Test: Mitsubishi i-MiEV

Vse kaže, da je prihodnost električnega BO tu. Opel Ampera in Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero in i-On, ne nazadnje Tomos E-lite in številni drugi avtomobili z baterijo namesto rezervoarja za tekočino in elektromotorjem namesto notranjega motorji z notranjim izgorevanjem - preveč očitni znanilci, da se na tem področju nekaj dogaja.

Le največji skeptiki trdijo, da je olja še dovolj za prehitro praznjenje akumulatorjev in da so predragi – in imajo prav, a vseeno: v nekaterih okoliščinah je električni avtomobil dobra izbira. Da (uporabnih) poslovnih limuzin, kot sta povsem električni audi A8 in BMW serije 7, ne gre pričakovati kmalu, najbrž že drži, kaj pa mesto?

Vzemimo za primer našega fotografa Sašo: doma je kakih 10 km od uredništva; hiša ima garažo in vtičnico, v uredništvu garažo z vtičnico. Domet XNUMX km za takšno priložnost je več kot zadovoljiv! In naj vem - poznam družino iz okrožja Gorensky, ki že vrsto let vozi električne avtomobile. Pustimo zdaj to – pojdimo na i-MiEV, ki me je čakal v naši kletni garaži.

Prvih pet minut je minilo v iskanju čudovite kombinacije položaja prestavne ročice in obrata kontaktnega ključa. Nič zapletenega, a če ne veste ... Ročica mora biti v položaju P, nato pa je treba obrniti ključ za vžig, kot pri običajnem avtomobilu; vključno z "verglanjem". Nato lučka “ready” na armaturi zasveti hkrati z rahlim piskom in avto je “ready to go”*. V notranjosti kljub majhnim zunanjim meram ne daje občutka utesnjenosti, a v predalih na vratih je denarnica utesnjena. karkoli lahko spraviš tja.

Ni skrivnost, da smo pri ustvarjanju avtomobila poskušali prihraniti čim več kilogramov, dekagramov in gramov: plastika na vratih je tanka in mehka, stikala se zdijo poleg pralnega praška in dobili smo občutek škatla pred prestavno ročico. že rahel udarec ga je podrl iz začetnega položaja. Vozniški položaj niti ni napačen, od sedežev pa, kot verjetno že veste, ne bi smeli pričakovati pretirane ledvene in bočne opore. Meow ni namenjen poslovnim potovanjem po Evropi, ampak skoku iz Bumpyja v BTC in nato v Vich, morda celo na Brezovico in nazaj skozi center. Primer.

Pot Ljubljana-Shenchur-Ljubljana z več dodatnimi nalogami se tu in tam že izkaže za problematično. Pa ne zaradi udobja, ampak zaradi dosega elektromotorja. V hladnem petkovem jutru je vgrajeni računalnik obljubil 21-kilometrski doseg, nakar je bilo po 24,4-kilometrski poti z izklopljeno klimatsko napravo in lastnim mrmranjem namesto Val 202 še sedem kilometrov "gorivo" je ostalo. na cilju.

Če je dovod plina nežen in če se ohladimo s "bosanskim" podnebjem, so podatki o največji kilometrini avtomobila povsem resnični. Največje število na zaslonu je bilo 144 kilometrov po polnjenju čez noč (obrat trdi, da je 150 kilometrov), porabniki električne energije, ki so priključeni na največjo zmogljivost, pa ga lahko prepolovijo v trenutku! Tisti, ki imajo pametne telefone, za video preverjanje uporabljajo QR kodo na prejšnji strani. Zabavno dejstvo: Voznikov sedež se segreje, ker se voznik hitreje segreje in porabi manj električne energije, kot če bi ogreval celotno kabino.

Ker se električna energija v akumulatorju niti slučajno ne shrani tako hitro, kot bencin priteče v rezervoar za gorivo, je potreben čas, da se napolni. Primer: v sončno soboto ob 14:52 sem avto parkiral na Policharyevi kmetiji (med Kranjem in Naklom), kjer ponujajo brezplačno polnjenje električnih vozil, saj je streha hleva, ki proizvaja odličen sir, pokrita. s sončnimi kolektorji. Želva je že gorela poleg aparatov, zato je bil i-Mjau pred polnjenjem popolnoma prazen. Ob 17:23 (po dveh urah in pol hoje po Savi) je potovalni računalnik pokazal doseg le 46 kilometrov. Tako je v praksi. Potem prideš na obisk k starim staršem, se »ogradiš« za obnovo, vprašajo, koliko bo tega znanega na okencu, na računu itd. Itd. Z eno besedo, voznik električnega avtomobila se mora sprijazniti z nekaterimi težavami, o katerih se potrošnikom naftnih derivatov niti ne sanja.

Po drugi strani sta zmogljivost in tišina v potniški kabini impresivna. Pomembno: upoštevajte, da vas pešci, kolesarji in otroci na ulicah ne slišijo! Odziv na popolnoma pritisnjen pedal s potenciometrom (mislim, da pa tega vsekakor ne moremo imenovati stopalka za plin!) Je res navdihujoč. Od mesta se Miau najprej bolj leno prebudi, nato pa potegne s hitrostjo približno 30 kilometrov na uro, tako da si udeleženci gibanja le ogledajo, kakšen je občutek za en avto brez izpušne cevi.

Ta visok navor je bilo treba prenesti na kolesa, tako kot na samokolnicah, ki so se čutile v dežju, saj je takrat zelo glasen elektronski stabilizacijski sistem vozila pogosto motil prenos moči na zadnja kolesa. Brez standardnih sistemov ASC (Stability Control) in TCL (Vehicle Slip Control) bi bil Mjau v takih razmerah zelo nevaren. Sto osemdeset električnih njutonmetrov, ni slaba tona teže in pogon na zadnja kolesa ... Če vas sploh zanima največja hitrost: na letalo nad 136 kilometrov na uro ne gre in ne gre.

Komaj dobi dovolj zaslug, ker se merila Auto Shopa nanašajo na običajna vozila, ki danes ponujajo veliko več kot i-MiEV z omejeno velikostjo in težo. Za isti denar lahko kupite mitsubishi outlander z 2,2-litrskim turbodizelskim motorjem, 177 konjskimi močmi, šeststopenjskim menjalnikom, štirikolesnim pogonom, samodejno klimatsko napravo, brisalci za dež, tempomatom, biksenonskimi žarometi, 710-vatni ojačevalnik in devet Ali smo dovolj jasni? Ampak hej – tudi prvi embrionalni avtomobili so bili verjetno manj praktični in zanesljivi kot kočije.

Pri nas doslej le počasi

Na zadnji desni strani je električna vtičnica za polnjenje iz domačega omrežja 220 V. Mitsubishi navaja, da se izpraznjena litij-ionska baterija napolni v šestih urah pri 16 amperih, v sedmih urah pri 13 amperov in še eno uro pri 10 amperih. ima še eno "luknjo", skozi katero se baterije pospešeno polnijo. Tako se izpraznjene baterije do 80% zmogljivosti napolnijo v samo pol ure. Žal po navedbah slovenskega prodajalca Mitsubishija takšne polnilne postaje v Sloveniji še ni.

Citroën in Peugeot ga nimata

D: Normalno delovanje, primerno za mestno vožnjo.

B: V tem položaju prestavne ročice bomo čutili bolj zaviranje, saj je hitrost regeneracije energije najhitrejša. Primerno za spust po Vršiću ali za varčnejšo vožnjo.

C: Stopnja regeneracije je najpočasnejša, saj se motor v tem času najmanj upočasni. Potem bo potovanje najbolj udobno.

besedilo: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

Matej Memedovič

Reči, da sem bil navdušen, ni dovolj. Bil sem navdušen, predvsem zaradi zmrzali ceste, tako rekoč pri vožnji z nižjo hitrostjo. Za ta občutek je vredno poskusiti, svetujem. Sam avto ima dovolj prostora za štiri potnike, seveda brez veliko prtljage. Tudi majhnim otrokom na otroških sedežih ni bilo treba brcati po naslonu sprednjega sedeža, je tako prostoren. No, in nekoliko manj v širino, saj lahko pridete na drugo stran brez raztezanja. Seveda je doseg avtomobila s popolnoma napolnjenim akumulatorjem majhen, vendar dovolj, da se z njim odpelje od Kočevske do Ljubljane. Recimo, da pozimi porabite več električne energije, ker je ogrevanje vklopljeno, nato pa morate šefa vprašati, ali lahko priklopite avto v električno vtičnico. Sicer ga vprašate, kdaj morate napolniti mobilni telefon? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	sinhronski motor s trajnimi magneti - zadaj, sredinsko, prečno - največja moč 49 kW (64 KM) pri 2.500-8.000 vrt./min - največji navor 180 Nm pri 0-2.000 vrt./min. Baterija: litij-ionske baterije - nazivna napetost 330 V - moč 16 kW.
Prenos energije:	reduktor - motorizirana zadnja kolesa - sprednje pnevmatike 145/65 / SR 15, zadaj 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Zmogljivost:	največja hitrost 130 km/h – pospešek 0-100 km/h 15,9 – doseg (NEDC) 150 km, izpust CO2 0 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - De Dionova zadnja prema, Panhard drog, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - napadalni krog 9 m
Masa:	prazno vozilo 1.110 kg - dovoljena skupna masa 1.450 kg
Zunanje mere:	X x 3473 1608 1475

Naše meritve

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.131 km
Pospešek 0-100 km:	14,7s
402 m od mesta:	19,8 let ( 116 km / h)
Največja hitrost:	132 km / h (D)
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,9m
AM tabela:	42m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup v prostem teku:	0dB

Hvalimo in očitamo

zmogljivosti (zlasti v mestu)

trden prostor spredaj in zadaj

spretnost

prihranek pri porabi goriva

celotno uporabniško izkušnjo

tiha vožnja

oprema (navigacija, USB, bluetooth)

Cena

neprijetno upravljanje zaslona na dotik

slaba stabilnost pri visokih hitrostih

zvočna izolacija tirov

visok rob cevi

obseg z vključenimi porabniki električne energije (ogrevanje, klima)

glasno delovanje stabilizacijskega sistema

poceni izdelava (vidni vijaki, plastika slabše kakovosti)

ozki predali v vratih

preglednost nazaj