateri so imeli raje celo predhodnika, zdaj je bolj zaobljen in z manj zračnega upora.
Notranjost (91/140)
Pri ergonomiji sicer izgublja nekaj točk, nekoliko v skromnejšem prostoru, a smo bili s prtljažnikom in uporabnostjo avtomobila nasploh povsem zadovoljni.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Sodoben motor, natančen menjalnik in prijeten pogon na vsa kolesa.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Položaj na cesti je enak konkurenci, zavorni občutek je enak, smerna stabilnost pa ni ravno biser tega avtomobila.
Predstava (31/35)
Na podlagi naših meritev s tem vozilom ne boste razočarani.
Varnost (35/45)
Pri aktivni varnosti je bolj bosi, pri pasivni pa hvalimo ogromnih pet zračnih blazin, dve zračni zavesi in standardni sistem stabilnosti.
Gospodarstvo (45/50)
Pričakovana poraba goriva, povprečna garancijska doba in… ha, povprečna izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
vzdolžno pomična zadnja klop
vozilo s štirikolesnim pogonom
sedem sedežev
avdio sistem
motor
menjalnik
zadnji sedeži v sili
pametno zaznavanje ključa pri odklepanju
vozniški položaj
močenje zadnjega stekla
odzivnost krmiljenja
brez parkirnih senzorjev
