Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross je manj radikalno oblikovan, a je zadek še vedno tisti del avtomobila, ki bodisi privablja bodisi odbija kupce. Seveda bo tistim bolj drznim naklonjen kupejevsko padajoč zadek. A tudi tu je Mitsubishijev križanec manj omejen – v osnovni postavitvi z zadnjo klopjo v položaju, kjer je dovolj prostora tudi za večje potnike, ne ponuja preveč prostora. Tudi večji potniki zadaj ne bodo povsem zadovoljni s prostorom za glave. Priznam, da bi takšno polno obremenitev sedeža v Eclipse Cross upošteval z zelo pohvalno največjo dovoljeno bruto težo, ki je več kot privlačna z več kot 600 kg.

Naš testni avto je imel pogon na prednji kolesni par in je bil opremljen tudi z osnovnim motorjem, to je 1,5-litrskim bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Za razliko od nekaterih tekmecev Mitsubishi pri Eclipsu Cross ponuja tudi štirikolesni pogon, poleg ročnega menjalnika pa še brezstopenjski samodejni menjalnik (ki ima tudi športni način z osmimi fiksnimi prestavami). Glavna značilnost novega 1,5-litrskega bencinskega motorja je hiter odziv na nizke vrtljaje, "turbo" luknje sploh ne zazna. Gre za dokaj zmogljiv motor, ki bo všeč tistim, ki jim ni preveč mar za porabo goriva. Več goriva namreč »popije« že med normalno vožnjo, ob nekoliko bolj dinamični porabi se ta poveča. Varčnost pa je odvisna predvsem od voznika, saj pri zmerni vožnji (naš običajni krog) ni nič narobe s povprečno porabo.

Kaj torej govori v prid nakupu nekoliko nenavadnega Mitsubishija, ki sedi med njunima dvema "mehkima" SUV -oma, ASX -om in Outlanderjem? Mitsubishi preprosto išče nove žepe na trgu, da bi se izognil najslabšim konkurentom pri ponudbi novega križanca in športnega terenca. Seveda je pomembno, da v njem brezhibno sedimo in vsaj še naprej dobro spremljamo promet. Pri manevriranju na parkirnem mestu lahko s kamero in sistemom podrobneje pogledamo okolico. Kamera opozarja voznika tudi na približevanje prometa pri vzvratni vožnji s parkirišča. Različni elektronski pripomočki v Eclipse Crossu so lahko dober razlog za nakup. In ni treba posegati po najdražji možnosti opreme.

Res je, da ima preizkušeni (oznaka Intense+) dva pomembna dodatka za udobnejšo vozniško izkušnjo – parkirna tipala spredaj in zadaj ter dodaten zaslon (head-up display) nad običajnimi tipali, a brez resnejšega odrekanja. če ne bi bili pripravljeni vzeti dodatnega tisočaka iz denarnice, potem bi dva lahko zgrešila. Seznam opreme, ki je na voljo že v osnovni različici Informa, še bolj pa v naslednji z oznako Invite, je res dolg in privlačen (tako kot slovenski prevod oznake). Seveda ima svoj čar tudi še dražja oprema Intense (za tiste, ki so navdušeni nad videzom, tudi 18-palčna platišča). Ta komplet vključuje tudi pametni ključ, tako da lahko vstopite, izstopite ali zaženete avto s ključem v žepu ali torbici. A za boljši pregled je naš preizkušeni Eclipse Cross imel dodaten kozmetični paket za 1.400 evrov. Torej se morate zelo potruditi, da vidite!

Toda vse to pomeni, da se lahko vsak, ki išče vozilo predvsem za vožnjo in zadovoljevanje osnovnih mobilnih potreb (in ceni višji položaj sedenja), odloči za Eclipse Cross po precej nižji ceni. To je vsekakor ena pomembnih značilnosti, saj ne nazadnje oprema že vključuje sistem za preprečevanje trkov z avtomatskim zaviranjem in prepoznavanjem pešcev. Tako je bilo res poskrbljeno za varnost.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Cena testnega modela:	27.917 €
Osnovna cena modela s popusti:	26.490 €
Popust na ceno testnega modela:	25.917 €
Moč:	120 kW (163 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,2 z
Največja hitrost:	205 km / h
Garancija:	5-letna ali 100.000 km splošna garancija, 12-letna garancija, 5-letna mobilna garancija
Sistematični pregled	15.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Gorivo:	9.330 €
Pnevmatike (1)	1.144 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.532 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 75,0 × 84,8 mm - prostornina 1.499 cm3 - kompresija 10,0:1 - največja moč 120 kW (163 l.s.) pri 5.500 rpm - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,5 m / s - specifična moč 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - največji navor 250 Nm pri 1.800 -4.500 rpm - 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - dodatni hladilnik
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,833 2,047; II. 1,303 ure; III. 0,975 ure; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencial - 18 J × 225 platišča - 55/18 R 98 2,13H kotalno območje XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,6 l/100 km, izpust CO2 151 g/km
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS , električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.455 kg - Dovoljena skupna masa 2.050 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.405 mm - širina 1.805 mm, z ogledali 2.150 mm - višina 1.685 mm - medosna razdalja 2.670 mm - kolotek spredaj 1.545 mm - zadaj 1.545 mm - polmer vožnje 10,6 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.080 mm, zadaj 690-910 mm - širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 930-980 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 63 l
Škatla:	378-1.159 L

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / pnevmatike: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / stanje števca kilometrov: 4.848 km
Pospešek 0-100 km:	9,2s
402 m od mesta:	16,6 let ( 139 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,0 / 15,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,0 / 14,6 (ned./pet.)
Poraba goriva po standardni shemi:	6,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,0m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (393/600)

• Zaradi nenavadnega videza (ki je nekaterim morda celo všeč) je Mitsubishi odlikovan po solidni kakovosti, pa tudi po razumni ceni za opremo povprečne konfiguracije.

• Kabina in prtljažnik (61/110)

  Nekoliko nenavaden videz, spredaj dovolj prostoren, zadaj bolj 'kupejevski' – ali je dovolj prostora za prevoz potnikov in manjši prtljažnik; s pomično klopjo se prtljažnik poveča

• Udobje (88
  
  
  / 115)

  Udobje med vožnjo je še vedno zadovoljivo, slabše na razritih cestah, infozabavni sistem je CarPlay ali Android Car orientiran, sicer komaj zadovoljivo.

• Prenos (46
  
  
  / 80)

  Zmogljiv in tih motor, ki vam omogoča, da ob pritisku na plin porabite veliko goriva. Manjkalo nam je natančnosti v menjalniku

• Vozne lastnosti (67
  
  
  / 100)

  Trden položaj pri običajni vožnji, vendar pnevmatike pustijo zmogljiv motor pri miru, sprednja pogonska kolesa pa hitro preidejo v nevtralni položaj.

• Varnost (89/115)

  Osnovna pasivna varnost je dobra. Tudi varnostna razdalja aktivnega tempomata je zanesljiva, manj prepričljiva kot drugi asistenčni sistemi.

• Gospodarstvo in okolje (42
  
  
  / 80)

  Visoka poraba pri premočnem pritisku na stopalko za plin. Nelogičnost petletne garancije je, da lahko najprej brez omejitve dveh let, nato še tri leta preseže mejo sto tisoč.

Užitek v vožnji: 2/5

• Pogon na vsa kolesa in vlečna pogonska kolesa ne spodbujajo dinamičnih užitkov, čeprav je osnovna elektronska varnostna podpora več kot pohvalna.

Hvalimo in očitamo

prilagodljiv in zmogljiv motor

prilagodljivost notranjosti

možnost povezovanja infotainment sistema s sodobnimi mobilnimi telefoni

dovoljena skupna teža

prihranki v "težki" nogi

slab radio in nepregledni meniji različnih nastavitev (zahteva kombinacijo dveh kontrol na zaslonu)

majhen prtljažnik